于 露

(中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司,北京 100088)

0 引 言

近些年來，為了使我國道路交通能迅速發(fā)展，我國相關(guān)部門對公路改造項目非常重視。道路在修建過程中會受到非常多因素的影響，其中拓寬操作、公路地基擴展等都屬于比較主要的因素。因此，在實施軟土地基拓寬的過程中一定要強化基礎(chǔ)操作，這樣可以對工程質(zhì)量的提升起到很大的作用。

1 高速公路軟土地基上加寬路基的注意因素

1.1 客觀因素

一般來講，公路路基拓寬項目往往不會花費較長的時間，不會對公路的具體使用情況造成影響，因此在實施公路路基拓寬的過程中一定要規(guī)劃好時間以及空間等具體因素。在軟土路基上實施公路路基的擴建，一定要按照新舊路基周圍的土壤情況以及具體條件等來完成具體方法的選擇，然后在實施詳細的分析之后再做出最終決定[1]。

1.2 工程因素

高速公路路基的填充物大多都處于舊路基的側(cè)坡上面，因此，在新舊路基的具體交界處可能會挖出一個寬度大于1 m的臺階，以使得其地基更加具備穩(wěn)定性。在對舊路基實施擴建的過程當(dāng)中，修建一定的邊坡防護設(shè)施是非常必要的，這樣既可以使工程得以順利的實施，又可以對于施工路段的通行順暢性進行保障。在實施高速公路路基加寬軟土地基的過程中，如果選擇的處理方法比較恰當(dāng)，將會使得工程的施工時間大大縮短，同樣也不會對交通的正常性造成影響；在施工的過程中一定要重視排水項目的實施，如果存在排水不完善的情況，路基在重建的過程當(dāng)中會存在一定的塌陷可能，進而造成非常嚴重的損失。項目完成之后，一定要保障路基沉降時間的充足化，并實施一定的驗收檢查，以防止新舊路基出現(xiàn)過度沉降以及沉降不均的情況。

2 拼接以及拓寬公路路基存在的潛在問題

2.1 路基破壞的問題

路基破壞會對于公路路基拼接以及拓寬造成非常嚴重的影響，路基破壞主要包括路基滑移、路基沉降以及路基的不穩(wěn)定等。如果新路基出現(xiàn)一定的變形，那么其以及舊路基相比較變形會非常大。在早期階段具備較大的變形，但是隨著高速公路的持續(xù)運營，變形將會得到一定的縮減。如果在早期階段存在非常大的變形，會對高速公路的路基穩(wěn)定性造成非常大的影響。

2.2 結(jié)合部存在的縱縫

在道路改建的過程當(dāng)中，舊路基一般都處于沉降的狀態(tài)，高速公路在實施拓寬工程的過程中所使用的建設(shè)時間比較短，會使得新舊路基之間存在差別比較大的沉降現(xiàn)象，這種情況的存在會使得新舊路基在連接處出現(xiàn)一定的錯位以及裂縫情況，進而對于拼接以及加寬質(zhì)量造成比較嚴重的影響。

2.3 道路性能存在總體的下降趨勢

在拼接以及拓寬的過程當(dāng)中，如果新路基與舊路基之間存在一定的沉降差異，也會對路面質(zhì)量造成比較嚴重的影響，甚至?xí)β访娴钠教苟纫约俺休d力等造成嚴重的影響。

3 加寬軟土路基的具體策略

3.1 處理方法的比較

一般來講，高速公路為了保持比較正常化的運行，在擴建的過程中往往都會花費較少的時間。在選擇針對性方法時一定要實施詳細的比較及論證。在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，和舊路基的條件相互結(jié)合，進而設(shè)置多種具體處理方案。此外，在選擇處理措施的過程中還需要考慮這些因素。主要包含：填充高度、路基結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)條件等。通常會選擇復(fù)合地基當(dāng)作主要的處理措施，科學(xué)的完成樁距以及樁長的安排，最終對其沉降進行有效的控制。

3.2 防水施工

對原有路基的邊坡在開挖施工時,做好防水工作,特別是對超高邊坡來說,為避免下雨直接造成對邊坡的沖擊,應(yīng)在邊坡鋪設(shè)好防水膠布或者是塑料布,避免雨水滲入。如果施工現(xiàn)場有大量積水,則應(yīng)及時采取有效舉措排出積水。應(yīng)注意,在進行軟土地基處理時,應(yīng)杜絕有車輛行駛,保證路基鋪設(shè)的安全程度。

