陳雪峰 胡濤

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001）

一、引言

2021年全國兩會期間，“碳達峰”和“碳中和”首次被寫入《政府工作報告》。為完成黨中央的重大決策部署，交通運輸部正積極推動交通運輸“碳達峰”的有關研究工作，促進交通運輸全面綠色低碳轉型。轉型的第一要務是推動綠色交通基礎設施建設，把生態(tài)環(huán)保理念貫穿于交通基礎設施規(guī)劃、建設及運維的全過程，統(tǒng)籌利用綜合運輸通道線位和土地等資源，加大資源整合力度，提高利用效率，推進固體廢物在交通建設領域的循環(huán)利用。

作為我國交通基礎設施建設的重點，高速公路建設的綠色發(fā)展至關重要。為此，興義環(huán)城高速基于綠色建造的全生命周期理念，把“節(jié)能低碳、高效施工、安全耐久、生態(tài)環(huán)?！奔夹g應用于建設的全生命周期。

二、項目概況

興義環(huán)城高速是“十三五”時期《貴州省高速公路加密規(guī)劃網》的重要組成部分，路線全長62.5公里，橋隧比56%，沿線風景名勝區(qū)多，涉及貴州龍遺跡、馬嶺河國家地質公園和萬峰林森林公園等國家級保護區(qū)，以及高卡水源保護區(qū)等，生態(tài)保護要求高。沿線地質地貌為典型的喀斯特石漠化地貌，生態(tài)敏感且脆弱。以“喀斯特石漠化地區(qū)綠色建造”為主題開展科技示范后，興義環(huán)城高速于2020年被交通運輸部列為“交通運輸科技示范工程”。

三、綠色建造思路

（一）綠色設計

1.重視地質勘察

在工程建設中，選線是設計工作的核心。針對性的設計理念決定工程建設成型的方向，興義環(huán)城高速把綠色設計理念貫穿于工程建設始終，準確把握技術標準，合理運用技術指標，嚴格控制建設規(guī)模，采用了地勘監(jiān)理，保證了地質勘察質量，為設計提供了詳實準確的依據，為工程安全質量提供了保障，減少了不合理的資源投入。

2.設計優(yōu)化

為提高施工圖設計文件的技術經濟合理性和設計深度，尋求最優(yōu)設計方案、節(jié)約投資成本，興義環(huán)城高速統(tǒng)籌各標段的技術力量確保工程安全、質量優(yōu)良和工期可控，在不降低原設計標準、使用功能和耐久性的前提下,全程開展兩階段施工圖定測優(yōu)化工作，共計減少建筑拆遷3.2萬平方米，避免了8家企業(yè)拆遷，橋梁長度減少4107米，特殊結構橋梁由10座減少為4座，橋隧比減少8.5%，實現了57公里（K5～K62）內零棄方。

3.把BIM技術引入設計階段

興義環(huán)城高速結合現階段成熟的無人機技術，配合BIM三維實景建模技術還原了選址現場，融合設計方案與實景模型并比選，優(yōu)先選擇開挖量少和對植被破壞少的設計方案。

（二）綠色統(tǒng)籌

1.節(jié)約土地

為節(jié)約用地，興義環(huán)城高速發(fā)揮PPP項目的建設模式優(yōu)勢，安排建設單位提前修建和入駐營運期管理中心，合并建設管理中心、收費站站房和養(yǎng)護中心，同時為減少運營期管理人員，把常規(guī)分別設置的隧道監(jiān)控室和收費站監(jiān)控室合二為一，不但節(jié)約了建設期管理費，還有效提升了管理形象。

2.嚴格保護土地資源 減少永久占地

為節(jié)約土地，踐行綠色公路理念，建設單位邀請專家、咨詢和設計等有關單位逐坡踏勘全線邊坡，確定邊坡優(yōu)化的原則，優(yōu)化施工圖定測邊坡坡比，節(jié)約用地約103.9畝。施工圖設計階段，興義環(huán)城高速在洼地外圍坡腳通過截水溝截流和引流等方式減少永久用地，共計節(jié)約用地50余畝。

3.優(yōu)化施工組織設計

建設單位結合土建工區(qū)的特點組織設計施工，充分考慮路面和綠化等后期施工單位的需求，發(fā)揮PPP建設項目的優(yōu)勢，把整個項目視作一盤棋，多次組織召開設計和施工協(xié)調會，統(tǒng)籌規(guī)劃，與設計無縫對接，結合設計并聯(lián)系實際調配全線土石方，合理布設料場、拌和站、預制場和施工便道等臨建設施，最大程度地減少了資源浪費。經過統(tǒng)籌調配，全線T梁預制場由22個減少為17個，拌和站由21個減少為16個，全線鋼筋房由24個減少為19個，全線料場均建設在紅線范圍內。

