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        地鐵車站與周邊地塊一體化開發(fā)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        2021-04-01 03:57:41鄭鑫鑫
        工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年13期
        關(guān)鍵詞:站廳卷簾扶梯

        鄭鑫鑫

        (中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300308)

        1 地鐵自有空間開發(fā)

        根據(jù)車站公共區(qū)與物業(yè)的水平位置關(guān)系,地鐵車站與自有物業(yè)空間水平連接主要分為4 種型式:站廳公共區(qū)與商鋪連接、站廳公共區(qū)與圍合物業(yè)連接、站廳公共區(qū)與配線上方物業(yè)連接、換乘車站站廳公共區(qū)與相鄰物業(yè)連接。

        1.1 地鐵與物業(yè)連接界面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        地鐵自有空間與站點(diǎn)一般采用下沉廣場(chǎng)或連接通道與站廳公共區(qū)連通。具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下。

        1)防火界面:采用下沉廣場(chǎng)或連接通道連接時(shí),應(yīng)符合GB 51298—2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》第4.1.5 條和4.1.6 條規(guī)定[1];防火分區(qū)間應(yīng)采用耐火極限≥3.0 h 的防火墻進(jìn)行分隔。當(dāng)設(shè)置防火墻有困難時(shí)可采取防火卷簾或防火分隔水幕等分隔措施。

        2)設(shè)計(jì)界面:建筑裝修相互獨(dú)立;機(jī)電系統(tǒng)原則上相互獨(dú)立,火災(zāi)工況時(shí)信息互通,接口一般位于建筑界面處。

        3)管理界面:原則上管理相互獨(dú)立,接口一般位于建筑界面處。

        1.2 物業(yè)開發(fā)時(shí)序問題

        因地鐵車站與物業(yè)開發(fā)存在時(shí)序問題,設(shè)計(jì)需完善預(yù)留設(shè)計(jì)。若物業(yè)附屬未同步實(shí)施則需考慮:(1)主體側(cè)墻接口預(yù)留是否滿足消防疏散、附屬設(shè)置要求;(2)扶梯基坑、吊鉤是否預(yù)留;(3)消防、生活給水路徑是否可行;廢水、污水排水路徑條件是否滿足;(4)地鐵及市政引電條件、變電所設(shè)置條件是否預(yù)留;(5)是否充分考慮上下翻梁以保證管線敷設(shè)空間及使用要求。

        若地鐵與物業(yè)附屬同步實(shí)施,則需考慮:(1)上述主體預(yù)留條件是否滿足;(2)出入口消防疏散、物業(yè)功能(電扶梯設(shè)置、地面口設(shè)置等)是否滿足要求;(3)環(huán)控機(jī)房、冷水機(jī)房、新排風(fēng)井、排油煙井(餐飲)等設(shè)置條件是否滿足要求,參與消防的風(fēng)井距離應(yīng)滿足規(guī)范要求,油煙風(fēng)井應(yīng)單獨(dú)設(shè)置;(4)廢水泵房、污水泵房、衛(wèi)生間等設(shè)置條件是否滿足要求;(5)消防水池、消防控制室、消防電梯等設(shè)置條件是否滿足要求;(6)給排水、通信、電力等市政接駁引入條件是否滿足要求。

        1.3 實(shí)例

        杭州人民廣場(chǎng)站位于市心中路與金城路交叉口,為地鐵2號(hào)、5 號(hào)線換乘站,2 號(hào)線于2014 年已運(yùn)營(yíng),5 號(hào)線于2020 年建成運(yùn)營(yíng),5 號(hào)線站前設(shè)置單渡線。單渡線上方地下1 層設(shè)置物業(yè)開發(fā),與車站公共區(qū)通過通道連通,界面交界處設(shè)置2 道防火卷簾。此外,本站公共區(qū)也與人民廣場(chǎng)地下空間開發(fā)項(xiàng)目物業(yè)地塊連通。連通處設(shè)置防火卷簾,由地鐵和物業(yè)地塊分別控制。

        2 車站與周邊物業(yè)連通開發(fā)

        2.1 連通部位及連接方式

        根據(jù)車站與周邊物業(yè)連接部位,地鐵車站與周邊物業(yè)水平連接主要分為3 種型式:車站公共區(qū)與物業(yè)連接、車站出入口與物業(yè)連接、車站自有物業(yè)空間與周邊物業(yè)連接。周邊物業(yè)與車站連通工程主要分為3 種連通形式:通道、下沉廣場(chǎng)、防火隔間。

