文/張勇、李萍、高志升、朱明祥，易科路通軌道設(shè)備有限公司

我國(guó)軌道交通建設(shè)處于高速發(fā)展階段，在“十四五”規(guī)劃開(kāi)局之年，國(guó)家制定了新的城市發(fā)展戰(zhàn)略，新政策不僅能夠有效地推動(dòng)新型城市化的發(fā)展，而且能夠有效改善城市交通擁堵、實(shí)現(xiàn)高效資源配置、形成新經(jīng)濟(jì)中心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

面對(duì)現(xiàn)代大城市日益緊張的土地使用情況，以及交通擁堵的城市病，中共中央印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出“構(gòu)建以城市軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體的城市公共交通系統(tǒng)，推進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的城市土地開(kāi)發(fā)模式。”

在確保軌道交通運(yùn)營(yíng)安全和正常的前提下，利用地鐵車站、區(qū)間、車輛段及其周邊上部空間和地下空間進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)，不僅可以獲得更多的城市建設(shè)用地，提高城市土地的利用率，而且可以充分發(fā)揮地鐵站及沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)的商業(yè)價(jià)值。在這一政策規(guī)劃下，城市軌道交通上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)將迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇，TOD也將得到前所未有的重視，進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。

TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)減振降噪的需求

依托軌道交通進(jìn)行的TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)模式發(fā)展迅猛，高效解決土地效用的同時(shí)，確定其帶來(lái)的振動(dòng)噪聲問(wèn)題的有效解決方案是關(guān)鍵。目前，針對(duì)TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目而言，采用《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）作為區(qū)域振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)；采用《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值和測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T170-2009）作為室內(nèi)振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。其中《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值和測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T170-2009）明確規(guī)定適用于城市軌道交通列車運(yùn)行引起沿線建筑物振動(dòng)的限值和測(cè)量方法，規(guī)定了城市軌道交通沿線建筑物室內(nèi)二次輻射噪聲限值。

TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)車輛段的振動(dòng)和噪聲有別于區(qū)間正線的振動(dòng)和噪聲，主要具有以下特點(diǎn)：車輛通過(guò)時(shí)速度低；庫(kù)外線路小半徑曲線多、接頭多、道岔多；減振降噪措施效果有限，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中多種措施及廠家責(zé)權(quán)不明。

日本、香港由于土地資源稀缺，在修建軌道交通時(shí)充分利用其上部空間上蓋開(kāi)發(fā)，有很多的成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。這些TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目不同程度地采取了一定的減振降噪措施。目前，國(guó)內(nèi)有很多成功的TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)減振降噪措施案例，如香港地鐵采用加厚上蓋板、聲屏障、道床墊等措施；廣州蘿崗車輛段采用梯形軌枕、道床墊等措施；北京平西府TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)在道岔區(qū)采用道砟墊，庫(kù)外線采用減振扣件，試車線加裝聲屏障，敏感建筑物之間設(shè)置隔振墻。

“TOD減振降噪一體化解決方案”理念

易科路通軌道設(shè)備有限公司是服務(wù)于軌道交通振動(dòng)噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域的集產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化為一體的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，也是最早在中國(guó)軌道交通領(lǐng)域倡導(dǎo)并積極推進(jìn)綠色環(huán)保軌道系統(tǒng)的企業(yè)之一，主營(yíng)軌道交通及上蓋開(kāi)發(fā)振動(dòng)噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)服務(wù)。近年來(lái)，憑借著這些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)實(shí)力，公司從最早的主營(yíng)產(chǎn)品梯形軌枕逐漸自主或合作研發(fā)了多種軌道交通及周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)減振降噪產(chǎn)品。

易科路通公司近年來(lái)提出“TOD減振降噪一體化解決方案服務(wù)商”的理念，與TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)振動(dòng)和噪聲控制思路不謀而合?！耙惑w化”概念最早在20世紀(jì)40年代由西歐經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出，經(jīng)濟(jì)學(xué)家將其定義為多個(gè)單獨(dú)的經(jīng)濟(jì)體整合為經(jīng)濟(jì)組合體的一種狀態(tài)或過(guò)程。顧名思義，“一體化”即將兩個(gè)或兩個(gè)以上互不相同的系統(tǒng)或內(nèi)部子系統(tǒng)打破系統(tǒng)界限，采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行功能、結(jié)構(gòu)的再次整合，以一系列措施形成一個(gè)整體，協(xié)同工作，以實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)和效益的最大化。

TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)的振動(dòng)和噪聲控制是一項(xiàng)龐大的綜合性系統(tǒng)工程，涉及多專業(yè)振動(dòng)和噪聲控制技術(shù)。目前，上蓋開(kāi)發(fā)軌道交通減振降噪治理的最大誤區(qū)是“九龍治水，各自為戰(zhàn)”，一個(gè)項(xiàng)目往往采用多種技術(shù)、多家設(shè)備供應(yīng)商來(lái)治理，這就導(dǎo)致后期效果不良時(shí)責(zé)權(quán)不明。

TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)減振降噪“一體化”方案即根據(jù)各個(gè)減振降噪措施的適用范圍和工況，由一家牽頭、多家參與整合各種減振降噪措施，確保上蓋建筑滿足相應(yīng)的振動(dòng)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)利用效益最大化與環(huán)境舒適性完美結(jié)合。

“一體化”減振降噪措施方案

易科路通公司秉承減振與降噪一體化、技術(shù)與管理一體化、咨詢與產(chǎn)品一體化的技術(shù)理念，為客戶提供“TOD減振降噪一體化解決方案”的創(chuàng)新服務(wù)模式。利用減振降噪主營(yíng)產(chǎn)品構(gòu)建減振降噪“一體化”方案，以下對(duì)主營(yíng)產(chǎn)品做簡(jiǎn)單介紹：

·梯形軌枕

由兩根預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土縱梁及其聯(lián)結(jié)桿件、橫縱向限位件、彈性減振墊及緩沖墊組成獨(dú)特的“復(fù)合軌道結(jié)構(gòu)”。具有主體結(jié)構(gòu)耐久性好、安全性、可維護(hù)性、可調(diào)整性、可更換性、施工方便快速等特點(diǎn)。梯形軌枕作為城市軌道高等減振技術(shù)，其減振效果可達(dá)12～15dB。

·鋼彈簧浮置板

鋼彈簧浮置板軌道技術(shù)是目前最高等級(jí)的軌道減振技術(shù)，其減振效果≥18dB。易科路通公司推出的產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)剛度平順過(guò)渡、阻尼精準(zhǔn)、限位防脫可靠性更強(qiáng)、防腐性能更強(qiáng)、維護(hù)性更便捷等優(yōu)點(diǎn)。

·邊緣抑制型聲屏障

在聲屏障頂端邊緣效應(yīng)區(qū)域填充特種吸聲材料，避免空氣粒子振動(dòng)加速，從而有效抑制噪聲的放大，與同等高度普通聲屏障相比優(yōu)勢(shì)可達(dá)3～6dB(A)，且具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝便捷、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn)。

·調(diào)諧式鋼軌阻尼器

為解決軌道交通線路上出現(xiàn)的越來(lái)越多的波磨和嘯叫噪聲問(wèn)題，根據(jù)機(jī)械諧振原理開(kāi)發(fā)出了調(diào)諧式鋼軌阻尼器技術(shù)，可針對(duì)不同地區(qū)的波磨及噪聲頻率定向解決軌道車輛運(yùn)行中的中高頻嘯叫噪聲和鋼軌波磨問(wèn)題。

·臂展式阻力枕

臂展式阻力枕主要應(yīng)用在庫(kù)外線小半徑曲線地段，提供庫(kù)外線設(shè)置無(wú)縫線路時(shí)所需的較大橫向阻力。該產(chǎn)品能增強(qiáng)軌枕縱橫向阻力約30%，提高軌道整體穩(wěn)定性，提升上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)環(huán)境品質(zhì)及社會(huì)效益。

·建筑物減振

建筑物減振方案是目前國(guó)內(nèi)控制新建建筑物振動(dòng)超標(biāo)的比較成熟可靠的技術(shù)方案。即通過(guò)鋪設(shè)彈性體支撐結(jié)構(gòu)阻隔、減少振動(dòng)和噪聲對(duì)建筑物的影響，一般可以實(shí)現(xiàn)5～15dB的減振效果。

除此主營(yíng)產(chǎn)品之外，可根據(jù)上蓋開(kāi)發(fā)車輛段的振動(dòng)和噪聲特點(diǎn)，綜合公司“一體化”方案，在各參加方的配合下，合理整合上述減振降噪產(chǎn)品，提升物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)品質(zhì)。

易科路通公司將以“一體化”的理念和工作方法作為未來(lái)工作發(fā)展的宗旨、方向和基礎(chǔ)，大力推廣TOD“一體化”減振降噪服務(wù)理念。在未來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展創(chuàng)新和設(shè)備創(chuàng)新中把這種理念和方法深入地融入進(jìn)來(lái)，為軌道交通及TOD物業(yè)上蓋開(kāi)發(fā)的可持續(xù)發(fā)展及城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提高做貢獻(xiàn)。