朱承杰

（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局浙江分局，浙江 杭州 310016）

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶動(dòng)科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，人們對生活質(zhì)量有更高追求，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，特別是民航事業(yè)正加速前進(jìn)中。但凡事皆有兩面性，民航事業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)也帶來一定的問題，包括飛機(jī)場不斷增多，飛機(jī)數(shù)量不斷加大，空域飛行路線幾乎滿負(fù)荷安排，大大增大空中飛行的危險(xiǎn)系數(shù)，必須探索快速有效的方法解決這些問題，實(shí)現(xiàn)飛行航線與航程的科學(xué)合理規(guī)劃?；诖耍窈娇罩薪煌ü芾碜詣?dòng)化系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，為有效提高交通管理水平，完善空中交通管理工作創(chuàng)造更大的空間。但當(dāng)前這個(gè)系統(tǒng)尚不成熟，仍存在一些亟待解決的問題，需要深入研究分析，探索其在民航空中交通管理中的有效應(yīng)用策略。

1.當(dāng)前民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)存在的問題

當(dāng)前我國民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的搭建主要運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，依托電腦設(shè)備，人工操作與檢查輔助，通過雷達(dá)、導(dǎo)航與大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)施。在進(jìn)行空中航線的規(guī)劃布局時(shí)，很大程度上已不再局限于動(dòng)用人力物力進(jìn)行實(shí)地勘查，對于一些過往沒有接觸的領(lǐng)域和危險(xiǎn)的地方只需要調(diào)用無人機(jī)進(jìn)行掃描勘查即可。由此可見，科學(xué)技術(shù)的發(fā)達(dá)為民航空中交通管理創(chuàng)造更多可能性，但是在全面依靠自動(dòng)化技術(shù)時(shí)就會(huì)出現(xiàn)安全因素考慮不夠周全的問題。具體如下：

1.1 自動(dòng)化系統(tǒng)功能相對單一

當(dāng)航線布局實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化后，空中交通管理部門就會(huì)存在過度依賴心理，對于一些人工勘查時(shí)會(huì)十分注意的細(xì)節(jié)問題就會(huì)被忽視，但實(shí)際上當(dāng)前自動(dòng)化系統(tǒng)的功能尚不夠完善，存在一定的局限性。例如航程風(fēng)險(xiǎn)評估問題，若只是簡單使用無人機(jī)勘查，很難全面分析到航線實(shí)際安全問題，包括途經(jīng)航線時(shí)是否會(huì)有不可抗力因素影響等等，而其中最難預(yù)測和控制的是鳥類問題，有些時(shí)候哪怕航線區(qū)域內(nèi)沒有勘查到鳥類飼養(yǎng)或群居跡象，都會(huì)突然出現(xiàn)大規(guī)模鳥類動(dòng)物飛過事件，直接影響飛機(jī)安全飛行，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失事。這就需要結(jié)合鳥類實(shí)際問題進(jìn)行深入分析，鳥類作為一種飛行類動(dòng)物，不會(huì)長期停留在同一個(gè)區(qū)域，具有極大的不可控性，但也有一定的軌跡可循，這就需要將自動(dòng)化系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)深度融合，通過對計(jì)劃航線附近鳥類動(dòng)物的不同種類生活特性及飛行路徑的科學(xué)核算，再計(jì)劃航線途徑該區(qū)域的飛行高度，同時(shí)還需要一并考慮飛行高度是否會(huì)與其他航線重合，是否需要提前做好協(xié)商。所以，目前相對單一的自動(dòng)化系統(tǒng)尚不能滿足航線布局需求。

1.2 自動(dòng)化系統(tǒng)功能有待升級

民航部門作為使用空中領(lǐng)域的部門之一，進(jìn)行空域的交通管理規(guī)劃中應(yīng)與其他飛行部門落實(shí)緊密溝通，清晰了解每個(gè)飛行空域是否會(huì)出現(xiàn)其他飛機(jī)及飛行活動(dòng)，如私人飛機(jī)飛行出行、民用直升機(jī)作業(yè)勘查以及軍用飛機(jī)軍事訓(xùn)練等。近年來，隨著民航飛機(jī)的不斷增多，與不同類型的飛機(jī)碰撞事件頻發(fā)，飛行安全事故引發(fā)廣大人民群眾的關(guān)注，如何能夠保障飛機(jī)的飛行安全成為亟待解決的問題。一成不變的自動(dòng)化系統(tǒng)功能是無法滿足日益復(fù)雜的空中領(lǐng)域使用需求，在民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)建后，其功能需要不斷地結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化升級，各航空飛行管理部門應(yīng)緊密溝通，將管轄內(nèi)航班飛行路線、飛行班次及飛行高度均錄入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，充分發(fā)揮系統(tǒng)自動(dòng)化的優(yōu)勢，合理調(diào)配整個(gè)空域的使用情況，確保自動(dòng)化管理無盲區(qū)，為民航安全飛行提供有力保障。

