黃亮，丁華，徐偉明，丁正芳

（浙江通衢工程管理有限公司，浙江衢州342000）

1 引言

高速公路改擴(kuò)建工程是高速公路建設(shè)的重要組成部分。高速公路改擴(kuò)建工程路基拼寬施工不同于其他建筑工程施工，很多地方需要相關(guān)施工人員以及監(jiān)理人員進(jìn)一步探索。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，早期修建的高速公路已經(jīng)無(wú)法與時(shí)代發(fā)展相匹配，常常因?yàn)楦咚俟纷陨淼囊蛩貙?dǎo)致交通擁堵的狀況發(fā)生，從而影響了人們的交通出行。因此，對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建工程的路基拼寬，能夠有效緩解交通緊張問題，從而提升公共服務(wù)水平。

2 高速公路面臨的現(xiàn)狀分析

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和高速公路網(wǎng)絡(luò)化的形成，杭金衢高速公路車流量快速增長(zhǎng)，現(xiàn)狀交通量已遠(yuǎn)超通行能力的上限值，擁堵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生[1]。杭金衢高速公路改擴(kuò)建一期——杭州紅墾至金華互通段全線通車，采用雙向8 車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度120 km/h，全面提升了路段通行能力。

如今，金華互通至浙贛界段的未改擴(kuò)建路段交通瓶頸逐日凸顯，成為全省高速公路七大擁堵點(diǎn)之一，急需拓寬改建、增強(qiáng)道路通行能力。杭金衢改擴(kuò)建二期工程得到了交通運(yùn)輸部、省委省政府及行業(yè)主管部門的高度關(guān)注，成為交通運(yùn)輸部”十三五”中期規(guī)劃調(diào)整項(xiàng)目，位列全省2019 年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目交通類名單第一位，杭金衢高速公路改擴(kuò)建二期工程拓寬施工已經(jīng)迫在眉睫[2]。

3 高速公路改擴(kuò)建工程路基拼寬的要點(diǎn)分析

杭金衢高速公路改擴(kuò)建二期工程路基拼寬施工采用路基兩側(cè)進(jìn)行加寬，填方路基的填土高度以老路標(biāo)高為控制，平順銜接。同時(shí)，為減少征地，減少拆遷難度，有條件的路段采用擋墻收坡方案，擋墻主要采用懸臂裝配式鋼筋混凝土擋墻和重力直立式C20 片石混凝土擋墻。因此，老路路基坡腳設(shè)擋墻時(shí)，需根據(jù)不同的擋墻形式對(duì)路基基底采取不同的處理措施[3]。

為加強(qiáng)新老路基搭接，減少不均勻沉降，應(yīng)做好路基填筑、新老路基拼接、零填低填路段及特殊路段路基質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行管控。

4 高速公路改擴(kuò)建工程路基拼寬施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

4.1 施工準(zhǔn)備工作

在高速公路改擴(kuò)建工程路基拼寬施工準(zhǔn)備階段，測(cè)量路線，測(cè)放路基邊線。路基的填筑試驗(yàn)是整個(gè)路段路堤施工的重要參考數(shù)據(jù)，需要特別注意的是，應(yīng)合理安排橋梁施工，控制好斷點(diǎn)周期，重視路基防水排水等工程施工，謹(jǐn)防降雨、暴風(fēng)天氣等影響因素，造成既有高速路面受到?jīng)_毀或積水，進(jìn)一步保證高速公路上交通車輛的正常通行。

4.2 路基拼寬控制要點(diǎn)

填筑拼寬路基時(shí)，應(yīng)先清除老路邊坡表面雜土，再將老路路基邊坡挖成臺(tái)階，每級(jí)臺(tái)階按高度＜90 cm，寬度＞1 m 控制，臺(tái)階設(shè)置向內(nèi)側(cè)傾斜4%的橫向坡度，臺(tái)階開挖順序按從下到上進(jìn)行。開挖一階及時(shí)填筑60 cm 后，將上部30 cm 作為上一級(jí)臺(tái)階統(tǒng)一挖除。臺(tái)階開挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行填筑，并注意檢查老路基的穩(wěn)定性[4]。必要時(shí)應(yīng)增設(shè)臨時(shí)防護(hù)。并嚴(yán)禁硬路肩停車直至本級(jí)臺(tái)階填筑完成。

新老路拼接處底部第1 層臺(tái)階的開挖寬度不得大于既有道路的邊坡寬度的1/2，開挖后的老路邊坡，應(yīng)及時(shí)采取必要的措施，防止雨水沖刷等引起路堤開裂及滑塌，以確保老路堤的穩(wěn)定性。老路邊坡的開挖和填筑沿縱向分段推進(jìn)，老路堤邊坡開挖必須隨挖隨填，挖一層，填一層，壓實(shí)一層，檢測(cè)一層，合格后才能進(jìn)行下一道工序。不準(zhǔn)全斷面一次性挖好后暴露多時(shí)而不填筑。

