韓輝增

（遼寧遠(yuǎn)華建設(shè)有限公司，沈陽 110000）

1 引言

在公路隧道工程項(xiàng)目開展過程中，做好隧道襯砌以及支護(hù)工作是保證項(xiàng)目安全有效進(jìn)行的關(guān)鍵。因此，對公路隧道襯砌式樣以及支護(hù)要點(diǎn)分析，探尋出有效的控制措施意義重大。

2 公路隧道工程襯砌式樣分析

目前，公路隧道建設(shè)施工中，普遍使用的襯砌方法有噴錨襯砌、復(fù)合襯砌等[1]。

1）噴錨襯砌。在隧道工程施工環(huán)節(jié)，把混凝土噴射在圍巖結(jié)構(gòu)表面，保證圍巖的穩(wěn)定性強(qiáng)度得到提升的方式稱為錨噴襯砌方法。

2）復(fù)合襯砌。在隧道項(xiàng)目建設(shè)的初期階段，將噴錨支護(hù)作為臨時(shí)性支護(hù)，然后在內(nèi)部制作二次襯砌永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。為了能夠有效地預(yù)防著2 種結(jié)構(gòu)因?yàn)椴牧匣蛘呤芰顟B(tài)而出現(xiàn)變形的裂紋情況，一般會結(jié)合現(xiàn)場的使用需要，在規(guī)定位置上布置隔離層和防水層結(jié)構(gòu)。

這幾種襯砌的結(jié)構(gòu)形式與公路隧道項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著直接的關(guān)系，一旦存在任何質(zhì)量缺陷和問題都會造成整個(gè)項(xiàng)目安全隱患無法排除，導(dǎo)致嚴(yán)重的事故發(fā)生，所以需要加強(qiáng)該環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制。

3 支護(hù)技術(shù)分析

3.1 鋼架支護(hù)形式

鋼架支護(hù)形式應(yīng)用比較方便快捷，有著即發(fā)性的特點(diǎn)，能夠有效地消除噴射混凝土支護(hù)不能達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的情況。在施工環(huán)節(jié)利用架設(shè)鋼架支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式可以防止出現(xiàn)脫落的問題。從實(shí)際情況分析，在錨桿砂漿不能達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)，也可以選擇鋼支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式。在鋼架支護(hù)施工開始前，應(yīng)清理施工位置，保證不會存在任何雜物。在安裝施工之后，進(jìn)行尺寸偏差的檢查，橫向偏差、高程偏差不能超過5mm，垂直度偏差控制在±2mm 以內(nèi)。還需要注意，不能隨意將鋼架進(jìn)行隔斷處理，應(yīng)用螺栓將各個(gè)節(jié)段進(jìn)行穩(wěn)定的連接。為了保證鋼架達(dá)到安全性、穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，鋼架之間還要設(shè)置拉桿結(jié)構(gòu)，沿著鋼架外緣進(jìn)行穩(wěn)定連接，讓整個(gè)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度得到提升，不會存在松散或者損壞的情況[2]。

3.2 噴射混凝土支護(hù)形式

噴射混凝土的施工方式能夠直接對圍巖裂隙或者節(jié)理位置進(jìn)行填充處理，可以將各個(gè)不連接的巖面連接組合成為整體行動結(jié)構(gòu)，能夠組合成為具有楔效應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式，以有效地防止巖塊結(jié)構(gòu)沿著軟弱面滑移或者脫落，從而提升巖塊的穩(wěn)定性?；炷羾娚涫┕ぃ梢员ＷC巖面結(jié)構(gòu)的抗剪能力、黏結(jié)力得到提升，混凝土與巖面部分組合成為整體性的結(jié)構(gòu)體系，承載性能得到很大的提升。噴射混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，可以選擇分層噴射的施工方式，加強(qiáng)對周邊結(jié)構(gòu)變形的控制，有效地預(yù)防巖體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生風(fēng)化問題。在噴射作業(yè)開始之前，要做好噴射機(jī)械設(shè)備、混凝土攪拌設(shè)備的全面檢查，一旦存在故障問題要及時(shí)進(jìn)行檢修處理，確保施工可以順利地進(jìn)行。還要進(jìn)行開挖斷面的檢查，全面沖洗巖面，不得有污泥等雜質(zhì)，滲水嚴(yán)重的區(qū)域要先進(jìn)行排水處理，這些準(zhǔn)備工作完成之后才能進(jìn)行下道工序的施工。在施工環(huán)節(jié)，要保證水灰比、風(fēng)壓、水壓等符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[3]。

