王 函 霍富強(qiáng) 鄭 燁

(中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司 江蘇 南京 210031)

1 問題的提出

2019年1月13日，上海局合肥車輛段反饋中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司(以下簡稱“中車浦鎮(zhèn)公司”)2018年11月廠修車YW25G673915，車上一位走廊頂板存在漏水的質(zhì)量問題，經(jīng)售后服務(wù)人員排查為空調(diào)機(jī)組安裝防漏雨措施不良所致。鑒于近些年公司修理客車發(fā)生多起漏雨的質(zhì)量問題，中車浦鎮(zhèn)公司立項(xiàng)開展了修理客車空調(diào)系統(tǒng)的防漏雨專項(xiàng)整治活動，針對既有的空調(diào)系統(tǒng)檢修、組裝方案的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)研究，并制定優(yōu)化方案，徹底杜絕修理客車空調(diào)系統(tǒng)的漏雨隱患。

2 原因分析

修理客車空調(diào)機(jī)組隨車輛入廠，分解后經(jīng)檢修、裝車、試驗(yàn)后出廠，空調(diào)系統(tǒng)廠修總體工藝流程如圖1所示。既有修理客車空調(diào)系統(tǒng)采用前出風(fēng)的送風(fēng)方式，機(jī)組通過軟風(fēng)道與車體送風(fēng)口鋼結(jié)構(gòu)連接(見圖2)，通過車頂防雨密封膠條與車體回風(fēng)腔鋼結(jié)構(gòu)連接，空調(diào)機(jī)組通過螺栓連接的方式安裝在車頂空調(diào)安裝座上(見圖3)。

圖2 改進(jìn)前的帆布軟風(fēng)道

圖3 車頂空調(diào)機(jī)安裝示意圖

圖1 空調(diào)機(jī)組檢修工藝流程圖

通過分解漏雨事故車輛的空調(diào)系統(tǒng)部件，梳理既有的檢修標(biāo)準(zhǔn)，對空調(diào)系統(tǒng)對規(guī)對標(biāo)，結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)與車體連接接口、工藝流程、作業(yè)內(nèi)容及廠內(nèi)新造160 km/h標(biāo)準(zhǔn)動車組工藝要求發(fā)現(xiàn)：在車輛高速運(yùn)動的過程中，空調(diào)機(jī)組軸流風(fēng)機(jī)吸取回風(fēng)腔內(nèi)氣流，造成室內(nèi)與外界產(chǎn)生負(fù)壓，由于空調(diào)系統(tǒng)與車體連接、密封不良，雨水通過空調(diào)系統(tǒng)與車體連接的縫隙滲透進(jìn)室內(nèi)回風(fēng)腔、送風(fēng)口處，造成漏雨。因此造成空調(diào)系統(tǒng)漏雨的原因有三點(diǎn)：(1)既有淋雨試驗(yàn)方法不夠完善；(2)空調(diào)系統(tǒng)部件檢修質(zhì)量有待提高；(3)空調(diào)系統(tǒng)組裝及涂打膠密封工藝需要改進(jìn)。

3 改進(jìn)措施

針對造成空調(diào)系統(tǒng)漏雨的3個原因，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。

3.1 淋雨試驗(yàn)方法及工裝的改進(jìn)

鑒于空調(diào)機(jī)組廠內(nèi)淋雨試驗(yàn)無法模擬車輛運(yùn)營時惡劣環(huán)境狀況需要，通過提升淋雨試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)有的淋雨試驗(yàn)工裝進(jìn)行改進(jìn)：重新改造廠內(nèi)淋雨試驗(yàn)工裝(見圖4)，在正對車頂空調(diào)軟風(fēng)道安裝位置由原有的3個噴頭增加至5個，完全覆蓋淋雨盲區(qū)；加裝增壓泵裝置，水壓由0.2 MPa提高為0.3 MPa；淋雨方案由原有的整列車不通電淋雨，變更為單車車輛通電后空調(diào)機(jī)組淋雨；淋雨時間由原有的15 min變更為30 min。改進(jìn)后的淋雨方案能準(zhǔn)確模擬車輛運(yùn)用時室內(nèi)外壓差及實(shí)際運(yùn)用中的雨水狀況。為提高車頂作業(yè)效率，配置工業(yè)梯臺工裝(見圖5)，工裝與地面采用安全支撐結(jié)構(gòu)，在車頂增加翻板裝置，便于員工的作業(yè)與質(zhì)量檢查。

圖4 改進(jìn)后的淋雨試驗(yàn)工裝

圖5 新制工業(yè)梯臺工裝

3.2 空調(diào)系統(tǒng)檢修工藝提升

(1)軟風(fēng)道檢修工藝改進(jìn)

空調(diào)軟風(fēng)道原型為橡膠材質(zhì)，因原材質(zhì)容易老化龜裂漏雨，改進(jìn)更新材質(zhì)并符合以下要求：橡膠邵氏硬度為40～45，脆性溫度為-60～40 ℃，老化系數(shù)(70 ℃×72 h)大于0.8，扯斷延長率大于350%，保證一個廠修期的抗老化特性。軟風(fēng)道原型為帆布材質(zhì)的改進(jìn)工藝如下：帆布與法蘭連接處鉚釘間距改為140～150 mm(見圖6)，并在鉚釘處涂打密封膠；法蘭與機(jī)組送風(fēng)口連接面需增加3 mm厚度的海綿密封墊，保證連接部位的密封性。