3.3 土工格柵

鋪設(shè)土工格柵時,應(yīng)盡量采用橫向鋪設(shè)的方法,鋪設(shè)過程中確保格柵的持續(xù)性,避免格柵發(fā)生扭曲、斷裂等問題。將土方格柵設(shè)置于陰涼處,避免暴曬與雨淋,防止格柵發(fā)生老化。與軟土地基處理位置、未處理位置的交界地方相應(yīng)的設(shè)定好過渡段,確保搭接有效長度。

4 完成新老路基有效銜接的措施

4.1 對土工材料強化使用以及處理

土工材料一般在拓寬建筑當(dāng)中進行使用，其中非常多都屬于土工格柵。該材料主要使用土壤以及網(wǎng)格之間的具體作用來進一步強化其作用。在路基進行擴展以及加寬的過程中，如果對土工格柵進行有效的使用，可以在很大程度上使得差異性沉降以及其他的一些問題得到及時的解決，主要因素如下：首先，土工材料會使得接觸面積得到增加，進而增加一定的摩擦力，使得加寬位置以及有關(guān)的垂直應(yīng)力得到逐漸減小，保障土壤的承載力得到強化，避免出現(xiàn)沉降不均勻的情況;其次，該土工材料可以對于地面進行鎖定，使得土壤可以發(fā)揮出較強的抗剪切能力，進而避免出現(xiàn)橫向變形；第三，如果土工格柵處于水平放置的狀態(tài)，其會對由于彈性造成的變形起到很好的阻止作用，加上其存在非常良好的延展性，在路基之間可以進行很好的結(jié)合，從而保障整體結(jié)構(gòu)具備靈活性。在鋪設(shè)的時候，完成基礎(chǔ)性的處理之后，才可以實施常規(guī)化的拼接。同時，土工格柵孔隙長寬為1.5 cm，原材料為玻璃纖維雙向經(jīng)編土工格柵(以下統(tǒng)稱GSJ25/GE)，其每延米縱橫極限拉力為25 kN，其斷裂伸長率與老化時間呈反比，經(jīng)過一定老化時間后趨于穩(wěn)定值;孔隙長寬為3.5 cm，原材料為聚乙烯的雙向拉伸土工格柵(以下統(tǒng)稱GSL20/PE)，其每延米縱橫極限拉力為20 kN，屈服伸長率只有4%～10%，是理想的合成材料。

4.2 地基處理的完善措施

增加樁長,加強設(shè)計企業(yè)和相關(guān)部門間的配合,確保實行連續(xù)壓樁操作?？稍诮訕兜牟僮鬟^程,合理使用焊接方法加以針對性處理。如果焊縫被填滿,需實行分層處理,以此保證焊縫的均勻性。為減少接樁處理時間,可由若干名焊工同時實行焊接操作,將所有中線對齊,將偏差控制在5 mm以內(nèi)。靜壓沉樁方法,應(yīng)用于銜接新路和老路路基中,可維持100 t左右的靜力壓樁基承載力,在基底位置壓入靜壓樁。

4.3 實施合理化的邊坡切割施工

在切割坡度的過程中，坡度通常會比較大，為了保障切割的安全性，需要實施兩次開挖以完成舊路基邊坡的處理。第一次開挖的具體坡度一定要超過第二次開挖的坡度，在開挖的過程中需要使用針對性的防護措施。開挖之后，一定要將其實施一定的平整并進行壓實，然后需要對復(fù)合地基實施一定的處理。

4.4 挖掘步驟

臺階開挖的過程中一定要遵循相應(yīng)的開挖標準，并且要大大增加臺階的數(shù)量，使新舊路基之間的接觸面得以擴大，以保障兩者之間進行有效的連接。如果填充位置比較高，需要進行逐漸的挖掘。

5 結(jié)束語

總之，在軟土地基為背景的基礎(chǔ)上實施路基加寬施工是非常困難的，其面臨非常多比較復(fù)雜的干擾因素。因此，施工單位一定要重視加寬工程當(dāng)中的主要環(huán)節(jié)，并對其實施一定的總結(jié)，采取針對性的措施，最終使得高速公路得到良好的擴建。