徐飛　 邱洪濤

提起東風(fēng)風(fēng)神，你會想到什么？很多人會不由自主地說“軍工品質(zhì)”。的確，成立于1969年的東風(fēng)公司就是為軍工而生，從造軍車起家，到商用車，再到乘用車，逐步拓展到全系列車型的開發(fā)。2009年，東風(fēng)瞄準(zhǔn)了乘用車市場，于是有了東風(fēng)風(fēng)神的誕生。

在那個時間點(diǎn)上，對于一個品牌而言，軍工品質(zhì)就是質(zhì)量最好的背書。而隨著時間的推移，中國汽車消費(fèi)市場經(jīng)歷著潛移默化的升級，人們已經(jīng)不再滿足于產(chǎn)品品質(zhì)所帶來的穩(wěn)重。

針對90后打造，展現(xiàn)不俗實力

2019年9月，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了首款以中文命名的車型——奕炫。既為中文名首款，注定不凡，它在出生時即被冠以“戰(zhàn)略車型”之名。什么樣的戰(zhàn)略？“年輕化”！這款車專門針對90后群體打造，以全方位年輕為理念。無論外觀、內(nèi)飾，還是操控性、智能化，奕炫做到了真正迎合年輕人的需求和品位。大膽啟用寓意為“風(fēng)之馭者”的AEOLUS賽道車標(biāo)，也代表了風(fēng)神的新平臺、新技術(shù)、新品質(zhì)。賽道版車型搭載L2級自動駕駛，碰撞預(yù)警、自動緊急制動、行人識別等，功能一應(yīng)俱全。而在價格上，奕炫也是更懂90后。6.5萬元起，最高配車型在10萬元左右，定位8萬元級的奕炫最大程度地保護(hù)了年輕“打工人”的錢包。

奕炫基于東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的CMP平臺打造，繼承了歐洲底盤大師的基因。在2019年CTCC上，奕炫代表東風(fēng)風(fēng)神出戰(zhàn)，8站比賽豪取5冠。2020年奕炫更是憑借9冠11亞10季的不俗成績，強(qiáng)勢奪得CTCC中國杯年度總冠軍。這也是時隔八年，自主品牌再次拿到該項賽事的年度總冠軍。而在賽道外，2021年1月，奕炫終端銷量2937輛，環(huán)比增長12.1%。迎來開門紅的同時，也幫助東風(fēng)風(fēng)神實現(xiàn)8.5%的環(huán)比增長，在汽車行業(yè)低迷的背景下逆市上揚(yáng)。

賽場奪魁，銷量上揚(yáng)，東風(fēng)風(fēng)神奕炫展示了全方位的不俗實力。

當(dāng)軍工品質(zhì)遇上安全大考，奕炫表現(xiàn)如何？

操控性能可以在賽道上進(jìn)行證明，那安全性呢？只用“軍工品質(zhì)”形容似乎難以服眾，接受權(quán)威的安全性能測試才是硬道理。C-NCAP，即中國新車評價規(guī)程，自2006年成立以來歷經(jīng)多次改版，形成了集主被動安全、行人保護(hù)于一身的測評體系，是中國汽車安全領(lǐng)域的試金石。

2021年2月8日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司在天津發(fā)布了2021年度C-NCAP第一批6款車型的評價結(jié)果。奕炫接受此次測試的車型為1.5T DCT 炫曜賽道騎士版，指導(dǎo)價為9.99萬元。最終，奕炫憑借85.0%的綜合得分率毫無懸念地獲得了C-NCAP五星評價，這是東風(fēng)風(fēng)神在2018版規(guī)則下的首次測試，同時經(jīng)過橫縱比較和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奕炫也成為了2018版C-NCAP下唯一一款8萬元級別五星評價車型，堪稱是對軍工品質(zhì)最好的詮釋。

碰撞測試表現(xiàn)穩(wěn)定，行人保護(hù)有亮點(diǎn)

具體來看，在兩次正面碰撞測試中，奕炫總體表現(xiàn)良好。其中正面100%碰撞得分率85.31%，正面40%偏置碰撞得分率79.24%。通過試驗現(xiàn)場可以明顯的看出，奕炫車頭吸能區(qū)域正常潰縮，A柱、B柱保持完整沒有出現(xiàn)變形。帶有限力器和預(yù)張緊裝置的安全帶約束系統(tǒng)，有效減輕了假人胸部受到的傷害。同時，安全氣囊正常展開，準(zhǔn)確承接假人頭部，保護(hù)了車內(nèi)人員安全。碰撞結(jié)束后，奕炫兩側(cè)車門均能正常打開，為乘員保留了完整的逃生通道。

