相仁武 宋旭冉

摘要：經(jīng)濟與社會的高速發(fā)展之下，我國道路交通建設(shè)數(shù)量持續(xù)增多，交通通行質(zhì)量也在大幅提升，但是瀝青路面在經(jīng)過2-3年的運行后，容易存在裂縫、松散、擁包、沉陷、坑槽等病害問題，難以達到道路交通運行安全性、耐久性的要求。如果瀝青路面病害無法有效的控制，會給道路交通運行質(zhì)量和效果造成負(fù)面的影響，甚至危害交通安全。分析了解瀝青路面病害形成原因，選擇合適的病害處理措施人們管理的重點，保證瀝青路面滿足使用的要求，為公路養(yǎng)護單位提供重要幫助，也會為交通正常運行起到積極的作用。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護;大修工程;施工管理;重要性

隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展，公路領(lǐng)域發(fā)展速度加快，瀝青路面施工周期短、速度快、車輛行駛舒適、適應(yīng)能力強、管理方便等，所以被大量的應(yīng)用到工程中。但是因為瀝青混凝土材質(zhì)上的差異，受到設(shè)計方面的干擾，導(dǎo)致瀝青路面投入使用后容易存在很多病害問題，極大的影響道路交通運行安全，所以必須加強公路路面工程施工管理，消除病害問題，提高工程運行安全性。

1做好公路路面大修工程施工管理的重要性

1.1瀝青路面的裂縫

瀝青路面在運行中，極易出現(xiàn)裂縫問題，主要是橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫，縱向裂縫的形成往往是因為地基和填土在橫向不均勻、不合理的情況所造成的，尤其是舊路基拓寬施工的部分，因為臺階位置缺乏規(guī)范化、合理性，填筑厚度不合理，壓實度也不到位，尤其是表面發(fā)生滲水的問題，出現(xiàn)縱向裂縫的問題;橫向裂縫一般是因為溫度應(yīng)力持續(xù)作用下而導(dǎo)致的疲勞裂縫，在溫度干擾之下會產(chǎn)生很大的問題，導(dǎo)致瀝青路面老化問題，抗裂性能降低，也會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故問題，威脅道路交通運行效果。

1.2瀝青路面的車轍

車轍病害問題的形成原因如下：瀝青混合料油石比超出標(biāo)準(zhǔn);路面表層磨損非常嚴(yán)重;雨水進入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部;路基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定夾層而造成路面橫向推擠而形成車轍。導(dǎo)致車轍影響深度的原因就是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土自身質(zhì)量問題，而氣候、交通量也會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，誘發(fā)車轍的危害。

1.3瀝青路面的松散

瀝青路面也容易發(fā)生松散的病害問題，其主要表現(xiàn)就是瀝青和集料的粘結(jié)性不足，車輛持續(xù)性荷載的租用之下，導(dǎo)致瀝青路面表現(xiàn)松散的情況，面層集料出現(xiàn)脫落的情況，粗細集料出現(xiàn)起砂的情況，路面磨損嚴(yán)重，表面出現(xiàn)比較多的微坑，表面剝落嚴(yán)重，車輛行駛舒適度明顯不足。如果沒有及時處理，其從路面向下直接發(fā)展，導(dǎo)致坑槽病害的問題。

1.4瀝青路面的水損害

瀝青路面表面有積水的情況下，受到溫度脹縮、交通荷載作用之下，水分進入到內(nèi)部容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能下降。瀝青膜從集料表面剝離，造成集料的粘結(jié)性下降，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重，危害交通運行安全性。

1.5瀝青路面翻漿

瀝青路面出現(xiàn)翻漿病害問題，一般是在凍融期出現(xiàn)的，由于水進入到結(jié)構(gòu)內(nèi)部，路基水穩(wěn)定性明顯降低，因為冰凍反應(yīng)，導(dǎo)致路基上層積水凍結(jié)后出現(xiàn)路面發(fā)脹而開裂，其中水、土、溫度是導(dǎo)致翻漿的主要形成原因，這些因素都會導(dǎo)致翻漿病害問題的發(fā)生。

1.6瀝青路面的沉陷

沉陷是路面變形的主要危害之一，其特性就是面積大，影響的深度比較大，尤其是挖方段和填挖交界的位置上，形成原因如下：①路塹排水效果比較差，路床下部路基濕潤度過大，出現(xiàn)不均勻沉降的問題，出現(xiàn)局部下沉的問題。②路面強度性能比較差，受到交通量增大的影響，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞損壞。③路基和基層強度比較差，填挖路基的性能較差，車輛荷載影響之下，出現(xiàn)溝槽損壞而沉陷。④橋頭路面不均勻沉降，出現(xiàn)和橋面交錯的情況，結(jié)構(gòu)性能受到影響。