2.當(dāng)前民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)研究

當(dāng)前不同航空公司構(gòu)建的空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)會(huì)存在一定的區(qū)別，但整體來說是大同小異的，主要有幾個(gè)子系統(tǒng)組成，如下表：

總系統(tǒng) 子系統(tǒng)民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)航班信息處理子系統(tǒng)塔臺(tái)運(yùn)行管理子系統(tǒng)管制電子值班子系統(tǒng)信息交換子系統(tǒng)機(jī)場放行排序子系統(tǒng)

2.1 航班信息處理子系統(tǒng)

空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)中航班信息處理子系統(tǒng)是核心組成部分，涵蓋了換季航班管理、二次代碼管理、次日飛行計(jì)劃管理等等功能模塊，每個(gè)模塊都承擔(dān)著航班信息處理的職責(zé)，保障自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)揮其作用。例如，在換季航班管理這一模塊中，肩負(fù)著及時(shí)下發(fā)換季航班數(shù)據(jù)的重要作用，通過系統(tǒng)模塊能夠直接對下個(gè)季度航班數(shù)據(jù)開展離線處理工作，包括解析、添加、查詢、刪除等，用戶處理完成后直接將預(yù)選設(shè)計(jì)的計(jì)劃模板導(dǎo)入系統(tǒng)中就能形成新的一個(gè)季度飛行計(jì)劃表，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。在搭建龐大的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)后，航空公司就可以對飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)進(jìn)行合理保存，起碼保存三個(gè)月以上的數(shù)據(jù)資料，給予次日飛行計(jì)劃管理模塊更多的參考依據(jù)，直接根據(jù)過往重復(fù)多次的飛行計(jì)劃和時(shí)刻表信息，直接自動(dòng)生成次日飛行計(jì)劃，然后再人工復(fù)核一遍即可。不僅如此，自動(dòng)化系統(tǒng)還應(yīng)融合接收來自不同版塊的通知與電報(bào)，譬如SITA報(bào)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)自動(dòng)分析加上人工核驗(yàn)，及時(shí)修改次日飛行計(jì)劃管理模塊相應(yīng)內(nèi)容，再自動(dòng)生成飛行計(jì)劃，使得次日飛行計(jì)劃更貼合飛行實(shí)際，避免安全事故的發(fā)生。再如進(jìn)程單管理模塊，按照國家對于民航飛行進(jìn)程單印制相關(guān)要求以及用戶的需要，直接在系統(tǒng)設(shè)置好飛行進(jìn)程單的固定格式并提供直接打印功能，提高用戶使用體驗(yàn)感。

2.2 塔臺(tái)運(yùn)行管理子系統(tǒng)

民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)中的塔臺(tái)運(yùn)行管理子系統(tǒng)的核心功能是進(jìn)行航班飛行計(jì)劃整個(gè)生產(chǎn)周期中涉及的所有與管制環(huán)節(jié)相關(guān)的業(yè)務(wù)信息化處理以及統(tǒng)計(jì)分析處理各類型的數(shù)據(jù)信息，包括運(yùn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析以及離崗放行管理等。首先，需要依托運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊，全面完整記錄航班計(jì)劃中不同事件發(fā)生的過程，再根據(jù)不同工作崗位有針對性設(shè)定權(quán)限，能夠按需查詢到計(jì)劃內(nèi)各版塊元素的分析結(jié)果，甚至配置打印導(dǎo)出功能，讓工作人員更加便捷查詢使用。其次，離崗放行管理模塊結(jié)合離崗航班放行這一核心功能，再加上滑行路線的設(shè)計(jì)設(shè)定輔助功能，使得系統(tǒng)能夠根據(jù)當(dāng)天的航班飛行計(jì)劃提前做好時(shí)間與滑行路線的規(guī)劃，形成一整套完整可執(zhí)行的航班計(jì)劃并反饋給相關(guān)管制崗位終端上，再與其中的FIPS系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互工作，從而獲取整個(gè)航班計(jì)劃中所有的飛行元素，使得放行崗能夠直接接收到航空器發(fā)送出來的索取放行許可信息，管制部門相關(guān)的崗位能夠及時(shí)通過系統(tǒng)查詢到相關(guān)信息，包括航班動(dòng)態(tài)等，結(jié)合當(dāng)前相關(guān)限制和航線上飛行流的實(shí)際情況再進(jìn)行航班SLOTTIME分配。這其中就涉及航路流量管理，以計(jì)算機(jī)制為依托，讓放行崗位能夠快速便捷進(jìn)行航班的航路流量人工干預(yù)工作，大大增加整個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)用性和靈活性。

