付毅恒 劉志安

（廣東寧華高速公路有限公司，廣東 五華 514400）

一、引言

實施新收費模式前，收費站拒超以高速出口車道計重系統(tǒng)數(shù)據(jù)作為聯(lián)網(wǎng)拒超的依據(jù)，入口計重數(shù)據(jù)主要用來判斷現(xiàn)場車輛是否超載，不作為超載車輛禁止駛入高速公路的依據(jù)。如遇車輛超載，則通過告知書的方式勸返，但司機仍可在超載的情況下駛入高速。

實施新收費模式后，收費站拒超以入口為主，將計重數(shù)據(jù)與當前正在行駛的車輛數(shù)據(jù)相匹配后，聯(lián)網(wǎng)上傳作為拒超管理依據(jù)，并同時禁止超載車輛駛入高速公路。

二、車道式拒超計重系統(tǒng)和廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)簡述

（一）車道式拒超計重系統(tǒng)

計重系統(tǒng)安裝在車道內，與車道收費系統(tǒng)直接相連，通過串口將計重數(shù)據(jù)直接上傳至車道系統(tǒng)，在車道系統(tǒng)中生成具有計重信息的入口流水，并判定超載。在新收費模式前后系統(tǒng)差異小，僅更改軟件配置，系統(tǒng)、數(shù)據(jù)及傳輸模式不變。

（二）廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)

計重系統(tǒng)安裝在外廣場，不與車道系統(tǒng)直接相連，計重數(shù)據(jù)間接上傳至車道系統(tǒng)，在外廣場的獨立拒超計重系統(tǒng)直接判定超載。新收費模式實施前，計重數(shù)據(jù)單獨呈現(xiàn)，車道收費系統(tǒng)不提取計重數(shù)據(jù)，因為提取后容易造成正常車輛的重復流水上傳（即計重流水與車道收費流水重復）；實施新收費模式后，保持計重數(shù)據(jù)單獨呈現(xiàn)，車道收費系統(tǒng)從拒超服務器提取相關計重流水信息寫入收費系統(tǒng)，生成具有計重信息的入口流水聯(lián)網(wǎng)上傳，并二次判定超載。

三、新收費模式廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)功能簡述

根據(jù)廣東省交通運輸廳、廣東省公安廳聯(lián)合發(fā)布的《關于禁止違法超限超載貨車通行高速公路的通告》（粵交執(zhí)函〔2019〕794 號）要求，2019年12月16日零時起，廣東省所有高速公路入口拒超貨車駛入，按照“貨車必檢、超限超載禁入”的要求，結合拒超以入口為主的轉變，必須將入口稱重數(shù)據(jù)寫入車道流水中，實現(xiàn)拒超數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)化，并提升貨車通行效率和可優(yōu)化空間。

（一）廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)的組成與原理

1.實施新收費模式前廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)的組成與原理

實施新收費模式前，收費站拒超整體以出口為主，入口主要為勸返，故設計方案為：“外廣場稱重，超限超載車輛在外廣場掉頭勸返方案”。其數(shù)據(jù)傳輸及拒超的思路主要為：將廣場式拒超的稱重數(shù)據(jù)（含重量、輪軸數(shù)等）傳輸至亭內計重工控機，通過計重工控機軟件計算該車輛是否屬于超載范圍，超載則直接彈框提示，通過費額顯示器顯示“車輛已超載”并通過語音播報“車輛超載”等信息，但無需將結果及數(shù)據(jù)上傳至收費車道工控機，即收費車道工控機與車道計重無數(shù)據(jù)關聯(lián)，與計重工控機無數(shù)據(jù)交互，為獨立寫卡使用（寫入無稱重數(shù)據(jù)或稱重數(shù)據(jù)丟失的流水），現(xiàn)場人員僅根據(jù)計重工控機顯示的內容進行人為干預操作。

2.新收費模式廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)的組成及原理

新收費模式的廣場式獨立拒超計重，設備設施在前端保持不變（即稱重設備、車牌識別設備等），在后端通過增設一臺服務器，將車輛通過稱重設備時生成的稱重數(shù)據(jù)（重量、車牌、車型等信息）統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調用。