        當(dāng)采用通道連通時(shí),應(yīng)符合下列要求:(1)連通工程與周邊地下空間以及地下車站之間應(yīng)采用耐火極限為3.00 h 的防火墻、耐火極限≥1.5 h 的樓板、耐火極限≥3.00 h 的防火卷簾或甲級(jí)防火門進(jìn)行防火分隔;(2)當(dāng)采用防火卷簾分隔時(shí),每側(cè)外墻上每檔防火卷簾的寬度宜≤8 m,相鄰防火卷簾之間應(yīng)設(shè)置寬度≥24 m 的防火墻;(3)當(dāng)連通工程與周邊地下空間以及地下車站之間采用防火卷簾措施進(jìn)行分隔時(shí),防火分隔措施應(yīng)在管理界面處兩側(cè)設(shè)置并分別獨(dú)立控制;(4)當(dāng)采用下沉式廣場(chǎng)連通方式時(shí),應(yīng)符合GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(2018 年版)第6.4.12 條規(guī)定[2]。

        設(shè)計(jì)中建議采用通道連通,并在通道口采用防火卷簾分隔,物業(yè)與車站互不疏散,連通口不應(yīng)作為疏散口。當(dāng)周邊物業(yè)與車站物業(yè)面積之和超20 000 m2時(shí)可采用下沉廣場(chǎng)、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等形式連通。下沉廣場(chǎng)、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間的設(shè)置要求詳見GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(2018 年版) 第6.4.12、第6.4.13、第6.4.14、第6.4.3 條的規(guī)定。

        2.2 連通空間的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

        連通工程節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)需要考慮連通功能是否完善,人流組織、導(dǎo)向設(shè)計(jì)是否便捷,空間設(shè)計(jì)是否美觀舒適,并在設(shè)計(jì)之初確定連通通道劃入地鐵還是周邊物業(yè)管控。一般來說,連通空間消防需滿足GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(2018年版)的要求,并做好給排水消防系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、疏散指示、應(yīng)急照明、通風(fēng)與防排煙、防火分隔等措施。由于地面附屬機(jī)電設(shè)施如冷卻塔、化糞池等需要做好消隱,因此需保證地面景觀與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

        2.3 實(shí)例

        南京永初路站位于永初路與友誼路交叉路口北側(cè),沿永初路南北向設(shè)置,與既有S3 號(hào)線永初路站呈T 形通道換乘。車站周圍均為物業(yè)地塊,開發(fā)價(jià)值較高。7 號(hào)線車站為地下3層明挖13 m 島式站臺(tái)車站,打破傳統(tǒng)的站廳層同層換乘模型,地下1、2、3 層依次為物業(yè)層、站廳層、站臺(tái)層。

        3 車站與物業(yè)豎向結(jié)合開發(fā)

        3.1 連接方式與連通部位設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        根據(jù)車站主體、附屬與物業(yè)豎向位置關(guān)系,地鐵車站與物業(yè)豎向連接主要分為4 種類型:車站與上、下層物業(yè)豎向連接、路下車站附屬與地塊物業(yè)豎向連接、地塊內(nèi)車站與上蓋物業(yè)豎向連接、局部地塊內(nèi)車站與上蓋物業(yè)豎向連接。

        對(duì)于站廳的上層或下層設(shè)置物業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所來說,站廳嚴(yán)禁采用中庭與物業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所連通;而在站廳非付費(fèi)區(qū),連通物業(yè)等非地鐵功能場(chǎng)所的樓梯或扶梯的開口部位需設(shè)置耐火極限≥3.00 h 的防火卷簾,且防火卷簾應(yīng)能分別由地鐵、物業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所控制,樓梯或扶梯周圍的其他臨界面應(yīng)設(shè)置防火墻。

        當(dāng)物業(yè)和地下、地上車站的站廳重疊時(shí),無論物業(yè)設(shè)在站廳上部還是下部,物業(yè)層和車站各層必須劃分為獨(dú)立的防火分區(qū);另外,當(dāng)采用垂直連通和一體化連通方式時(shí),用于連通的樓梯、扶梯、垂直電梯等垂直交通設(shè)施應(yīng)設(shè)置在車站主體結(jié)構(gòu)外。

        值得注意的是,在主要通道內(nèi)、樓扶梯平臺(tái)處以及連通的接口部位等人流量集中處,不應(yīng)設(shè)置影響客流疏散的落柱。

        3.2 連通空間的防災(zāi)及管理

        地鐵與上蓋物業(yè)需有清晰的防火界面和管理界面,以在便于日常管理的同時(shí),能夠有效保障其火災(zāi)工況下完全獨(dú)立,不得互相借用。不僅如此,地下車站與周邊地下空間的安全疏散應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置,且連通工程安全疏散應(yīng)納入其所屬管理方統(tǒng)籌設(shè)計(jì),當(dāng)連通工程歸屬第三方管理時(shí),應(yīng)獨(dú)立設(shè)置疏散設(shè)施。