為了使噴射施工的質(zhì)量合格，應(yīng)將回填率控制在合理的范圍內(nèi)，做好粉塵等雜質(zhì)的清理工作，保證風(fēng)壓符合標(biāo)準(zhǔn)要求，并嚴(yán)格控制噴射壓力。干噴作業(yè)環(huán)節(jié)，如果噴射之后的混凝土容易發(fā)生黏著的情況，表面濕潤光澤、回彈量比較小，說明水量符合要求；如果表面是無光的情況，混凝土密實(shí)度比較大，回彈量比較多且灰塵量，則說明水量比較小；如果表面流淌滑動情況的存在，就說明水量比較大。在施工中要做好噴射距離與角度的控制。如果與噴嘴與墻面的位置過小，則應(yīng)該適當(dāng)?shù)卣{(diào)整角度，保證混凝土能直接噴射到規(guī)定的位置上，達(dá)到施工的要求。此外，噴嘴與巖面的間距應(yīng)該在0.8～1.2m 為最佳狀態(tài)，并且噴射施工完畢后應(yīng)進(jìn)行找平處理，以達(dá)到表面的平整度標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 錨桿支護(hù)形式

公路隧道項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，錨桿具備懸吊與加固等作用。由于材料性能的不同錨桿支護(hù)的方式可以分為注漿錨桿支護(hù)以及砂漿錨桿支護(hù)方式。由于外部條件會產(chǎn)生較大振動力，影響巖塊穩(wěn)定性，會出現(xiàn)掉落等問題。為了防止這一問題的出現(xiàn)，利用錨桿將失穩(wěn)的巖塊直接固定到穩(wěn)定的巖體結(jié)構(gòu)上，又或者將應(yīng)力實(shí)施范圍內(nèi)的不穩(wěn)定圍巖懸掛在應(yīng)力區(qū)域之外的穩(wěn)定巖體的結(jié)構(gòu)位置上，從而可以保證該位置的巖體達(dá)到穩(wěn)定性要求，以達(dá)到懸吊要求。在錨桿支護(hù)階段，通過將錨桿與巖層連接為一個(gè)整體，提升巖層密合度，保證巖層之間的摩擦力使其穩(wěn)定性滿足穩(wěn)固要求。在錨桿支護(hù)時(shí)，需要根據(jù)方案要求做好布局控制，在錨桿布局時(shí)需要按照隧道的周邊進(jìn)行布設(shè)，使其成為梅花形狀且布設(shè)方向需要和圍巖面處于垂直狀態(tài)[4]。

3.4 相關(guān)注意事項(xiàng)

1）隧道滲漏水防治。當(dāng)前，公路隧道項(xiàng)目開展的過程中，針對隧道滲漏水的防治，主要采用堵水與排水的方式聯(lián)合治理。具體操作即在二襯施工縫處設(shè)置1 條止水條，并且在二襯以及初期支護(hù)位置處設(shè)置復(fù)合型的防水板，需要注意的是，施工需要確保初期支護(hù)表面的平順度滿足施工要求，且錨桿尾部裸露出來的長度控制在1cm 以下；防水層施工范圍內(nèi)禁止存在強(qiáng)振、爆破等行為，貼合位置要達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，不能過緊；做好焊接質(zhì)量控制，加強(qiáng)焊接環(huán)節(jié)管控，通過雙面焊的方法進(jìn)行，不能有漏焊、焊接缺陷等問題[5]。此外，做好質(zhì)量管理和控制，結(jié)合工程進(jìn)度要求對結(jié)構(gòu)變化情況分析，以確保整個(gè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量合格。

2）加強(qiáng)監(jiān)理。公路隧道工程施工難度系數(shù)高，并且初期支護(hù)與襯砌施工質(zhì)量對于整個(gè)工程質(zhì)量有一定的影響。因此，在工作開展時(shí)需要做好監(jiān)理工作。具體項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，為了提升工程的質(zhì)量，監(jiān)理工作人員需要對施工作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的監(jiān)測，針對襯砌工程內(nèi)容要檢測其工程的質(zhì)量與安全性是否達(dá)到工程需求。此外，針對隧道工程施工過程存在的問題，要耐心地分析問題出現(xiàn)的原因，從而科學(xué)地選擇處理手段，以提升公路隧道工程的安全性與質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國公路隧道工程項(xiàng)目的數(shù)量也在不斷增加。在隧道施工的過程中，工程的安全性和質(zhì)量要求是非常高的，尤其是隧道襯砌施工時(shí)技術(shù)的合理性直接關(guān)系到整體工程的開展。故而，在隧道襯砌以及支護(hù)技術(shù)應(yīng)用時(shí)，需要按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，以保證施工技術(shù)的應(yīng)用能夠達(dá)到工程的建設(shè)需求。