車輛如超限超載，則計重工控機直接將超載信息發(fā)送至費額顯示器，并控制報警燈，不需要人為干預；車輛如果未超限超載，計重工控機將稱重數(shù)據(jù)傳輸至后端服務器，當車輛行駛至任意一條入口車道，收費車道工控機通過車道攝像機識別的車牌（或人工校正的車牌）調取后端服務器中的稱重信息，隨后寫入卡內，生成具有入口稱重信息的車道流水。

（二）廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)布局

新收費模式下的廣場式獨立拒超，與廣場式拒超布局一致（也可將計重工控機前移至與計重設備柜中），即滿足“外廣場稱重，超限超載車輛在外廣場掉頭”。

（三）廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)的突出優(yōu)勢

一是超限超載車輛管理人工干預少，廣場式獨立拒超對應的車道，一般在島頭前設置有外廣場掉頭通道，當超限超載貨車接收到費額顯示器、報警燈等設備的提示后，在周圍無障礙（含車輛、交安等障礙）的情況下，可自行掉頭駛離，無需人工干預，提升了拒超的自動化管理。

二是貨車通行效率提升，由于收費車道工控機以車牌信息調取后端服務器內的稱重信息，故車輛通過廣場式拒超后，可任選車道通行，減少了稱重后需固定車道通行的局限性，避免了因車道擁堵而無法從其他車道駛入的情況。

三是設備性能提升，新收費模式下的廣場式獨立拒超，既保留了前端與收費車道分離，還將一體化攝像機的視頻、抓拍功能接入計重工控機中，釋放了收費工控機的壓力，提升了車道運行速度。

四是可持續(xù)發(fā)展空間較大，車道式拒超模式因前端與收費車道直接相連接、傳輸，受收費車道系統(tǒng)的約束，限制了車道系統(tǒng)的改造發(fā)展，而廣場式獨立拒超由于與收費車道分離，改造和發(fā)展不受車道系統(tǒng)的約束，僅保持稱重數(shù)據(jù)在后端統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調用。

四、新收費模式下車道式拒超和廣場式獨立拒超的主要區(qū)別

（一）車道式拒超計重系統(tǒng)

不受廣場布局限制；貨車在車道內經(jīng)過稱重設備后，根據(jù)稱重數(shù)據(jù)與車型判斷相結合，確定該車輛是否超限超載；超限超載車輛必須由現(xiàn)場人員指揮倒車至外廣場掉頭通道位置處掉頭；多輛貨車通行該車道時必須依次排隊通行，不支持跨車道交易通行。

（二）廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)

對廣場整體布局要求較高；貨車在外廣場經(jīng)過稱重設備后，直接在外廣場費額顯示器上顯示是否超載；超限超載車輛可以在現(xiàn)場暢通無障礙時，直接在外廣場掉頭通道位置處掉頭；支持多輛貨車依次通過，如遇當前收費車道排隊，可前往其他車道交易通行。

從車道式和廣場式的區(qū)別上可以看出，在廣場布局較好的收費站，設置廣場式獨立拒超，比車道式具備更高通行效率和便捷的現(xiàn)場管理。

五、廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)的實際應用效果分析

華陸高速（廣東華陸高速公路有限公司）共有4個收費站（吉水站、上砂站、五云站、水唇站），每個站設置1條廣場式獨立拒超（入口3）和1條車道式拒超（入口2），均采用陜西四維軸組式1級動態(tài)式稱重系統(tǒng)（ZDG-60-DZ），目前廣場式獨立拒超承載了計重整套系統(tǒng)、多目一體化攝像機拒超視頻、抓拍圖片傳輸?shù)裙ぷ?，各站入口有效提高了拒超車道軟件運行效率，且減少了超限超載人工干預頻率，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析得知，入口3黑名單全量表平均更新時間比入口2快28.75秒，入口3超限超載人工干擾率比入口2減少了74.72%，從軟件運行效率及貨車通行能力來看，廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)實際應用效果明顯優(yōu)于車道式拒超計重系統(tǒng)。

六、結語

根據(jù)華陸高速廣場式獨立拒超的實際應用效果，結合新收費模式下拒超聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)運行穩(wěn)定的要求，在廣場條件允許的情況下，收費站應用廣場式獨立拒超計重系統(tǒng)，在貨車通行效率、超載車輛管理和設備性能提升上都比車道式拒超計重系統(tǒng)具備更好的發(fā)展前景。