于 露

(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司,北京 100088)

0 引 言

近些年來，為了使我國道路交通能迅速發(fā)展，我國相關(guān)部門對(duì)公路改造項(xiàng)目非常重視。道路在修建過程中會(huì)受到非常多因素的影響，其中拓寬操作、公路地基擴(kuò)展等都屬于比較主要的因素。因此，在實(shí)施軟土地基拓寬的過程中一定要強(qiáng)化基礎(chǔ)操作，這樣可以對(duì)工程質(zhì)量的提升起到很大的作用。

1 高速公路軟土地基上加寬路基的注意因素

1.1 客觀因素

一般來講，公路路基拓寬項(xiàng)目往往不會(huì)花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，不會(huì)對(duì)公路的具體使用情況造成影響，因此在實(shí)施公路路基拓寬的過程中一定要規(guī)劃好時(shí)間以及空間等具體因素。在軟土路基上實(shí)施公路路基的擴(kuò)建，一定要按照新舊路基周圍的土壤情況以及具體條件等來完成具體方法的選擇，然后在實(shí)施詳細(xì)的分析之后再做出最終決定[1]。

1.2 工程因素

高速公路路基的填充物大多都處于舊路基的側(cè)坡上面，因此，在新舊路基的具體交界處可能會(huì)挖出一個(gè)寬度大于1 m的臺(tái)階，以使得其地基更加具備穩(wěn)定性。在對(duì)舊路基實(shí)施擴(kuò)建的過程當(dāng)中，修建一定的邊坡防護(hù)設(shè)施是非常必要的，這樣既可以使工程得以順利的實(shí)施，又可以對(duì)于施工路段的通行順暢性進(jìn)行保障。在實(shí)施高速公路路基加寬軟土地基的過程中，如果選擇的處理方法比較恰當(dāng)，將會(huì)使得工程的施工時(shí)間大大縮短，同樣也不會(huì)對(duì)交通的正常性造成影響；在施工的過程中一定要重視排水項(xiàng)目的實(shí)施，如果存在排水不完善的情況，路基在重建的過程當(dāng)中會(huì)存在一定的塌陷可能，進(jìn)而造成非常嚴(yán)重的損失。項(xiàng)目完成之后，一定要保障路基沉降時(shí)間的充足化，并實(shí)施一定的驗(yàn)收檢查，以防止新舊路基出現(xiàn)過度沉降以及沉降不均的情況。

2 拼接以及拓寬公路路基存在的潛在問題

2.1 路基破壞的問題

路基破壞會(huì)對(duì)于公路路基拼接以及拓寬造成非常嚴(yán)重的影響，路基破壞主要包括路基滑移、路基沉降以及路基的不穩(wěn)定等。如果新路基出現(xiàn)一定的變形，那么其以及舊路基相比較變形會(huì)非常大。在早期階段具備較大的變形，但是隨著高速公路的持續(xù)運(yùn)營，變形將會(huì)得到一定的縮減。如果在早期階段存在非常大的變形，會(huì)對(duì)高速公路的路基穩(wěn)定性造成非常大的影響。

2.2 結(jié)合部存在的縱縫

在道路改建的過程當(dāng)中，舊路基一般都處于沉降的狀態(tài)，高速公路在實(shí)施拓寬工程的過程中所使用的建設(shè)時(shí)間比較短，會(huì)使得新舊路基之間存在差別比較大的沉降現(xiàn)象，這種情況的存在會(huì)使得新舊路基在連接處出現(xiàn)一定的錯(cuò)位以及裂縫情況，進(jìn)而對(duì)于拼接以及加寬質(zhì)量造成比較嚴(yán)重的影響。

2.3 道路性能存在總體的下降趨勢(shì)

在拼接以及拓寬的過程當(dāng)中，如果新路基與舊路基之間存在一定的沉降差異，也會(huì)對(duì)路面質(zhì)量造成比較嚴(yán)重的影響，甚至?xí)?duì)路面的平坦度以及承載力等造成嚴(yán)重的影響。

3 加寬軟土路基的具體策略

3.1 處理方法的比較

一般來講，高速公路為了保持比較正?；倪\(yùn)行，在擴(kuò)建的過程中往往都會(huì)花費(fèi)較少的時(shí)間。在選擇針對(duì)性方法時(shí)一定要實(shí)施詳細(xì)的比較及論證。在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，和舊路基的條件相互結(jié)合，進(jìn)而設(shè)置多種具體處理方案。此外，在選擇處理措施的過程中還需要考慮這些因素。主要包含：填充高度、路基結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)條件等。通常會(huì)選擇復(fù)合地基當(dāng)作主要的處理措施，科學(xué)的完成樁距以及樁長(zhǎng)的安排，最終對(duì)其沉降進(jìn)行有效的控制。

3.2 防水施工

對(duì)原有路基的邊坡在開挖施工時(shí),做好防水工作,特別是對(duì)超高邊坡來說,為避免下雨直接造成對(duì)邊坡的沖擊,應(yīng)在邊坡鋪設(shè)好防水膠布或者是塑料布,避免雨水滲入。如果施工現(xiàn)場(chǎng)有大量積水,則應(yīng)及時(shí)采取有效舉措排出積水。應(yīng)注意,在進(jìn)行軟土地基處理時(shí),應(yīng)杜絕有車輛行駛,保證路基鋪設(shè)的安全程度。

