王磊

摘要：在公路養(yǎng)護過程中，瀝青混合廢棄料的不合理堆積造成嚴重的生態(tài)污染，同時也占據了大量的土地資源，如何對這些廢棄瀝青混合料進行循環(huán)利用和有效處理，對于我國生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的意義和作用。從大量實踐證明可知，就地熱再生技術重新利用了破損路面的瀝青原料，變廢為寶，消除了新舊路面之間的冷熱不均導致的裂縫，將老化、破損的路面轉化為新的、平整的和耐久的面層，可有效修護坑槽、車轍、搓板等路面病害，顯著降低了養(yǎng)護的成本，并且實現了資源的再生利用。目前，該技術已得到廣泛應用?；趯嶋H工程案例，探討就地熱再生施工技術的三種形式，以案例作出進一步驗證，探討在改性瀝青SMA路面養(yǎng)護中，就地熱再生施工技術的應用效果，為相關研究提供充足的實踐經驗和數據。

關鍵詞：就地熱再生技術;瀝青公路養(yǎng)護;工程應用

1就地熱再生技術的三種技術形式

1）復拌再生。該技術主要流程為先對原有瀝青路面實施加熱和銑刨工序，然后將一定量的瀝青混合料和再生劑就地加入進去，再經過熱拌、攤鋪工序一次成型。一般所摻加的瀝青混合料比例在30%左右。2）加鋪再生。該形式主要流程為先將原有瀝青路面進行加熱和銑刨，隨后將拌合形成的再生混合料、再生劑和新瀝青混合料加入進去，利用復拌機的第一熨平板將再生混合料進行攤鋪，隨后結合第二熨平板，將新瀝青混合料攤鋪在再生混合料之上，兩層一起壓實成型。3）整形再生。將舊瀝青路面進行加熱和軟化，就地添加一定數量的再生劑，隨后進行翻松和就地熨平，上部再攤鋪一層新瀝青混合料，一起壓實成型[1]。

2工程案例分析

以G22青蘭高速土家灣至天水路立交段瀝青公路為例，該路段通車時間為2002年，至今已經有近17年的運營時間，在長期使用過程中，由于自然老化和車輛荷載影響，大部分路段都出現了不同程度的病害，甚至在少數路段出現了裂縫和坑槽等嚴重病害。

2.1試驗原材料準備

對G22青蘭高速土家灣至天水路立交段公路使用十多年的老化回收瀝青數據進行收集（見表1），其路面的上面層采取改性瀝青SMA混合料。

從表1中可以看出，使用十多年后，該段公路老化瀝青性能已經呈現大幅度減少的問題，同時根據相關技術要求，該路段的延度和針入度已經不能滿足使用需求組，同時雖然該路面的軟化和車轍因子高于技術標準要求組，但是需要知道的是，這些因子的增加會降低路用性能[2]。所以要想恢復路面質量和路用性能，就需要結合就地熱再生技術，摻入新瀝青混合料改造舊瀝青路面，隨后根據再生劑的適量添加實現路面再生。再生劑種類較多，如軟瀝青再生劑、專業(yè)再生劑和生物油再生劑等，基于工程需求，本工程選擇BJ-1型再生劑，墨綠色，技術性能如表2所示。

2.2配合比設計

1）合成級配的確定。在原有路面的檢測中發(fā)現，該路段路面的舊料級配較大，在長期車輛碾壓和本身老化的因素下，對于路面材料的損壞程度也在逐漸提升[3]。所以基于改造目標需求，需要在舊料回收中加入適量的新料，優(yōu)化再生混合料的級配，提升路面厚度，保障其與原有路面厚度相互匹配。新料加入量需要根據舊料篩分的結果確定，一般加入17%的量為宜，級配如圖1所示。

2）確定最佳石油比。最佳石油比需要根據原有路面混合料配比來確定，確定3種方案來進行馬歇爾試驗，3種混合料油石比初級定為5.4%、5.6%和5.8%。其試驗結果如表3所示。

