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（蘇交科集團(tuán)股份有限公司，南京210000）

1 引言

道路交通是人們正常出行和地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，目前我國(guó)各個(gè)地區(qū)大力建設(shè)道路交通工程，對(duì)我國(guó)道路交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有積極意義，使道路交通工程不斷朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展，工程技術(shù)水平不斷提升，工程方案越來(lái)越科學(xué)，與此同時(shí)，為了促進(jìn)道路交通工程水平的進(jìn)一步提高，需要相關(guān)單位正視道路交通工程研究面臨的新任務(wù)和新挑戰(zhàn)，繼續(xù)做好對(duì)道路交通工程的深入研究。

2 新時(shí)代下道路交通工程發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)道路交通工程的發(fā)展十分迅速，越來(lái)越多的工程技術(shù)得到了運(yùn)用，工程方案和技術(shù)種類(lèi)也豐富多樣，有效促進(jìn)了道路交通工程的發(fā)展。由于信息技術(shù)得到了快速發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在交通工程中得到了運(yùn)用，如通信、監(jiān)控和收費(fèi)等方面，推動(dòng)了道路交通工程建設(shè)與管理水平的提升。另外，在對(duì)道路交通工程的研究過(guò)程中，使道路交通工程在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、施工和科研等方面取得了顯著進(jìn)步[1]。但同時(shí)交通工程還存在諸多不足，如我國(guó)交通工程研究的起步較晚，交通工程設(shè)計(jì)和施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范有待完善，在工程建設(shè)過(guò)程中，交通工程的管理還存在不規(guī)范和不精細(xì)等問(wèn)題。

3 我國(guó)道路交通工程面臨的新任務(wù)和新挑戰(zhàn)

3.1 城市交通工程面臨的新任務(wù)和新挑戰(zhàn)

目前，城市的現(xiàn)代化發(fā)展使城市規(guī)模不斷拓展，逐漸形成以城市為中心的一體化和綜合化發(fā)展模式，并且交通發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在密切關(guān)系，城市的發(fā)展勢(shì)必對(duì)交通工程的研究提出更高的要求。

首先，城市居民的出行方式發(fā)生了顯著變化。在城市中，交通方式呈現(xiàn)出多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)，使人們出行方式的選擇更加多樣化，因此，城市交通規(guī)劃研究中，需要考慮出行方式的銜接、出行方式的選擇和交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)等問(wèn)題。

其次，城市對(duì)交通工程運(yùn)營(yíng)管理模式的要求較高。在傳統(tǒng)的城市交通工程管理中，主要通過(guò)行政區(qū)的劃分進(jìn)行分區(qū)管理，而這樣的管理模式很難滿(mǎn)足城市一體化和平衡化發(fā)展的需求。例如，對(duì)某省道的道路交通管理中，主要使用“片管”模式，此管理模式存在針對(duì)性不足，常出現(xiàn)管理遺漏、質(zhì)量不足等情況。因此，應(yīng)對(duì)城市道路交通管理模式進(jìn)行探究，構(gòu)建科學(xué)的城市交通的調(diào)度和指揮管理模式[2]。

最后，在城市交通的發(fā)展中，需要進(jìn)行綜合性交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)等。而在綜合性交通樞紐的建設(shè)中，我國(guó)的相關(guān)理論與技術(shù)尚須完善，如交通網(wǎng)的規(guī)劃、交通設(shè)施的設(shè)計(jì)、交通流管理等方面，并且應(yīng)采取措施避免因?yàn)榕涮椎缆肪W(wǎng)絡(luò)和停車(chē)設(shè)施的容量存在不匹配，使快速路并不能夠?qū)崿F(xiàn)快速集散的作用發(fā)揮的問(wèn)題[3]。

3.2 交通工程研究所面臨的社會(huì)性問(wèn)題

在新時(shí)代下，由于測(cè)繪技術(shù)和信息技術(shù)水平的提升對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響，但也帶來(lái)了一些社會(huì)性問(wèn)題。

首先，出現(xiàn)了諸多新型交通工具，而公眾在對(duì)這些交通工具進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，產(chǎn)生了大量的社會(huì)性的問(wèn)題。如共享單車(chē)，受到金融資本的推動(dòng)，此交通工具的發(fā)展呈現(xiàn)出無(wú)序和無(wú)度發(fā)展的狀態(tài)，停車(chē)設(shè)施的容量不足、單車(chē)的通行與停放等問(wèn)題，對(duì)城市交通管理產(chǎn)生了很大影響，甚至導(dǎo)致安全隱患的存在。同時(shí)共享單車(chē)呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)致城市居民的出行方式發(fā)生驟變，對(duì)道路交通的規(guī)劃和設(shè)施設(shè)計(jì)等技術(shù)理論產(chǎn)生的理論沖擊十分巨大[4]。

其次，共享單車(chē)企業(yè)重視前期投放，忽視后續(xù)管理，導(dǎo)致單車(chē)違法停車(chē)的移位、單車(chē)的回收、車(chē)輛的轉(zhuǎn)運(yùn)和環(huán)境的修復(fù)等成本需要相關(guān)部門(mén)或者公眾買(mǎi)單。

最后，在新時(shí)代環(huán)境下，共享單車(chē)等新型交通工具逐漸發(fā)展為常態(tài)，這些新型交通工具的應(yīng)用已不僅僅是技術(shù)方面的問(wèn)題，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中也帶來(lái)了一些新的社會(huì)性問(wèn)題，如網(wǎng)約車(chē)對(duì)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的模式造成影響和改變，緩解了高峰時(shí)間和短途打車(chē)?yán)щy的社會(huì)現(xiàn)象，同時(shí)也逐漸產(chǎn)生相關(guān)道德及法律的問(wèn)題。如無(wú)人駕駛的汽車(chē)所產(chǎn)生的交通事故，其責(zé)任認(rèn)定等問(wèn)題。