2.3 管制電子值班子系統(tǒng)

民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)行還需要充分收集給中給楊與航班相關(guān)的資訊信息與流量數(shù)據(jù)，這就需要管制電子值班子系統(tǒng)，形成數(shù)據(jù)接口接受最新的航班計(jì)劃等數(shù)據(jù)信息，再針對其中的核心數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和傳輸，提高空中管制工作的便捷性。所以一般而言，管制電子值班系統(tǒng)主要包括兩個(gè)組成部分：大量數(shù)據(jù)接口和信息傳輸模塊，借助TCP/IP技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理中的大量數(shù)據(jù)信息識(shí)別最大程度簡化，能夠直接對整個(gè)系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行及時(shí)收集、存儲(chǔ)、處理和計(jì)算，最終生成整個(gè)系統(tǒng)用戶所需的科學(xué)可靠數(shù)據(jù)信息，為整個(gè)航空管制工作提供重要決策依據(jù)資料。

2.4 信息交換子系統(tǒng)

信息交換子系統(tǒng)是自動(dòng)化系統(tǒng)中為空管運(yùn)行單位和機(jī)場主場單位搭建信息溝通交換的平臺(tái)，能夠在平臺(tái)上實(shí)時(shí)交換共享航班計(jì)劃信息和動(dòng)態(tài)，并且在這個(gè)過程中根據(jù)航班實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測。在航班計(jì)劃信息共享模板上，指的是將次日飛行計(jì)劃處理信息及時(shí)同步共享給機(jī)場主場單位、航空公司及空管部門，包括有進(jìn)港航班的進(jìn)區(qū)域、停機(jī)位、極高、撤輪檔等等，保證三個(gè)部門對于飛行計(jì)劃安排的一致性。而對航班的動(dòng)態(tài)預(yù)測模塊上，則需要空管部門對流量管理信息加上機(jī)場發(fā)送的各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行及時(shí)的收集與整合，才能科學(xué)合理地對航班運(yùn)行過程中幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)測，包括起飛時(shí)間、到場時(shí)間等。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)航行過程中實(shí)時(shí)顯示的數(shù)據(jù)信息與預(yù)先公布的信息不符時(shí)，要及時(shí)排查原因并通知管理部門及旅客。

2.5 機(jī)場放行排序子系統(tǒng)

機(jī)場放行排序子系統(tǒng)在自動(dòng)化系統(tǒng)中發(fā)揮著整合信息并合理編排放行順序的重要功能，具體來說就是結(jié)合系統(tǒng)中已經(jīng)收集歸整的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，按照當(dāng)前三個(gè)部門，即機(jī)場主場單位、航空公司及空管部門的實(shí)際情況，科學(xué)合理地編排機(jī)場中待離港的每個(gè)航班具體離港時(shí)間，并及時(shí)地發(fā)布放行順序結(jié)果，保證三個(gè)部門能夠動(dòng)態(tài)了解每個(gè)航班運(yùn)行情況，確保每個(gè)航班能夠各就各位、有序離港。與此同時(shí)，通過這些數(shù)據(jù)信息的有效整合，能夠快速響應(yīng)不同的突發(fā)事件，及時(shí)為有需要的航班緊急規(guī)劃航線，最大限度降低由于惡劣天氣等問題對航班飛行的影響，提高飛機(jī)飛行的安全性與可靠性，為旅客帶來更好的出行體驗(yàn)。不僅如此，當(dāng)機(jī)場放行排序子系統(tǒng)與塔臺(tái)電子進(jìn)程單系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來后，再搭建無紙化的工作平臺(tái)，能夠?yàn)榭罩泄苤乒ぷ魅藛T提供更高效直觀的數(shù)據(jù)信息，大大減輕人員的工作量和工作壓力。

3.結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前民航事業(yè)正迎來高速發(fā)展時(shí)期，應(yīng)探索研究與新時(shí)代同步發(fā)展之路，結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際應(yīng)用空中管制自動(dòng)化系統(tǒng)，推動(dòng)民航事業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展，為國家綜合國力提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。