人行天橋橋下凈高有明確的規(guī)范要求，行人要上到這個(gè)空間高度才能進(jìn)行位置的轉(zhuǎn)移，如何上到橋面考量著設(shè)計(jì)者的智慧。工程實(shí)踐中人行天橋豎向連接的設(shè)計(jì)方法多樣，各有利弊。因此，針對(duì)不同的實(shí)際情況采取不同的措施，城市人行天橋與步道的連接方法是實(shí)現(xiàn)其功能要求的重要前提。

梯步連接

梯步是人類(lèi)建筑中豎向交通最傳統(tǒng)的使用方式，簡(jiǎn)明直接，運(yùn)用廣泛。缺點(diǎn)是長(zhǎng)梯步對(duì)人的體力消耗大，老年人、兒童及殘障人士使用困難。

坡道連接

緩坡利于步行，適合自行車(chē)、輪椅通過(guò)，能夠滿足無(wú)障礙設(shè)計(jì)要求。缺點(diǎn)是由于坡度小帶來(lái)引道長(zhǎng)度增加，通過(guò)距離遠(yuǎn)，占地面積大，特別在舊城會(huì)擠壓路邊人行道，設(shè)置相對(duì)困難。

設(shè)計(jì)利用弧形橋面連接

在充分滿足橋下通過(guò)高度，且建設(shè)場(chǎng)地容許，采用弧形橋面連接設(shè)計(jì)可以降低橋面到達(dá)點(diǎn)高程。

地形調(diào)整連接

在山地城市用地允許的情況下，比如道路邊設(shè)計(jì)有寬闊的綠化帶，可以調(diào)整綠地沿道路起坡，提升步道與人行天橋的連接點(diǎn)標(biāo)高，方便人行天橋與步道連接。

利用擋墻連接

山地城市道路邊常會(huì)出現(xiàn)擋土墻，能夠利用擋土墻做出坡道設(shè)計(jì)，然后與人行天橋橋面連接。

利用車(chē)行道路坡度反坡連接

山地城市道路有的路段會(huì)形成較大的坡度，人行天橋應(yīng)在路段高點(diǎn)起步，利用反向坡度易于獲得人行天橋橋面凈高。

降低車(chē)行道路標(biāo)高連接

在城市人行天橋處，改造車(chē)行道路標(biāo)高使其與人行步道形成高差，減少步道與人行天橋橋面的連接距離，以創(chuàng)造多種形式的通過(guò)可能。（摘自：《重慶建筑》2014（1）李春濤《人行天橋與山地城市步道的連接設(shè)計(jì)探討——以重慶主城為例》）