3.3 土工格柵

鋪設(shè)土工格柵時(shí),應(yīng)盡量采用橫向鋪設(shè)的方法,鋪設(shè)過程中確保格柵的持續(xù)性,避免格柵發(fā)生扭曲、斷裂等問題。將土方格柵設(shè)置于陰涼處,避免暴曬與雨淋,防止格柵發(fā)生老化。與軟土地基處理位置、未處理位置的交界地方相應(yīng)的設(shè)定好過渡段,確保搭接有效長(zhǎng)度。

4 完成新老路基有效銜接的措施

4.1 對(duì)土工材料強(qiáng)化使用以及處理

土工材料一般在拓寬建筑當(dāng)中進(jìn)行使用，其中非常多都屬于土工格柵。該材料主要使用土壤以及網(wǎng)格之間的具體作用來進(jìn)一步強(qiáng)化其作用。在路基進(jìn)行擴(kuò)展以及加寬的過程中，如果對(duì)土工格柵進(jìn)行有效的使用，可以在很大程度上使得差異性沉降以及其他的一些問題得到及時(shí)的解決，主要因素如下：首先，土工材料會(huì)使得接觸面積得到增加，進(jìn)而增加一定的摩擦力，使得加寬位置以及有關(guān)的垂直應(yīng)力得到逐漸減小，保障土壤的承載力得到強(qiáng)化，避免出現(xiàn)沉降不均勻的情況;其次，該土工材料可以對(duì)于地面進(jìn)行鎖定，使得土壤可以發(fā)揮出較強(qiáng)的抗剪切能力，進(jìn)而避免出現(xiàn)橫向變形；第三，如果土工格柵處于水平放置的狀態(tài)，其會(huì)對(duì)由于彈性造成的變形起到很好的阻止作用，加上其存在非常良好的延展性，在路基之間可以進(jìn)行很好的結(jié)合，從而保障整體結(jié)構(gòu)具備靈活性。在鋪設(shè)的時(shí)候，完成基礎(chǔ)性的處理之后，才可以實(shí)施常規(guī)化的拼接。同時(shí)，土工格柵孔隙長(zhǎng)寬為1.5 cm，原材料為玻璃纖維雙向經(jīng)編土工格柵(以下統(tǒng)稱GSJ25/GE)，其每延米縱橫極限拉力為25 kN，其斷裂伸長(zhǎng)率與老化時(shí)間呈反比，經(jīng)過一定老化時(shí)間后趨于穩(wěn)定值;孔隙長(zhǎng)寬為3.5 cm，原材料為聚乙烯的雙向拉伸土工格柵(以下統(tǒng)稱GSL20/PE)，其每延米縱橫極限拉力為20 kN，屈服伸長(zhǎng)率只有4%～10%，是理想的合成材料。

4.2 地基處理的完善措施

增加樁長(zhǎng),加強(qiáng)設(shè)計(jì)企業(yè)和相關(guān)部門間的配合,確保實(shí)行連續(xù)壓樁操作。可在接樁的操作過程,合理使用焊接方法加以針對(duì)性處理。如果焊縫被填滿,需實(shí)行分層處理,以此保證焊縫的均勻性。為減少接樁處理時(shí)間,可由若干名焊工同時(shí)實(shí)行焊接操作,將所有中線對(duì)齊,將偏差控制在5 mm以內(nèi)。靜壓沉樁方法,應(yīng)用于銜接新路和老路路基中,可維持100 t左右的靜力壓樁基承載力,在基底位置壓入靜壓樁。

4.3 實(shí)施合理化的邊坡切割施工

在切割坡度的過程中，坡度通常會(huì)比較大，為了保障切割的安全性，需要實(shí)施兩次開挖以完成舊路基邊坡的處理。第一次開挖的具體坡度一定要超過第二次開挖的坡度，在開挖的過程中需要使用針對(duì)性的防護(hù)措施。開挖之后，一定要將其實(shí)施一定的平整并進(jìn)行壓實(shí)，然后需要對(duì)復(fù)合地基實(shí)施一定的處理。

4.4 挖掘步驟

臺(tái)階開挖的過程中一定要遵循相應(yīng)的開挖標(biāo)準(zhǔn)，并且要大大增加臺(tái)階的數(shù)量，使新舊路基之間的接觸面得以擴(kuò)大，以保障兩者之間進(jìn)行有效的連接。如果填充位置比較高，需要進(jìn)行逐漸的挖掘。

5 結(jié)束語

總之，在軟土地基為背景的基礎(chǔ)上實(shí)施路基加寬施工是非常困難的，其面臨非常多比較復(fù)雜的干擾因素。因此，施工單位一定要重視加寬工程當(dāng)中的主要環(huán)節(jié)，并對(duì)其實(shí)施一定的總結(jié)，采取針對(duì)性的措施，最終使得高速公路得到良好的擴(kuò)建。