圖6 改進(jìn)后的帆布軟風(fēng)道

(2)車體送風(fēng)口鋼結(jié)構(gòu)安裝面檢修工藝改進(jìn)

空調(diào)分解時徹底清除車體安裝孔內(nèi)斷螺栓；車體檢修調(diào)平法蘭面，用靠尺檢查安裝面，平面度不大于2 mm，整治后的車體與軟風(fēng)道連接密貼。

3.3 空調(diào)系統(tǒng)組裝工藝改進(jìn)

(1)密封膠涂打工藝改進(jìn)

軟風(fēng)道密封膠原型采用南大87膠，該膠無法使用膠槍涂打，且原工藝僅在軟風(fēng)道安裝后于連接處涂打，導(dǎo)致打膠時存在斷膠和散膠的問題，造成連接部位不密封(見圖7)。

圖7 改進(jìn)前的軟風(fēng)道打膠工藝

改進(jìn)后使用膠槍將金獅528硅酮密封膠涂打在法蘭面(見圖8)，膠體分布均勻、飽滿、連續(xù)不間斷。軟風(fēng)道安裝完畢后再沿法蘭接縫面補(bǔ)打一圈密封膠，抹平，改進(jìn)后的工藝保證了安裝面的密封。

圖8 改進(jìn)后的軟風(fēng)道打膠工藝

(2)軟風(fēng)道安裝工藝改進(jìn)

軟風(fēng)道與車體采用不銹鋼螺栓連接的安裝方式，因原設(shè)計圖紙螺桿朝向軟風(fēng)道(見圖9)，車輛運(yùn)行中存在螺桿劃傷軟風(fēng)道而漏雨的隱患，改進(jìn)螺栓安裝方向，使螺桿背對軟風(fēng)道(見圖10)，改進(jìn)后的連接方式消除了隱患。

圖9 改進(jìn)前的螺栓固定方式

圖10 改進(jìn)后的螺栓固定方式

(3)空調(diào)系統(tǒng)車頂防水、防風(fēng)密封膠條安裝工藝改進(jìn)

安裝槽內(nèi)殘膠清除：廠修車輛分解后，因空調(diào)機(jī)組密封膠條安裝槽內(nèi)殘膠未去除或無法除盡，會導(dǎo)致安裝面不平及無法目測檢修。改進(jìn)工藝增加安裝槽前處理工序，在車體檢修時徹底去除殘留的結(jié)構(gòu)膠，對安裝槽進(jìn)行規(guī)范檢修，保證了膠條的安裝質(zhì)量。

密封膠條安裝工藝改進(jìn)：密封膠條安裝后直接安裝空調(diào)機(jī)組，導(dǎo)致車頂膠條安裝不良。改進(jìn)后先安裝密封膠條，并用壓緊塊工裝壓緊24 h(見圖11)，保證結(jié)構(gòu)膠完全固化(見圖12)，膠條安裝牢固。安裝時密封膠條接頭處需多留1～2 mm的拼接余量，且接頭禁止在拐角處，接頭連接時需在連接面均勻涂抹結(jié)構(gòu)膠。

圖11 車頂密封膠條安裝

圖12 密封膠條安裝后的狀態(tài)

3.4 補(bǔ)強(qiáng)措施的制定

改進(jìn)后的空調(diào)系統(tǒng)基本消除了漏雨問題，技術(shù)部門根據(jù)階段性的問題進(jìn)一步制定了補(bǔ)強(qiáng)措施：(1)淋雨試驗(yàn)中，空調(diào)機(jī)組平頂安裝面鋼結(jié)構(gòu)存在砂眼、銹蝕等局部檢修不良問題，車體問題部位漏雨與空調(diào)系統(tǒng)漏雨相互干擾，影響問題的排查。車體檢修完畢后，用白鐵皮及塑料防雨布封堵車體與空調(diào)系統(tǒng)連接的回風(fēng)腔、送風(fēng)口(見圖13)，對車體鋼結(jié)構(gòu)平頂進(jìn)行單獨(dú)淋雨，徹底排查及處理車體檢修問題。(2)帆布軟風(fēng)縫合部位(見圖14)仍存在漏雨問題，參照25T型客車折棚風(fēng)擋防雨方案，在縫合部位增加一層丁基防水膠帶補(bǔ)強(qiáng)后縫合，整治后的帆布軟風(fēng)道再無滲漏。

圖14 帆布軟風(fēng)道縫合部位

4 結(jié)束語

經(jīng)在廠內(nèi)既有修理客車進(jìn)行工藝論證，實(shí)施改進(jìn)方案及補(bǔ)強(qiáng)措施后，空調(diào)系統(tǒng)通過了淋雨試驗(yàn)，車輛出廠后由市場部門密切跟蹤售后信息，段方反饋整治后的車輛再無漏雨的問題。技術(shù)部門根據(jù)改進(jìn)措施修訂了相應(yīng)的作業(yè)文件與技術(shù)條件，并對作業(yè)人員及檢查人員進(jìn)行培訓(xùn)，在廠內(nèi)修理客車全面推廣實(shí)施，徹底杜絕了空調(diào)系統(tǒng)漏雨的隱患，得到了用戶和集團(tuán)公司的好評。□