人行天橋橋下凈高有明確的規(guī)范要求，行人要上到這個空間高度才能進(jìn)行位置的轉(zhuǎn)移，如何上到橋面考量著設(shè)計者的智慧。工程實踐中人行天橋豎向連接的設(shè)計方法多樣，各有利弊。因此，針對不同的實際情況采取不同的措施，城市人行天橋與步道的連接方法是實現(xiàn)其功能要求的重要前提。

梯步連接

梯步是人類建筑中豎向交通最傳統(tǒng)的使用方式，簡明直接，運用廣泛。缺點是長梯步對人的體力消耗大，老年人、兒童及殘障人士使用困難。

坡道連接

緩坡利于步行，適合自行車、輪椅通過，能夠滿足無障礙設(shè)計要求。缺點是由于坡度小帶來引道長度增加，通過距離遠(yuǎn)，占地面積大，特別在舊城會擠壓路邊人行道，設(shè)置相對困難。

設(shè)計利用弧形橋面連接

在充分滿足橋下通過高度，且建設(shè)場地容許，采用弧形橋面連接設(shè)計可以降低橋面到達(dá)點高程。

地形調(diào)整連接

在山地城市用地允許的情況下，比如道路邊設(shè)計有寬闊的綠化帶，可以調(diào)整綠地沿道路起坡，提升步道與人行天橋的連接點標(biāo)高，方便人行天橋與步道連接。

利用擋墻連接

山地城市道路邊常會出現(xiàn)擋土墻，能夠利用擋土墻做出坡道設(shè)計，然后與人行天橋橋面連接。

利用車行道路坡度反坡連接

山地城市道路有的路段會形成較大的坡度，人行天橋應(yīng)在路段高點起步，利用反向坡度易于獲得人行天橋橋面凈高。

降低車行道路標(biāo)高連接

在城市人行天橋處，改造車行道路標(biāo)高使其與人行步道形成高差，減少步道與人行天橋橋面的連接距離，以創(chuàng)造多種形式的通過可能。（摘自：《重慶建筑》2014（1）李春濤《人行天橋與山地城市步道的連接設(shè)計探討——以重慶主城為例》）