（三）綠色施工

1.推廣低碳施工技術

興義環(huán)城高速特別注重節(jié)能低碳技術的應用，例如塊片石自密實混凝土施工技術，減少了片石加工為級配砂、石工序，還把傳統(tǒng)工藝塊片石摻量從20%提高到60%，減少了水泥用量2.7萬噸，相當于減少碳排放2.5萬噸；機械發(fā)泡溫拌瀝青技術，有效降低瀝青混合料拌和溫度,能減少廢氣和瀝青煙的排放量，有效減少生產能耗，可節(jié)約生產能耗15%左右；連拱隧道無中導洞施工技術，采用先導洞先開挖并支護，完成中巖柱的錨桿注漿加固，單向出洞，后行洞采用小導洞先行再擴挖的工藝，避免了中導洞的開挖和中隔墻的建造，僅一座長380米的隧道即可節(jié)約混凝土超過2300余立方米。

2.信息化助力節(jié)能降碳

興義環(huán)城高速建設過程中采用信息化平臺協(xié)同管理，建設各方共享一個平臺，使質檢資料的處理更加高效，起到了讓數據多跑腿、讓人員少跑腿的目的。同時，采用了施工期能耗監(jiān)測和統(tǒng)計系統(tǒng)，全面指導公路建設節(jié)能減排工作。

3.重視生態(tài)環(huán)保技術的應用

興義環(huán)城高速地處我國西南喀斯特石漠化地區(qū)，當地生態(tài)敏感脆弱，為有效減少對原始地形地貌的破壞，施工過程中施工方通過對隧道洞口仰坡穩(wěn)定性與進洞工法優(yōu)化、短隧道單向出洞施工技術及隧道微擾動“零開挖”進洞技術等技術的系統(tǒng)研究，形成了隧道零仰坡進出洞施工技術，同時應用高樁承臺施工技術，提高承臺標高并改變橋梁基礎施工順序，先完成樁基施工，后完成施工平臺，減少了對生態(tài)環(huán)境的破壞，降低了地質災害風險，有效減少了對原有植被的破壞?？刂菩怨こ谭辶执髽驒M跨5A級風景名勝區(qū)馬嶺河峽谷，施工過程中施工方特別注重生態(tài)保護，從便道修建到孔樁出渣，做到了“不讓一粒渣掉進馬嶺河”。

（四）綠色運維

截至2018年底，我國已建成公路隧道17738座，長度里程17236.1公里，公路隧道建設里程每年以超過10%的速度遞增。公路隧道照明系統(tǒng)功率密度大，照明的需求電力供給不能間斷，能耗高。興義是貴州光照條件最好的地州市，根據貴州省城市氣象數據（2018年），年日照時數為1638小時，平均每天4.48小時，位居全省第一，光照條件良好。興義環(huán)城高速在3座隧道推廣應用光伏照明技術示范應用，實現了DFLED節(jié)能燈具低位照明技術與光伏供電技術的國內首次聯(lián)用，按15年計算，3座隧道可節(jié)約電費2400萬元。同時，興義環(huán)城高速在全線隧道機電設施、設備上均采用智能配電技術，有效減少了能源消耗。

四、綠色建造效果評價

興義環(huán)城高速從開工就確定了綠色建造的建設理念，從綠色設計、綠色施工到綠色運維，于全生命周期貫徹綠色公路理念，施工過程中大力推行“四節(jié)一環(huán)?！奔夹g。2020年5月，興義環(huán)城高速以歷史最高的88.94分通過了貴州省建筑工程綠色施工示范工程驗收，取了較好的社會效益及經濟效益。

五、結語

綠色公路是“碳達峰”和“碳中和”的重要組成部分，推進綠色公路建設需要綠色建造的理念，更需要從全生命周期統(tǒng)籌和規(guī)劃，以“節(jié)能低碳、高效施工、安全耐久、生態(tài)環(huán)?！奔夹g實施。本文以興義環(huán)城高速的設計、統(tǒng)籌、施工及運維為例，探索并踐行了基于全生命周期和綠色低碳的建設路徑，對帶動全國綠色公路發(fā)展，特別是喀斯特石漠化地區(qū)高速公路建設具有一定的示范意義。