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        淺析修理客車空調(diào)系統(tǒng)防漏雨整治方案

        2021-03-31 09:13:42霍富強(qiáng)
        軌道交通裝備與技術(shù) 2021年1期
        關(guān)鍵詞:漏雨淋雨密封膠

        王 函 霍富強(qiáng) 鄭 燁

        (中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司 江蘇 南京 210031)

        1 問(wèn)題的提出

        2019年1月13日,上海局合肥車輛段反饋中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中車浦鎮(zhèn)公司”)2018年11月廠修車YW25G673915,車上一位走廊頂板存在漏水的質(zhì)量問(wèn)題,經(jīng)售后服務(wù)人員排查為空調(diào)機(jī)組安裝防漏雨措施不良所致。鑒于近些年公司修理客車發(fā)生多起漏雨的質(zhì)量問(wèn)題,中車浦鎮(zhèn)公司立項(xiàng)開(kāi)展了修理客車空調(diào)系統(tǒng)的防漏雨專項(xiàng)整治活動(dòng),針對(duì)既有的空調(diào)系統(tǒng)檢修、組裝方案的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)研究,并制定優(yōu)化方案,徹底杜絕修理客車空調(diào)系統(tǒng)的漏雨隱患。

        2 原因分析

        修理客車空調(diào)機(jī)組隨車輛入廠,分解后經(jīng)檢修、裝車、試驗(yàn)后出廠,空調(diào)系統(tǒng)廠修總體工藝流程如圖1所示。既有修理客車空調(diào)系統(tǒng)采用前出風(fēng)的送風(fēng)方式,機(jī)組通過(guò)軟風(fēng)道與車體送風(fēng)口鋼結(jié)構(gòu)連接(見(jiàn)圖2),通過(guò)車頂防雨密封膠條與車體回風(fēng)腔鋼結(jié)構(gòu)連接,空調(diào)機(jī)組通過(guò)螺栓連接的方式安裝在車頂空調(diào)安裝座上(見(jiàn)圖3)。

        圖2 改進(jìn)前的帆布軟風(fēng)道

        圖3 車頂空調(diào)機(jī)安裝示意圖

        圖1 空調(diào)機(jī)組檢修工藝流程圖

        通過(guò)分解漏雨事故車輛的空調(diào)系統(tǒng)部件,梳理既有的檢修標(biāo)準(zhǔn),對(duì)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo),結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)與車體連接接口、工藝流程、作業(yè)內(nèi)容及廠內(nèi)新造160 km/h標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組工藝要求發(fā)現(xiàn):在車輛高速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中,空調(diào)機(jī)組軸流風(fēng)機(jī)吸取回風(fēng)腔內(nèi)氣流,造成室內(nèi)與外界產(chǎn)生負(fù)壓,由于空調(diào)系統(tǒng)與車體連接、密封不良,雨水通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)與車體連接的縫隙滲透進(jìn)室內(nèi)回風(fēng)腔、送風(fēng)口處,造成漏雨。因此造成空調(diào)系統(tǒng)漏雨的原因有三點(diǎn):(1)既有淋雨試驗(yàn)方法不夠完善;(2)空調(diào)系統(tǒng)部件檢修質(zhì)量有待提高;(3)空調(diào)系統(tǒng)組裝及涂打膠密封工藝需要改進(jìn)。

        3 改進(jìn)措施

        針對(duì)造成空調(diào)系統(tǒng)漏雨的3個(gè)原因,制定相應(yīng)的改進(jìn)措施。

        3.1 淋雨試驗(yàn)方法及工裝的改進(jìn)

        鑒于空調(diào)機(jī)組廠內(nèi)淋雨試驗(yàn)無(wú)法模擬車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)惡劣環(huán)境狀況需要,通過(guò)提升淋雨試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)有的淋雨試驗(yàn)工裝進(jìn)行改進(jìn):重新改造廠內(nèi)淋雨試驗(yàn)工裝(見(jiàn)圖4),在正對(duì)車頂空調(diào)軟風(fēng)道安裝位置由原有的3個(gè)噴頭增加至5個(gè),完全覆蓋淋雨盲區(qū);加裝增壓泵裝置,水壓由0.2 MPa提高為0.3 MPa;淋雨方案由原有的整列車不通電淋雨,變更為單車車輛通電后空調(diào)機(jī)組淋雨;淋雨時(shí)間由原有的15 min變更為30 min。改進(jìn)后的淋雨方案能準(zhǔn)確模擬車輛運(yùn)用時(shí)室內(nèi)外壓差及實(shí)際運(yùn)用中的雨水狀況。為提高車頂作業(yè)效率,配置工業(yè)梯臺(tái)工裝(見(jiàn)圖5),工裝與地面采用安全支撐結(jié)構(gòu),在車頂增加翻板裝置,便于員工的作業(yè)與質(zhì)量檢查。

        圖4 改進(jìn)后的淋雨試驗(yàn)工裝

        圖5 新制工業(yè)梯臺(tái)工裝

        3.2 空調(diào)系統(tǒng)檢修工藝提升

        (1)軟風(fēng)道檢修工藝改進(jìn)

        空調(diào)軟風(fēng)道原型為橡膠材質(zhì),因原材質(zhì)容易老化龜裂漏雨,改進(jìn)更新材質(zhì)并符合以下要求:橡膠邵氏硬度為40~45,脆性溫度為-60~40 ℃,老化系數(shù)(70 ℃×72 h)大于0.8,扯斷延長(zhǎng)率大于350%,保證一個(gè)廠修期的抗老化特性。軟風(fēng)道原型為帆布材質(zhì)的改進(jìn)工藝如下:帆布與法蘭連接處鉚釘間距改為140~150 mm(見(jiàn)圖6),并在鉚釘處涂打密封膠;法蘭與機(jī)組送風(fēng)口連接面需增加3 mm厚度的海綿密封墊,保證連接部位的密封性。