結合表3數據統(tǒng)計分析，在油石比為5.6%時，其所成型的再生混合料馬歇爾試件在各個性能上都要優(yōu)于5.4%和5.8%的石油比，因此可以選擇的最佳油石比為5.6%。結合上述實驗結果，新再生混合料配比組成為：83%的舊料、17%的新料、2%的再生劑、5.6%的最佳石油比[4]。

2.3再生混合料路用性能分析

結合我國關于公路瀝青混合料相關試驗規(guī)范要求規(guī)定，需要采取路用性能試驗來檢驗利用就地熱再生技術所制備的再生瀝青混合料和原有瀝青混合料的具體性能。

2.3.1高溫穩(wěn)定性能

在試驗過程中，需要根據動態(tài)蠕變試驗評價再生混合料的高溫車轍性能，隨后對比在永久變形期間2種混合料的實際性能情況。

根據圖2分析，在使用就地熱再生技術制備新瀝青混合料時，其能夠有效改善本身高溫抗車轍的性能，并且與原有的瀝青混合料對比分析，其進入永久變形狀態(tài)的速度更快，剪切流動性也比較明顯，同時也有著更小的累計應變和后期變形斜率。這表明在高溫穩(wěn)定性能方面，采取就地熱再生技術所制備的瀝青混合料更加優(yōu)秀。

2.3.2水穩(wěn)定性能

在再生混合料的性能測驗中，需要結合浸水試驗和凍融劈裂試驗來對其水穩(wěn)定性進行評價，隨后對2種瀝青混合料的飛散損失率以及凍融劈裂的強度進行對比與分析，具體結果如表4所示。

在表4數據分析中可以明確了解到，回收和再生瀝青混合料二者的性能試驗均滿足要求，但是就地熱再生混合料的凍融劈裂強度相比原路面明顯提升了大約9.6%，分散損失率也由原有的6.2下降到4.7，降低占比大約為24.2%。因此可以說明，利用就地熱再生技術所改造的再生混合料可以有效改善與提升原有瀝青混合料的水穩(wěn)定性。2.

3.3低溫性能

利用就地熱再生技術改造的再生混合料，采取小梁彎曲試驗來評價其低溫性能，進而對2種混合料的最大荷載、破壞應變值和抗彎拉強度等進行對比，如表5所示。

根據表5可以明確，在瀝青混合料利用就地熱再生技術改善之后，其最大的破壞荷載由原有的1.032kN提升到1.237kN，抗彎拉強度由原來的8.61MPa提升到了10.06MPa，破壞應變也由原來的2289.4με提升到了2843.5με，各項性能指標的提升幅度都相對比較明顯，同時破壞應變也達到技術夠對混合料的各項性能加以有效提升，并且也可明顯改善和提升該混合料的低溫抗裂性能。

2.4實例驗證

按照上述配合比設計的瀝青混合料，對病害路段采取就地熱再生技術來治理，并對新再生路面的各項性能指標進行詳細檢測，如表6所示。

基于表6分析得知，就地熱再生技術能夠有效治理路面各種病害，并且各項檢測項目指標均符合技術要求。

3結語

根據上述試驗證明和案例分析，證明在使用就地熱再生技術期間，其對于再生混合料的高溫抗車轍性能、水穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能和病害治理相關性能方面有著良好的改良效果，其各項參數均滿足試驗規(guī)范要求。

參考文獻：

[1]王昌富，王穎.公路瀝青路面就地熱再生技術應用研究[J].技術與市場，2020，314（2）：183+185.

[2]施暉.瀝青路面養(yǎng)護新工藝———就地熱再生技術[J].工程建設與設計，2019，414（16）：112-113.

[3]劉國清.就地熱再生技術在長壽命路面養(yǎng)護中的應用[J].公路交通科技（應用技術版），2020，190（10）：82-84.

[4]劉長祥.淺析瀝青使用年限對就地熱再生施工的影響[J].黑龍江交通科技，2019（5）：74.