賈汝濤

（甘肅華運(yùn)建筑安裝工程有限公司，蘭州730000）

1 引言

在我國(guó)高速公路的建設(shè)過(guò)程中普遍采用瀝青路面，這種路面具有平整性、耐磨損性、荷載系數(shù)和光滑系數(shù)高等優(yōu)勢(shì)，能夠有效消除車輛行駛過(guò)程中的噪聲。因此，為了保障車輛行駛的安全性，延長(zhǎng)高速公路工程使用年限，在高速公路瀝青路面施工過(guò)程中，技術(shù)人員需要做好瀝青混凝土關(guān)鍵技術(shù)控制工作。

2 高速公路瀝青混凝土路面施工存在的問(wèn)題

2.1 壓實(shí)度問(wèn)題

在高速公路瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，壓實(shí)度問(wèn)題是一項(xiàng)常見(jiàn)問(wèn)題，在工程項(xiàng)目未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求施工的情況下，會(huì)影響路面壓實(shí)度[1]。

2.2 平整度問(wèn)題

在瀝青混凝土混合料的攤鋪過(guò)程中，施工技術(shù)應(yīng)用不合理，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)離析現(xiàn)象，影響路面的平整度。另外，在路面的上面層攤鋪過(guò)程中，每2 臺(tái)攤鋪機(jī)接縫位置常出現(xiàn)攤鋪高度差異、滲水問(wèn)題，影響路面的整體質(zhì)量。

3 高速公路瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 瀝青混凝土材料的攪拌

瀝青混凝土材料的攪拌必須嚴(yán)格按照相關(guān)施工規(guī)范操作，由專業(yè)技術(shù)人員完成，針對(duì)攪拌全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，在實(shí)際施工過(guò)程中，必須遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性原則，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)強(qiáng)度確定配合比，合理選擇原材料，并根據(jù)材料情況與工程規(guī)模選擇攪拌機(jī)械。另外，技術(shù)人員必須做好攪拌準(zhǔn)備工作，徹底清理攪拌機(jī)內(nèi)部的雜物，避免因上次攪拌出現(xiàn)的石塊和水泥影響本次施工，確保機(jī)械內(nèi)部干凈、無(wú)雜物，并且技術(shù)人員要重視材料配合比問(wèn)題，尤其是各項(xiàng)主體材料的配合比，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配備，避免材料配合比影響混凝土性質(zhì)，并準(zhǔn)確掌握施工現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，在施工溫度過(guò)高的情況下，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土攪拌過(guò)程，保障施工溫度滿足攪拌要求，將誤差降至最低。

3.2 材料運(yùn)輸

在材料的運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)采取措施避免運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)混合料的丟失、灑落現(xiàn)象，保障施工材料的完整性，避免運(yùn)輸中出現(xiàn)較大的晃動(dòng)導(dǎo)致混凝土性質(zhì)變化、反應(yīng)，減少對(duì)材料強(qiáng)度的影響。因此，技術(shù)人員必須保障運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性以及搬運(yùn)措施的合理性，為各項(xiàng)施工活動(dòng)的有序進(jìn)行提供保障。

3.3 路面攤鋪和振搗

在路面的攤鋪與振搗過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的指揮調(diào)度工作，安排專業(yè)人員做好施工現(xiàn)場(chǎng)人員的協(xié)調(diào)工作，嚴(yán)格控制攤鋪時(shí)間、振搗時(shí)間，保證攤鋪與振搗過(guò)程的精確性，還需要全面掌握振搗方法，分析各個(gè)路段的實(shí)際情況，有效調(diào)整振搗方法，以滿足施工要求。目前，高速公路路面瀝青混凝土施工常用的振搗方式有插入式振搗、振動(dòng)板式振搗、振動(dòng)梁式振搗。其中，插入式振搗適用于特殊情況，無(wú)須進(jìn)行大面積采用，但是混凝土強(qiáng)度不滿足實(shí)際要求，振動(dòng)板式振搗對(duì)震動(dòng)時(shí)間要求比較高，很難在一定振動(dòng)時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，嚴(yán)重削弱了混凝土強(qiáng)度。振動(dòng)梁振搗適用于大面積作業(yè)，有利于保障混凝土路面的平整度。

3.4 路面養(yǎng)護(hù)