        圖6 改進(jìn)后的帆布軟風(fēng)道

        (2)車體送風(fēng)口鋼結(jié)構(gòu)安裝面檢修工藝改進(jìn)

        空調(diào)分解時(shí)徹底清除車體安裝孔內(nèi)斷螺栓;車體檢修調(diào)平法蘭面,用靠尺檢查安裝面,平面度不大于2 mm,整治后的車體與軟風(fēng)道連接密貼。

        3.3 空調(diào)系統(tǒng)組裝工藝改進(jìn)

        (1)密封膠涂打工藝改進(jìn)

        軟風(fēng)道密封膠原型采用南大87膠,該膠無(wú)法使用膠槍涂打,且原工藝僅在軟風(fēng)道安裝后于連接處涂打,導(dǎo)致打膠時(shí)存在斷膠和散膠的問(wèn)題,造成連接部位不密封(見(jiàn)圖7)。

        圖7 改進(jìn)前的軟風(fēng)道打膠工藝

        改進(jìn)后使用膠槍將金獅528硅酮密封膠涂打在法蘭面(見(jiàn)圖8),膠體分布均勻、飽滿、連續(xù)不間斷。軟風(fēng)道安裝完畢后再沿法蘭接縫面補(bǔ)打一圈密封膠,抹平,改進(jìn)后的工藝保證了安裝面的密封。

        圖8 改進(jìn)后的軟風(fēng)道打膠工藝

        (2)軟風(fēng)道安裝工藝改進(jìn)

        軟風(fēng)道與車體采用不銹鋼螺栓連接的安裝方式,因原設(shè)計(jì)圖紙螺桿朝向軟風(fēng)道(見(jiàn)圖9),車輛運(yùn)行中存在螺桿劃傷軟風(fēng)道而漏雨的隱患,改進(jìn)螺栓安裝方向,使螺桿背對(duì)軟風(fēng)道(見(jiàn)圖10),改進(jìn)后的連接方式消除了隱患。

        圖9 改進(jìn)前的螺栓固定方式

        圖10 改進(jìn)后的螺栓固定方式

        (3)空調(diào)系統(tǒng)車頂防水、防風(fēng)密封膠條安裝工藝改進(jìn)

        安裝槽內(nèi)殘膠清除:廠修車輛分解后,因空調(diào)機(jī)組密封膠條安裝槽內(nèi)殘膠未去除或無(wú)法除盡,會(huì)導(dǎo)致安裝面不平及無(wú)法目測(cè)檢修。改進(jìn)工藝增加安裝槽前處理工序,在車體檢修時(shí)徹底去除殘留的結(jié)構(gòu)膠,對(duì)安裝槽進(jìn)行規(guī)范檢修,保證了膠條的安裝質(zhì)量。

        密封膠條安裝工藝改進(jìn):密封膠條安裝后直接安裝空調(diào)機(jī)組,導(dǎo)致車頂膠條安裝不良。改進(jìn)后先安裝密封膠條,并用壓緊塊工裝壓緊24 h(見(jiàn)圖11),保證結(jié)構(gòu)膠完全固化(見(jiàn)圖12),膠條安裝牢固。安裝時(shí)密封膠條接頭處需多留1~2 mm的拼接余量,且接頭禁止在拐角處,接頭連接時(shí)需在連接面均勻涂抹結(jié)構(gòu)膠。

        圖11 車頂密封膠條安裝

        圖12 密封膠條安裝后的狀態(tài)

        3.4 補(bǔ)強(qiáng)措施的制定

        改進(jìn)后的空調(diào)系統(tǒng)基本消除了漏雨問(wèn)題,技術(shù)部門根據(jù)階段性的問(wèn)題進(jìn)一步制定了補(bǔ)強(qiáng)措施:(1)淋雨試驗(yàn)中,空調(diào)機(jī)組平頂安裝面鋼結(jié)構(gòu)存在砂眼、銹蝕等局部檢修不良問(wèn)題,車體問(wèn)題部位漏雨與空調(diào)系統(tǒng)漏雨相互干擾,影響問(wèn)題的排查。車體檢修完畢后,用白鐵皮及塑料防雨布封堵車體與空調(diào)系統(tǒng)連接的回風(fēng)腔、送風(fēng)口(見(jiàn)圖13),對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)平頂進(jìn)行單獨(dú)淋雨,徹底排查及處理車體檢修問(wèn)題。(2)帆布軟風(fēng)縫合部位(見(jiàn)圖14)仍存在漏雨問(wèn)題,參照25T型客車折棚風(fēng)擋防雨方案,在縫合部位增加一層丁基防水膠帶補(bǔ)強(qiáng)后縫合,整治后的帆布軟風(fēng)道再無(wú)滲漏。

        圖14 帆布軟風(fēng)道縫合部位

        4 結(jié)束語(yǔ)

        經(jīng)在廠內(nèi)既有修理客車進(jìn)行工藝論證,實(shí)施改進(jìn)方案及補(bǔ)強(qiáng)措施后,空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)了淋雨試驗(yàn),車輛出廠后由市場(chǎng)部門密切跟蹤售后信息,段方反饋整治后的車輛再無(wú)漏雨的問(wèn)題。技術(shù)部門根據(jù)改進(jìn)措施修訂了相應(yīng)的作業(yè)文件與技術(shù)條件,并對(duì)作業(yè)人員及檢查人員進(jìn)行培訓(xùn),在廠內(nèi)修理客車全面推廣實(shí)施,徹底杜絕了空調(diào)系統(tǒng)漏雨的隱患,得到了用戶和集團(tuán)公司的好評(píng)?!?/p>

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