3.3 交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理所面臨新任務(wù)和新挑戰(zhàn)

在我國(guó)的道路交通安全研究領(lǐng)域，關(guān)于在事故的統(tǒng)計(jì)和分析、安全評(píng)估、安全教育、安全設(shè)施設(shè)置、調(diào)度指揮平臺(tái)和交通安全執(zhí)法等方面已經(jīng)獲取很大成果，但是還有一些領(lǐng)域的研究甚少，如安全管理，主要是對(duì)道路交通的事故通過(guò)事后分析與治理方式進(jìn)行，不能實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制；我國(guó)對(duì)駕駛?cè)诵袨榈睦碚撗芯枯^為缺乏，不能對(duì)影響駕駛?cè)藛T行駛安全的因素進(jìn)行識(shí)別與控制；受到數(shù)據(jù)信息獲取手段的影響，主要為定性分析，缺乏定量分析等。

根據(jù)我國(guó)在道路交通安全研究方面存在的不足，需要進(jìn)一步對(duì)交通安全的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行探索與創(chuàng)新。首先，要對(duì)交通事故風(fēng)險(xiǎn)源頭的識(shí)別技術(shù)進(jìn)行研究，對(duì)可能導(dǎo)致事故發(fā)生的隱患進(jìn)行全面分析，并對(duì)其發(fā)生可能性進(jìn)行量化分析。其次，對(duì)道路交通運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行研究，對(duì)傳統(tǒng)的分析評(píng)價(jià)方法進(jìn)行完善。再次，建立道路交通系統(tǒng)失效以及風(fēng)險(xiǎn)源的失效相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)各類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生的可能性和交通事故的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別進(jìn)行定量研究，并構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)源的失效數(shù)據(jù)庫(kù)，將其當(dāng)作交通事故的風(fēng)險(xiǎn)管控基礎(chǔ)依據(jù)。最后，要對(duì)交通安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行決策優(yōu)化的技術(shù)探索，確定風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)，從而依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別對(duì)事故隱患進(jìn)行處理。

4 信息化與大數(shù)據(jù)背景下交通工程研究的發(fā)展方向

近年來(lái)，信息化以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展十分迅速，在全國(guó)范圍內(nèi)，參與到交通運(yùn)輸活動(dòng)中的人數(shù)是龐大的，所產(chǎn)生的交通信息也非常大，且智能網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展推動(dòng)了道路信息化的發(fā)展，因此，目前交通工程的研究面臨著很多新的任務(wù)與挑戰(zhàn)。

首先，在信息化與大數(shù)據(jù)背景下，交通工程運(yùn)行中產(chǎn)生了多元化以及海量化的數(shù)據(jù)，為交通管理的研究提供了充足的數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)道路交通控制系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)一般是從線圈和卡口等斷面式的集計(jì)數(shù)據(jù)而來(lái)，相關(guān)設(shè)備主要在干線道路的出入口或者立交間等重要的路段設(shè)置。而現(xiàn)階段，借助滴滴或者百度等應(yīng)用平臺(tái)，可以獲取海量的浮動(dòng)式非集計(jì)數(shù)據(jù)，能夠?qū)鹘y(tǒng)管理系統(tǒng)中存在的缺陷進(jìn)行彌補(bǔ)。同時(shí)，在定位、圖像、紅外以及雷達(dá)感知等技術(shù)水平不斷提高的情況下，未來(lái)能夠?qū)Φ缆分忻枯v車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及軌跡進(jìn)行精確的實(shí)時(shí)獲取，且多源和多維度的數(shù)據(jù)融合以及預(yù)測(cè)研判等技術(shù)的發(fā)展，為交通精細(xì)化管理提供支撐。

其次，人工智能的技術(shù)發(fā)展對(duì)交通控制的理論產(chǎn)生了改變。在傳統(tǒng)交通控制中，主要是通過(guò)交通波和排隊(duì)論等當(dāng)作理論的基礎(chǔ)，根據(jù)機(jī)理解析實(shí)施解釋對(duì)交通問(wèn)題進(jìn)行解決。而在人工智能的技術(shù)發(fā)展下，機(jī)器學(xué)習(xí)和非監(jiān)督式的學(xué)習(xí)技術(shù)水平迅速提升，它們能夠從現(xiàn)象的識(shí)別和機(jī)器認(rèn)知等方面對(duì)交通問(wèn)題實(shí)現(xiàn)解決[5]。

再次，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為交通工程理論探索的重要內(nèi)容。現(xiàn)階段，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是交通工具的主體，勢(shì)必會(huì)對(duì)道路交通工程未來(lái)的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響，而傳統(tǒng)交通工程研究的排隊(duì)論和車(chē)流的波動(dòng)論等模型以及參數(shù)都要進(jìn)行改變。目前，基于智能汽車(chē)以及人工駕駛的汽車(chē)綜合運(yùn)行環(huán)境對(duì)交通流的理論以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的控制研究，成為研究的重點(diǎn)內(nèi)容與方向。

最后，智能交通的發(fā)展促進(jìn)了諸多先進(jìn)技術(shù)在交通建設(shè)中的運(yùn)用，而智能交通也是交通工程未來(lái)發(fā)展的方向。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的道路交通領(lǐng)域得到了迅速發(fā)展，但對(duì)道路交通工程的研究還存在許多不足之處，面對(duì)新時(shí)代背景下的發(fā)展需求，需要積極面對(duì)道路交通工程研究中的新任務(wù)新挑戰(zhàn)，為我國(guó)道路交通工程的發(fā)展提供保障。