        地鐵消防設(shè)計(jì)需滿足GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及GB 51298—2018《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》的要求,上蓋物業(yè)消防設(shè)計(jì)需滿足GB 50016—2014 《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(2018年版)的要求。此外,人防設(shè)計(jì)需滿足當(dāng)?shù)厝朔酪蠛拖嚓P(guān)規(guī)范要求。

        必須要注意的是,在管理過程中需考慮車站防淹設(shè)計(jì),做好防淹措施,上蓋物業(yè)合理布置豎向設(shè)計(jì),合理布置基地坡度及排水。應(yīng)根據(jù)預(yù)計(jì)雷擊次數(shù)計(jì)算建筑物防雷類別,并采取相應(yīng)防雷措施,設(shè)計(jì)需滿足GB 50057—2010《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。盲道、無障礙坡道、出入口、通道、門、電梯、廁所等需滿足GB 50763—2012《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

        3.3 實(shí)例

        3.3.1 徐州彭城廣場(chǎng)站

        徐州市彭城廣場(chǎng)站為徐州地鐵1 號(hào)、2 號(hào)線換乘站,位于淮海東路與彭城路附近。地下1 層為物業(yè)層,設(shè)置3 處連接通道與負(fù)2 層站廳層相連;地下2 層為站廳層,公共區(qū)呈L 形布置,付費(fèi)區(qū)位于中部,非付費(fèi)區(qū)布置在兩側(cè),1 號(hào)、2 號(hào)線付費(fèi)區(qū)內(nèi)分別設(shè)置了5 部下行扶梯和2 部樓梯連接站臺(tái)層,公共區(qū)北側(cè)為設(shè)備管理用房區(qū)。地下3 層為1 號(hào)線設(shè)備層、2 號(hào)線站臺(tái)層。地下4 層為1 號(hào)線站臺(tái)層。

        地下1 層物業(yè)層與地下2 層站廳層樓扶梯開口部位均進(jìn)行了防火分隔,梯洞口設(shè)防火卷簾,并且地鐵和物業(yè)分開控制。

        3.3.2 無錫上馬墩站

        無錫上馬墩站設(shè)置在長(zhǎng)江北路與規(guī)劃塔影路北側(cè)的夾角地塊內(nèi),為地下3 層島式車站,其中地下1 層為配套物業(yè),設(shè)置了下沉廣場(chǎng),地下2 層為車站站廳層,地下3 層為車站站臺(tái)層,地上1~3 層為上蓋物業(yè)。

        地下1 層物業(yè)層與地下2 層站廳層樓扶梯開口部位均進(jìn)行了防火分隔,樓扶梯洞口設(shè)2 道防火卷簾,并由地鐵和開發(fā)分開控制。

        4 結(jié)語

        軌道交通地上地下空間綜合開發(fā)利用逐漸形成了規(guī)范化的設(shè)計(jì)模式。除地鐵自有空間開發(fā)、與周邊物業(yè)連通開發(fā)、與豎向物業(yè)結(jié)合開發(fā)外,實(shí)際設(shè)計(jì)工作中還涉及出入口風(fēng)亭與周邊物業(yè)結(jié)建、與周邊地塊地上地下一體化開發(fā)等多種結(jié)建開發(fā)形式。

        在不同形式的連通工程中,需根據(jù)實(shí)際情況分析地下車站與周邊地下空間連通適應(yīng)性,并根據(jù)實(shí)際情況選用不同類型的分隔形式,使連通工程符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀要求。

        但實(shí)際工作中,常碰到物業(yè)與地鐵車站公共區(qū)連接面太長(zhǎng)或多線換乘、換乘廳超5 000 m2并與物業(yè)開發(fā)結(jié)合時(shí)的情況。為保證效果,業(yè)主通常要求減少防火墻、防火隔墻、防火門等開敞性差、阻礙視線及客流的措施。這種情況下,一道防火界面上設(shè)置多個(gè)防火卷簾,但使用多個(gè)防火卷簾仍需滿足<1/3 連接面的要求,對(duì)客流導(dǎo)入及公共廳效果影響較大。因此,后續(xù)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)制定中,希望能提供更多合理的做法,在兼顧實(shí)用、安全和美觀的前提下,更好地為地下空間的一體化開發(fā)服務(wù)。

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