2公路路面大修工程施工管理

2.1加強科學(xué)規(guī)劃，保障公路養(yǎng)護資金需要

當(dāng)前我國普通公路基礎(chǔ)有著很多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，路面等級較低，且在公路大修中投入資金不足，分配缺乏均衡性，養(yǎng)護技術(shù)也比較落后，養(yǎng)護資金沒有落實到位，尤其是被動養(yǎng)護方式的施工，在日常工作中，主要的精力都放在彌補各種病害的工作中，沒有對于運營中的路段進行路況調(diào)差、病害預(yù)測以及養(yǎng)護計劃的制定，所以造成公路運行質(zhì)量難以提高。很多大修路段往往都采用中小修保養(yǎng)措施，適應(yīng)性不足，養(yǎng)護質(zhì)量和效果比較差，威脅道路交通運行質(zhì)量，使用壽命也大幅縮短。因此，必須要積極轉(zhuǎn)變思想觀念，做好路基改造工作，建設(shè)完善的排水設(shè)施，嚴(yán)格落實檢查和驗收工作，消除不合格的問題，提高路面運行效果水平。

2.2優(yōu)化設(shè)計，合理確定面層結(jié)構(gòu)

路面結(jié)構(gòu)根據(jù)病害程度、病害情況展開設(shè)計，總結(jié)瀝青路面的大修工作經(jīng)驗，對于網(wǎng)裂、龜裂、翻漿等局部病害展開全面分析，及時挖補處理。為了能夠保證工程運行效果，要做好下述幾項工作：①根據(jù)公路大修實際情況，制定出切實可行的報修實施方案。②AM-25瀝青碎石下面層及AC-13瀝青混凝土上面層應(yīng)用粗級配進行設(shè)計，面對交通量大、重載車輛的大修工程進行特殊處理，考慮到路面的實際情況，分析氣象環(huán)境、自然條件等要素，總結(jié)出國內(nèi)外道路工程結(jié)構(gòu)的特點，做好結(jié)構(gòu)設(shè)計以及材料設(shè)計，以保證大修工程符合要求。經(jīng)過實踐經(jīng)驗分析，瀝青路面的承載性能主要是半剛性基層，所以瀝青厚度對于半剛性基層承載力沒有任何影響。因此，從技術(shù)、經(jīng)濟方面分析，確定瀝青面層厚度為9-12mm最為合適。

2.3大修路面基層的施工質(zhì)量管理措施

公路路面損壞嚴(yán)重的情況下，通過罩面養(yǎng)護方式，無法恢復(fù)路面性能的情況下，或者承載性能不足時，需要及時翻修處理。翻修工作要做好墊層和基層的處理，再重新鋪設(shè)面層。在項目實施前，對于病害問題進行全面的調(diào)查，并且制定切實可行大修方案。

（1）進行基層路段施工，在鋪設(shè)新建路面墊層前，對于路槽應(yīng)用12-15t三輪壓路機或者應(yīng)用相同等級壓路機碾壓施工，遍數(shù)為3-4遍。如果表層存在干燥、松散等問題，要及時灑水處理;如果表面濕潤度過高，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)該及時翻曬或者加入石灰等處理。在現(xiàn)場進行標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、平整度方面的檢測，保證各個方面指標(biāo)合格，以保證工程質(zhì)量達標(biāo)。

（2）按照現(xiàn)場施工要求進行材料準(zhǔn)備，確保材料配合比滿足要求，不會因為材料質(zhì)量給工程質(zhì)量造成任何影響。在料場灑水處理，讓未篩分的碎石和石屑按照規(guī)定比例混合處理，同時保證運輸階段做好控制，不會出現(xiàn)材料性能下降的情況。

（3）半剛性基層施工中，通過穩(wěn)定土路拌機拌和2遍以上，或者使用平地機等設(shè)備進行處理，拌和深度嚴(yán)格控制。拌和工作結(jié)束后，混合料的含水量處于最佳含水量±1%的范圍內(nèi)，且沒有粗細顆粒離析的問題。拌和要達到配合比準(zhǔn)確、均勻的要求，顆粒度滿足標(biāo)準(zhǔn)。施工現(xiàn)場溫度不能低于5℃，且拌和后在2h內(nèi)全部施工完畢。含水量稍微最佳含水量時進行施工，并且使用12t以上的壓路機或者振動壓路機進行碾壓施工，直到達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)，然后進行壓實度檢測。

（4）每碾壓一個路段之后，進行壓實度檢查，并且及時養(yǎng)生施工?；鶎羽B(yǎng)護施工7d以上，保證穩(wěn)定土層表面達到潮濕的條件，否則在表面會形成強度一般的隔離層。除了灑水車外，其他車輛禁止行駛到施工現(xiàn)場，尤其是重載車輛否則將會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。

3結(jié)語

公路路面是交通運行的重要結(jié)構(gòu)部分，對于交通通行量產(chǎn)生很大的影響，所以必須做好公路路面大修工程施工管理，落實大修施工管理措施，保證施工的質(zhì)量合格。在公路大修管理實際中，分析了解形成質(zhì)量問題的原因，做好各個細節(jié)方面的控制，從而實現(xiàn)全方位的管理，保證公路路面大修工程順利實施，最終可以保證公路工程大修施工順利進行，為交通通行效果全面提升起到積極的作用。

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