在路面的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)準(zhǔn)確掌握養(yǎng)護(hù)時(shí)間，通過(guò)灑水的方式保持路面濕潤(rùn)，降低混凝土表面溫度，避免水分快速蒸發(fā)造成的混凝土結(jié)構(gòu)松散問(wèn)題，但不適用于水資源匱乏的地區(qū)。在水資源匱乏地區(qū)，可以采用其他方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如在路面鋪設(shè)塑料薄膜，避免水分快速蒸發(fā)，提升整體養(yǎng)護(hù)效果。

4 高速公路瀝青混凝土路面技術(shù)的應(yīng)用

某高速公路全長(zhǎng)62km，設(shè)計(jì)方式是雙向6 車道，路面寬32.4m，為了保障車輛行駛的安全性、舒適性，技術(shù)人員采用高等級(jí)瀝青混凝土路面，并實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)攤鋪、碾壓施工。

4.1 混凝土施工

4.1.1 配合比設(shè)計(jì)

在施工準(zhǔn)備階段，技術(shù)人員需要合理設(shè)計(jì)混合料配合比，通過(guò)試鋪的方式檢驗(yàn)混合料的性能，并及時(shí)予以調(diào)整，在保證樣品質(zhì)量滿足要求、拌和機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)、抽屜試驗(yàn)，比較試驗(yàn)結(jié)果和配合比，在配合比滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求后進(jìn)行施工。

4.1.2 混合料的拌制

首先，在混合料拌和準(zhǔn)備階段，技術(shù)人員需要認(rèn)真清洗各種設(shè)備，如拌和缸、運(yùn)輸車、輸送管道等，并根據(jù)設(shè)計(jì)配合比記錄物料的添加情況，合理控制添加速度。其次，混合料拌和溫度一般是160～170℃，保證物料充分混合，減少拌和不均勻問(wèn)題。

4.1.3 混合料的攤鋪

首先，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，技術(shù)人員應(yīng)注重基層清洗作業(yè)，保證基層的清潔性，并噴灑乳化瀝青，噴灑量必須滿足要求，一般在0.3～0.5kg/m2；其次，技術(shù)人員應(yīng)選擇3 臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)，在攤鋪之前啟動(dòng)設(shè)備，并做好熨平板預(yù)熱工作，時(shí)間控制在約15min，瀝青混合料攤鋪溫度在130℃以上，確保攤鋪的均勻性，并根據(jù)實(shí)際情況控制攤鋪速度。上面層的攤鋪速度應(yīng)控制在2～3.5m/min，中、下面層的攤鋪速度應(yīng)控制在2～4m/min。在實(shí)際攤鋪過(guò)程中，需要配合攤鋪機(jī)使用螺旋式送料機(jī)，送料機(jī)的物料必須高于螺旋葉片，保證兩側(cè)送料的均勻性。另外，為了滿足分層鋪筑需求，需要錯(cuò)開(kāi)相鄰層接縫，橫縫錯(cuò)開(kāi)距離在1m 以上，縱縫錯(cuò)開(kāi)距離在0.15m 以上，削平表層接縫，涂刷瀝青黏層，并做好表面燙平處理工作。

4.1.4 混合料的碾壓

通過(guò)分析該工程的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，混合料需要復(fù)壓2～3次，在終壓過(guò)程中路面溫度應(yīng)控制在80℃以內(nèi)，使用大型壓路機(jī)以靜壓方式碾壓1～2 遍，保證輪跡完全消除后滿足要求[2]。在該工程碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)錯(cuò)輪應(yīng)超出自身輪寬的1/4，在碾壓到距離路基邊緣0.5m 位置時(shí)即可停止。

4.2 接縫處理

在該工程接縫處理過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)針對(duì)攤鋪帶盡頭做好鉛垂面處理工作，在完成接縫內(nèi)部雜物清理工作后，針對(duì)路面進(jìn)行二次碾壓，提升路面的平整度。

4.3 質(zhì)量檢測(cè)

路面壓實(shí)后，應(yīng)鉆孔取芯的方式做好質(zhì)量檢測(cè)。檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，該工程施工完成投入使用1 年后，路面整體性能問(wèn)題，基本未出現(xiàn)變形、破損問(wèn)題，能夠保障高速公路運(yùn)行的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在社會(huì)的發(fā)展中，我國(guó)高速公路工程建設(shè)日益強(qiáng)化，建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，施工企業(yè)需要對(duì)施工各個(gè)環(huán)境進(jìn)行控制，注重瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，提升高速公路工程的整體質(zhì)量。