新老路提搭接處（臺(tái)階范圍1.35 m+臺(tái)階外側(cè)2.0 m）在路基填筑滿足設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求后，進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓，以確保新老路基拼接處的壓實(shí)度要求；路基每開挖填筑2 個(gè)臺(tái)階（1.2 m 高）需進(jìn)行一次增強(qiáng)補(bǔ)壓，增強(qiáng)補(bǔ)壓采用高噸位（50 t 以上）振動(dòng)壓路機(jī)，增強(qiáng)補(bǔ)壓遍數(shù)要求不少于5~6 遍。同時(shí)，每3 層對(duì)搭接部位采用液壓強(qiáng)夯機(jī)進(jìn)行強(qiáng)夯一次。

拼接位置老路基開挖臺(tái)階后若出現(xiàn)明顯滲水點(diǎn)，應(yīng)增設(shè)透水盲溝，同時(shí)施工時(shí)應(yīng)注意開挖老路滲水引起拼接位置難以壓實(shí)的現(xiàn)象，必要時(shí)對(duì)拼接位置超挖平臺(tái)進(jìn)行翻挖摻水泥2%~2.5%處理。若下路床拼接位置無(wú)須采取翻挖摻灰處理時(shí)，需在下路床頂部采取增強(qiáng)補(bǔ)壓處理。增強(qiáng)補(bǔ)壓完成后，鋪設(shè)一層玄武巖纖維土工格柵，若路基填土高度大于或等于8 m 時(shí)，需在下路床底部1.5 m 位置再增設(shè)一層土工格柵。

為了減少新舊路基之間的不均勻沉降，采取對(duì)拼寬路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)措施可以提高路基拼接質(zhì)量。要求在拼接路基正常碾壓完成后，采用強(qiáng)夯法或羊角 蹍施工工藝再次補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)。尤其在下路床施工完成后必須用沖擊碾壓路基機(jī)（50 t 以上）進(jìn)行碾壓或采用液壓打夯機(jī)進(jìn)行補(bǔ)夯。

特殊路基底加寬路段存在一定的軟弱土，且埋設(shè)的深度不足3 m，最大層的厚度較小，因而結(jié)合軟土的分布點(diǎn)，在路基擴(kuò)建拼接中，主要采取淺層置換法對(duì)其進(jìn)行處理，并對(duì)采用清渣換填處理；巖溶路段根據(jù)巖溶對(duì)路基的影響，采用不同的處理方法，較弱時(shí)清除洞內(nèi)充填物采用素混凝土回填，中等以上路段采用“探灌結(jié)合”地基注漿形式處理。同時(shí)，在路基底部增設(shè)單向高強(qiáng)加筋土工布增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。若有地下水，上部土層性質(zhì)較差時(shí)，采用卵礫石等透水性材料換填。

5 高速公路改擴(kuò)建工程路基的注意事項(xiàng)

高速公路改擴(kuò)建工程路基拼寬施工需要注意以下幾個(gè)方面：合理選擇施工方案，要求項(xiàng)目部制訂一套科學(xué)、詳細(xì)的路基施工拼寬施工方案，盡可能延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，從而進(jìn)一步提高高速公路的施工質(zhì)量以及施工效率。在新高速公路和舊高速公路的上路床施工過程中，要將原有高速公路的硬路肩全部刨除至下路床頂，并對(duì)下路床進(jìn)行檢測(cè)，如不符合要求，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行換填處理。挖方路段開挖至下路床頂后，經(jīng)檢查不符合要求的，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行換填處理。在高速公路的路基拼寬施工過程中，處理好高速公路的標(biāo)高控制，以老路標(biāo)高為控制，保證新的高速公路和原有的高速公路的路面能夠順利對(duì)接。

錐坡拼寬時(shí)應(yīng)注意調(diào)查老路錐坡填筑材料，拼接前應(yīng)做好施工方案，報(bào)批后進(jìn)行施工，不得隨意開挖，以避免老路錐坡垮塌、臺(tái)后脫空。

6 結(jié)語(yǔ)

總之，在進(jìn)行拼寬路基施工的過程中，針對(duì)路基施工的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)有力的技術(shù)管控，同時(shí)落實(shí)拼寬路基施工中質(zhì)量管控責(zé)任，優(yōu)化拼寬路基施工推進(jìn)中的質(zhì)量管理組織結(jié)構(gòu)，提升施工人員的技能水平都是提高拼寬路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵管理措施，而在施工前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作則是優(yōu)化拼寬路基質(zhì)量的基礎(chǔ)。