側(cè)面碰撞試驗，根據(jù)最新2018版C-NCAP規(guī)程，雖然碰撞速度沒有提升，但是試驗中所使用的臺車質(zhì)量由950kg一躍提升至1400kg，貼近中國市場車輛平均質(zhì)量的同時，難度也大大提升，更加考驗被測車輛的側(cè)面防護(hù)能力。在試驗中，奕炫的側(cè)面車體受到了猛烈撞擊，車門發(fā)生變形，但在碰撞中沒有打開，整個車體保持完整，配置的側(cè)氣簾及時充分展開，覆蓋了乘員頭部區(qū)域。奕炫在側(cè)面碰撞項目中得到18.696分（滿分20分）得分率93.48%，超過同級別車型的平均得分（92.06%），展現(xiàn)出極為優(yōu)秀的側(cè)面防護(hù)能力。

碰撞試驗的出色表現(xiàn)，離不開風(fēng)神奕炫扎實的用料和優(yōu)秀的車體設(shè)計。據(jù)了解，風(fēng)神奕炫在A柱、B柱、座椅橫梁等關(guān)鍵傳力路徑部件均采用熱成形材料，共42kg，占車身質(zhì)量的13.7%;車身門檻梁、車頂橫梁均采用超高強(qiáng)度鋼材料，前車門采用雙熱成形防撞桿設(shè)計，形成了非常堅固的乘員艙。

鞭打試驗主要是模擬車輛在發(fā)生追尾事故時，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作，對乘員頭頸部造成損害的場景。新版規(guī)則下，鞭打試驗速度由此前的16km/h提升至20km/h，從頸部傷害值NIC、上下部頸部載荷三個方面，對座椅的安全性設(shè)計提出了更嚴(yán)格的要求。在該項測試中，奕炫得到4.995分（滿分5分），接近滿分的成績不光是本批次車型中最高，同時也躋身2018版規(guī)則下全部69款測試車型的前20%，表現(xiàn)十分出色。

在行人保護(hù)方面，歐美等發(fā)達(dá)國家開展的研究較早，也有相對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī);國內(nèi)在這方面起步較晚，還存在一定的差距。從2018版C-NCAP規(guī)則實施情況看，合資車型在行人保護(hù)項目上的成績普遍要優(yōu)于自主品牌車型。不過此次進(jìn)行測試的奕炫，在行人保護(hù)項目上的得分率為67.59%，高于5星級評價標(biāo)準(zhǔn)。值得關(guān)注的是，其腿型試驗得到了3分的滿分成績，在全部69款測試車型中只有不足20%可以達(dá)到這樣的水平。

主動安全關(guān)注多，全系標(biāo)配劃重點(diǎn)

近些年，在汽車智能化的推動下，主動安全越來越受到人們的關(guān)注。如果說被動安全是車輛發(fā)生事故后的最后一道防線，那么主動安全就是盡可能讓車輛做到不發(fā)生事故。定位8萬元級的東風(fēng)風(fēng)神奕炫，其全系標(biāo)配了ESC（車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、VDC（車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、HHC（坡道輔助系統(tǒng)）、HBA（智能剎車輔助系統(tǒng)）。奕炫AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）全車型配置率接近50%，并且高配車型中搭載了BSD（盲區(qū)檢測）和LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）等領(lǐng)先于C-NCAP測試規(guī)則的“超綱配置”。如此之多全系標(biāo)配的主動安全配置，在同價位車型中是極為少見的，奕炫可以稱得上是誠意滿滿了。

數(shù)量有了，再來看質(zhì)量如何。在測試中，奕炫的車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）得到7.622分，得分率95.28%;行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU Ped）得到2.635分，得分率87.83%。最終，奕炫主動安全項總得分率95.05%，遠(yuǎn)超過2018版規(guī)側(cè)已測16款緊湊型基本型乘用車的平均成績（68.99%）。主動安全配置種類與質(zhì)量兼?zhèn)?，讓人很難想象這是一款8萬元級別的全新車型。

總結(jié)

2019年，東風(fēng)公司迎來了50歲生日。半個世紀(jì)過去了，汽車行業(yè)形勢日趨嚴(yán)峻，產(chǎn)業(yè)革命如火如荼。伴隨著奕炫家族車型相繼亮相以及品牌標(biāo)識的更換，東風(fēng)風(fēng)神的改革思路浮出水面，并日漸清晰。東風(fēng)風(fēng)神如此大刀闊斧地進(jìn)行改變，帶來讓人眼前一亮的年輕產(chǎn)品，卻始終沒有忘記軍工品質(zhì)賦予自己的責(zé)任。持續(xù)打造五星安全的精品車型，也向世人展示了其改革的決心。

東風(fēng)風(fēng)神，未來可期！