姜明坤

（軍事科學(xué)院系統(tǒng)工程研究院網(wǎng)電對抗研究所，北京 100083）

一、電動汽車概述

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，汽車產(chǎn)業(yè)是十分重要的一個支柱型產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)以及社會發(fā)展過程中都扮演著十分重要的角色。結(jié)合我國汽車協(xié)會相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，僅在2019年一年，我國汽車銷售量就超過了2500萬臺。但是，隨著汽車總量的不斷提升，隨機(jī)也出現(xiàn)很多全新問題，其中對空氣造成污染的問題就是其中之一，也正是在這樣的整體背景下，我國加大了對電動汽車的開發(fā)與推廣力度，但是，由于電動汽車在我國依然處于最為初期的發(fā)展階段，因此，無論是從政策支持還是從技術(shù)支持方面，與發(fā)達(dá)國家之間都存在很大差距。因此，本文在研究過程中就對純電動車未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行了針對性的探討與分析。

二、目前我國純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

1.續(xù)航里程短

在純電動車實(shí)際運(yùn)行的過程中續(xù)航里程的實(shí)際情況完全取決于所使用的電池容量大小，從目前我國已有的純電動車實(shí)際情況看，續(xù)航里程一般為150公里左右，而考慮到天氣、路況等其他因素的影響，實(shí)際續(xù)航歷程僅為100多公里，這也導(dǎo)致了其自身的出行距離受到了嚴(yán)重影響。對于家用汽車而言，其應(yīng)當(dāng)為消費(fèi)者提供極大便利性，但是如果在每次出門之前都要為汽車進(jìn)行充電，還要為其續(xù)航里程擔(dān)憂，可以看出，這種情況必然會導(dǎo)致人們的日常出行受到一定影響。

2.充電設(shè)施建設(shè)不完善

隨著純電動汽車在我國應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，充電設(shè)施較為缺乏的問題也逐漸暴露出來。從目前我國很多一線城市的實(shí)際情況看，公共充電設(shè)施相對而言還是比較完善的，尤其是北上廣等城市，電動車充電樁已經(jīng)進(jìn)入了“五公里時代”。但是在一些二、三線城市，充電樁的數(shù)量不僅十分少，彼此之間的間隔距離還是十分大的。例如，在中國的某縣城當(dāng)中，公共充電樁的位置距離居民區(qū)大約有15～20分鐘的路程，而每次在充電時還需要等待很長一段時間，這就導(dǎo)致居民的實(shí)際出行受到影響。

3.暖風(fēng)耗電巨大

對于純電動汽車而言，發(fā)動機(jī)并不是其主要的熱量源，尤其是暖風(fēng)而言，依靠的是電加熱，雖然從制熱速度角度上看，與發(fā)動機(jī)對比而言要更快，但是，在這個過程中耗電量卻是十分大的。而在低溫環(huán)境之下，電池自身的性能也會受到影響，在東北的冬天，如果在駕駛汽車過程中打開暖風(fēng)，那么，其純電動汽車的行駛里程數(shù)依然會不斷降低。

4.價格高

在純電動汽車實(shí)際運(yùn)行的過程中，電池是最為核心的所在，但是由于受到技術(shù)的限制，導(dǎo)致電動汽車電池的價格還是比較昂貴的，對于消費(fèi)者而言，如果想要更換電池的話，所需的費(fèi)用比較高。結(jié)合目前國內(nèi)外很多純電動汽車電池更換費(fèi)用上看，比亞迪公司60kWh大約為10萬元，榮威48.3kWh大約為8萬元，而特斯拉的費(fèi)用則要更貴，達(dá)到了50萬元。所以，如果純電動汽車的電池出現(xiàn)損壞情況，那么，想要進(jìn)行更換還是比較困難的。

三、純電動汽車未來發(fā)展趨勢

1.技術(shù)突破

我國相關(guān)部門為了能夠推動電動汽車的可持續(xù)發(fā)展，我國頒布實(shí)施了一系列的補(bǔ)貼政策，而這種做法的另外一個目的就是想要刺激更多的純電動汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度。從最近幾年的實(shí)際情況看，純電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)超過了250公里，例如，比亞迪公司所生產(chǎn)的E6型純電動汽車等等，而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，純電動汽車的續(xù)航里程也會不斷增長。而這種情況對于普通消費(fèi)者而言，一周充電一次基本就可以滿足日常的實(shí)際出行需求。另外，對于很多普通消費(fèi)者而言，比較關(guān)注于電池的充電問題，為了能夠應(yīng)對這個問題，關(guān)鍵所在就是應(yīng)當(dāng)加大充電樁的鋪設(shè)范圍與力度。

2.充電樁建設(shè)速度將加快

如果想要讓更多的消費(fèi)者能夠接受純電動汽車，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要對目前已有的充電設(shè)備進(jìn)行合理的完善。從消費(fèi)者自身的層面，如果購買燃油車，那么，無論是對于長途還是短途而言，隨時隨地都可以尋找到加油站，但是，對于純電動汽車而言，卻很難能夠達(dá)到這種效果。所以，在這樣的情況下，對于各級地方政府而言，應(yīng)當(dāng)加大對充電樁的基本建設(shè)工作，保證本地區(qū)新能源汽車發(fā)展規(guī)模的不斷擴(kuò)大。例如，對于北京而言，最近一段時間就出臺了很多與充電服務(wù)費(fèi)相關(guān)的政策與通知，力求能夠促進(jìn)消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性。只有擴(kuò)大了充電樁的覆蓋范圍，才能夠從根本上打消人們的顧慮，使得電動汽車在我國能夠得到迅猛發(fā)展。

3.申請新能源汽車牌照人數(shù)年增多

對于目前我國相關(guān)政策來看，消費(fèi)者在購買新能源汽車的過程中會受到限購政策、限號出行政策的影響。另外，某些種類的純電動汽車在購買過程中還不需要繳納購置稅等等，這一系列的政策對于促進(jìn)純電動車未來的可持續(xù)發(fā)展有積極促進(jìn)價值。

結(jié)語

隨著時代的飛速發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，純電動汽車在未來將會成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要方向，我國很多汽車公司經(jīng)過不懈的努力，加大對電動汽車的研發(fā)力度，取得了十分凸出的成就。但是，純電動汽車在實(shí)際應(yīng)用過程中還存在很多問題，因此，本文在研究過程中就對未來我國純電動汽車發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析。