本報(bào)駐埃及特派記者　黃培昭　●辛斌

據(jù)沙特媒體阿拉比亞電視臺(tái)24日?qǐng)?bào)道，在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺的臺(tái)灣長榮海運(yùn)旗下超大型貨柜輪“長賜”號(hào)，目前已被移靠岸邊，已有一艘貨輪通過水道。另據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)報(bào)道，預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間24、25日，被堵水道可部分恢復(fù)通行。

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》24日?qǐng)?bào)道，“長賜”號(hào)于埃及時(shí)間23日上午8時(shí)左右進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端6海里處疑受瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，船身偏離航道意外觸底擱淺，“卡”在蘇伊士運(yùn)河，造成河道雙向嚴(yán)重堵塞，導(dǎo)致100多艘船只無法往來。

不少臺(tái)媒用“尷尬”形容長榮目前的處境?！伴L賜”號(hào)貨輪是世界最大現(xiàn)役貨柜輪之一，長400米、寬59米，可載送20388個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。長榮海運(yùn)官網(wǎng)信息顯示，“長賜”號(hào)2月下旬從臺(tái)灣高雄出發(fā)，經(jīng)青島、上海等港口后，于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河，計(jì)劃4月1日到達(dá)荷蘭鹿特丹。

事發(fā)后，埃及采取拖引船牽引、挖掘船挖掘河道、試圖讓船頭調(diào)整角度等多種方法。埃及媒體開羅24小時(shí)援引蘇伊士運(yùn)河管理局官員的話稱，移走“長賜”號(hào)可能需要幾天時(shí)間。美國海事歷史學(xué)家薩爾·梅爾科利亞諾23日對(duì)英國廣播公司（BBC）表示，這是有史以來在蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大型船只，實(shí)屬罕見，可能會(huì)“對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”。他表示，如果無法將貨輪拖走，人們就只能卸貨。

“埃及人”網(wǎng)站稱，擱淺事件后，國際油價(jià)立馬攀升近3個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，由于大量滿載貨物的巨輪都在排隊(duì)過河，時(shí)間和金錢成本無法預(yù)估，由此造成的運(yùn)輸、貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)損失也將是一個(gè)不小的數(shù)字。英國《金融時(shí)報(bào)》稱，蘇伊士運(yùn)河的穿梭吞吐量，平均大概是每日50艘輪船，其中的重要部分就是往來東西方的油輪。在“長賜”號(hào)癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河的24小時(shí)內(nèi)，全球石油市場(chǎng)光是卡在蘇伊士運(yùn)河兩端的能源運(yùn)量，就有1000萬桶原油遭受影響。

臺(tái)灣聯(lián)合新聞網(wǎng)24日稱，“長賜”號(hào)擱淺蘇伊士運(yùn)河事件凸顯一條貨輪如何“堵死”世界經(jīng)濟(jì)。擱淺事件也為蘇伊士運(yùn)河的河道安全敲響警鐘。長190公里的蘇伊士運(yùn)河連接地中海、紅海、亞洲和歐洲，是世界最重要的水路之一。如果河道長期受阻，往來亞洲和歐洲之間的海上貨運(yùn)便不得不遠(yuǎn)程繞道南非的好望角，這樣要多出1萬多公里，時(shí)間和各類成本將驟增。荷蘭國際集團(tuán)大宗商品策略主管帕特森認(rèn)為，全球約10％的海上石油貿(mào)易途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，市場(chǎng)可能因此產(chǎn)生影響，但此次事件影響將非常短暫?！?/p>