傅千里

關(guān)鍵詞：EV功能受限、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元CAN網(wǎng)絡(luò)、主接觸器、低壓電池

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)比亞迪唐插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋雙離合變速器，行駛里程近8萬km。用戶反映該車在家放置一段時(shí)間后，無法正常起動(dòng)，整車無電。用戶將車輛拖到4S店進(jìn)行維修。

檢查分析：維修人員接車后試車，打開點(diǎn)火開關(guān)，換擋桿置于P擋，整車無電，低壓電池進(jìn)入休眠狀態(tài)。喚醒低壓電池，儀表板上有多個(gè)故障燈提示，且儀表板的中央故障顯示屏相繼提示“請(qǐng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”、“請(qǐng)檢查車輛網(wǎng)絡(luò)”、“請(qǐng)檢查低壓電池系統(tǒng)”和“EV功能受限”等維修信息（圖1）。

根據(jù)儀表板維修信息提示，維修人員根據(jù)故障導(dǎo)引初步確定維修思路：根據(jù)“請(qǐng)檢查低壓電池系統(tǒng)”檢查低壓電池;根據(jù)“EV功能受限”檢查各高壓熔絲是否熔斷;根據(jù)“請(qǐng)檢查車輛網(wǎng)絡(luò)”檢查網(wǎng)關(guān)、各網(wǎng)絡(luò)控制單元及相關(guān)線路;根據(jù)“請(qǐng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”判斷可能是由于車身網(wǎng)絡(luò)故障引起的并發(fā)癥，待定檢查。由于故障提示較多需要逐一排查，因此決定先對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢查。

維修人員檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，因低壓電池電量不足，喚醒不足2min就再次休眠，需外接電源。外接蓄電池后，用專用故障診斷儀VDS檢測(cè)，掃描時(shí)發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制單元不存在，且故障碼多數(shù)由于通訊故障引起。

測(cè)量OBD診斷接口（圖2），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）的CAN_H端子（9號(hào)）對(duì)搭鐵電壓為0.9V（正常值2.5～3.5V），CAN_L端子（10號(hào)）對(duì)搭鐵電壓為0.8V（正常值1.5～2.5V），其他網(wǎng)絡(luò)端子電壓正常（圖3）。CAN_H與CAN_L線對(duì)搭鐵電壓接近0V，故推斷ECM內(nèi)部CAN線出現(xiàn)對(duì)搭鐵短路。

斷開蓄電池線束，測(cè)量ECM內(nèi)阻（圖4），阻值為29.6Ω（正常為60.0Ω左右），ECM內(nèi)部可能存在故障。查看網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（圖5），發(fā)現(xiàn)掃描不出的控制單元基本都屬于同一網(wǎng)絡(luò)。逐一斷開各控制單元，測(cè)量OBD診斷接口ECM網(wǎng)的端子電壓，最后斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，測(cè)量電壓再正常范圍，且此時(shí)VDS可以掃描出其他各個(gè)控制單元，由此確認(rèn)為ECM故障，更換ECM后網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常，車輛亦可以正常起動(dòng)。

車輛起動(dòng)后，儀表板依然提示“EV功能受限”，此時(shí)開空調(diào)不制冷，低壓電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到故障碼“B1FC8——不允許智能充電故障”。維修人員先按照故障導(dǎo)引檢查各高壓熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲并沒有熔斷?？紤]到該車型有一個(gè)常見問題，就是負(fù)責(zé)高壓控制的主接觸器上產(chǎn)生燒結(jié)點(diǎn)，也容易造成與高壓熔絲熔斷一樣，產(chǎn)生“EV功能受限”的故障。

維修人員對(duì)主接觸器進(jìn)行了處理后，試車發(fā)現(xiàn)低壓電池容易休眠，且喚醒后不能正常智能充電。在喚醒低壓電池后，馬上測(cè)量整車線束端低壓接插器1號(hào)（CAN_H）、3號(hào)（CAN_L）和4號(hào)（搭鐵）端子的網(wǎng)絡(luò)供電以及對(duì)搭鐵阻值情況（圖6），測(cè)量值正常。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，讀取DC-DC和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓均為13.0V，正常。讀取低壓電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，低壓電池的1號(hào)、2號(hào)及4號(hào)單體電壓都為3.1V，3號(hào)單體電壓為3.2V（圖7）。從數(shù)據(jù)上可以看出，3號(hào)單體電池的電壓雖然比另外3個(gè)僅高出0.1V，但這屬于不正常的充電現(xiàn)象。按照該車的低壓電池系統(tǒng)充電設(shè)計(jì)，充電后4個(gè)單體電池的充電量應(yīng)該一致。由此判斷低壓電池故障。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以及低壓電池后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車看似故障點(diǎn)很多，使人容易迷惑，不知如何下手，但實(shí)質(zhì)故障點(diǎn)卻只有2個(gè)：一是ECM內(nèi)部CAN線的終端電阻（低壓控制），二是主接觸器燒結(jié)（高壓控制）。ECM內(nèi)部CAN線終端電阻內(nèi)部短路造成測(cè)量CAN線時(shí)電壓過低，但不為0V，故可推測(cè)為產(chǎn)生壓降。低壓電池系統(tǒng)在休眠時(shí)處于放電狀態(tài)，導(dǎo)致低壓電池4個(gè)單體電池充電效能下降。而在休眠狀態(tài)下，由于不符合動(dòng)力電池智能充電條件，致使無法充電。即使低壓電池喚醒后，又會(huì)馬上進(jìn)入休眠狀態(tài)，最終導(dǎo)致連系統(tǒng)都無法進(jìn)入，需要外接電源。

在此類故障排查過程中，應(yīng)從復(fù)雜的局面中理清思路，找到切入點(diǎn)。純電汽車的故障碼及數(shù)據(jù)流內(nèi)容靶向性相對(duì)明確，先把大問題檢查出來，再逐一對(duì)各個(gè)點(diǎn)排查。排查過程思路要清晰，結(jié)合電路圖、故障碼及數(shù)據(jù)流可以令自己少走彎路，快速確認(rèn)故障點(diǎn)。