張悅

當(dāng)機(jī)號(hào)變化時(shí)，連班的航班會(huì)重新連班。航班重新連班時(shí)，未執(zhí)行的到港航班和離港的機(jī)位如何變化成了一個(gè)典型的問(wèn)題。當(dāng)航班重新連班之后，到港航班機(jī)位跟著進(jìn)港航班變化，還是進(jìn)港航班機(jī)位跟著離港航班變化。還是到港航班和離港航班保持原來(lái)機(jī)位不變化，而創(chuàng)建地面移動(dòng)。在考慮重新連班的兩個(gè)航班的機(jī)位變化時(shí)，從飛行安全、旅客服務(wù)還有工作人員的工作來(lái)考慮建立機(jī)位自動(dòng)化處理機(jī)制。

關(guān)鍵字：機(jī)號(hào)、航班、連班、自動(dòng)化

1基本概念

一條完整的航班必須有航班號(hào)、航班方向、航班計(jì)劃時(shí)間、完整的航路、航班性質(zhì)。航班方向包含進(jìn)港航班和離港航班。按照國(guó)際通行定義及《民航航班時(shí)刻管理辦法》，航班計(jì)劃時(shí)刻的時(shí)間為輪擋時(shí)間，（即：民航局批復(fù)的航班計(jì)劃時(shí)間=售票時(shí)間=計(jì)劃輪擋時(shí)間）。航路是飛機(jī)從哪飛到哪里。航班性質(zhì)說(shuō)的此航班是正班或者補(bǔ)班等，是預(yù)先飛行計(jì)劃管理部門(mén)批準(zhǔn)的。

1.1機(jī)位和登機(jī)門(mén)的依賴(lài)關(guān)系：

對(duì)于進(jìn)出港航班機(jī)場(chǎng)都會(huì)為其分配一個(gè)機(jī)位，因?yàn)闄C(jī)位和登機(jī)門(mén)在物理位置上是相關(guān)聯(lián)地，對(duì)于近機(jī)位，登機(jī)門(mén)依賴(lài)機(jī)位的分配。旅客會(huì)跟進(jìn)登機(jī)門(mén)信息在候機(jī)廳候機(jī)，如果登機(jī)門(mén)變化，旅客要從一個(gè)候機(jī)廳走到另一個(gè)候機(jī)廳。如果登機(jī)門(mén)頻繁變化，旅客地體驗(yàn)感就會(huì)很差，不利于服務(wù)品質(zhì)的提高。為了提高服務(wù)品質(zhì)，減少旅客因登機(jī)門(mén)變化而換候機(jī)廳，所以大型機(jī)場(chǎng)會(huì)對(duì)機(jī)位和登機(jī)門(mén)的資源設(shè)定發(fā)布和未發(fā)布狀態(tài)。在登機(jī)門(mén)未發(fā)布之前或者發(fā)布了之后，又取消發(fā)布，旅客對(duì)中間的登機(jī)門(mén)變化過(guò)程是無(wú)感的，相當(dāng)于這段時(shí)間登機(jī)門(mén)的變化對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)是一個(gè)黑匣子。

1.2國(guó)家屬性：

國(guó)家屬性包含了國(guó)內(nèi)、國(guó)際、混合、地區(qū)。本文用D表示國(guó)內(nèi)，用I表示國(guó)際，用M表示混合，用R表示地區(qū)。因?yàn)閲?guó)際、地區(qū)和國(guó)內(nèi)航班的進(jìn)出港流程不一樣，國(guó)際航班和地區(qū)航班停在國(guó)際機(jī)位上，國(guó)內(nèi)航班停在國(guó)內(nèi)機(jī)位上。對(duì)于混合航班停在國(guó)內(nèi)機(jī)位上，按國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行處理。

1.3連班航班：

航班配對(duì)也稱(chēng)為航班連接，同一機(jī)號(hào)飛機(jī)先進(jìn)港后出港，時(shí)間間隔最近的進(jìn)港航班與出港航班可配成一對(duì)?？梢岳斫鉃橐粋€(gè)飛機(jī)進(jìn)港之后，再出港，是一個(gè)連班。對(duì)于連班的航班，它們的連班號(hào)是相同的。機(jī)號(hào)是一個(gè)飛機(jī)的唯一標(biāo)識(shí)，在大型機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)運(yùn)行管理系統(tǒng)中，以機(jī)號(hào)代表執(zhí)行此航班計(jì)劃的飛機(jī)是哪一架。

1.4地面移動(dòng)：

一架飛機(jī)進(jìn)港停在某個(gè)機(jī)位上，由于維修或者出港換機(jī)位，需要把這架飛機(jī)從原來(lái)的機(jī)位移到后面的機(jī)位，這個(gè)過(guò)程叫做地面移動(dòng)?？梢允孪葘?duì)航班創(chuàng)建地面移動(dòng)計(jì)劃，一個(gè)地面移動(dòng)有計(jì)劃牽引開(kāi)始時(shí)間、實(shí)際牽引開(kāi)始時(shí)間，計(jì)劃牽引結(jié)束，實(shí)際牽引結(jié)束。根據(jù)地面移動(dòng)的實(shí)際牽引時(shí)間、實(shí)際擋輪擋時(shí)間和實(shí)際撤輪擋時(shí)間，可以計(jì)算出每一個(gè)機(jī)位實(shí)際占用時(shí)間。

1.5機(jī)號(hào)：

當(dāng)一個(gè)航班換飛機(jī)后，在機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)里面此航班的機(jī)號(hào)會(huì)變化，當(dāng)機(jī)號(hào)變化時(shí)，會(huì)跟與這個(gè)航班連班的航班進(jìn)行拆班，然后跟與其計(jì)劃時(shí)間間隔最近的航班且機(jī)號(hào)一樣的航班進(jìn)行新的連班。

2.機(jī)號(hào)變化引發(fā)航班連班

我們以某個(gè)大型機(jī)場(chǎng)2020年10月1日到2020年4月25日的航班做以下統(tǒng)計(jì)：

在這段時(shí)間內(nèi)，總共出港18434，對(duì)于出港航班共有795個(gè)航班換過(guò)機(jī)號(hào)，出港航班換機(jī)號(hào)的航班占比率為4.31%。這795個(gè)航班總共換機(jī)號(hào)的次數(shù)為1210。詳細(xì)見(jiàn)下表：

從表中可以看出，一個(gè)航班從建立之后，機(jī)號(hào)甚至可能會(huì)變化6次。

我們從機(jī)號(hào)變化的795個(gè)航班中選出有效的702個(gè)航班進(jìn)行如下統(tǒng)計(jì)：一個(gè)航班機(jī)號(hào)發(fā)生變化之后，會(huì)引發(fā)幾個(gè)航班重新連班，這702個(gè)航班共發(fā)生了907次機(jī)號(hào)變化。

這907次機(jī)號(hào)變化會(huì)引起2854個(gè)航班進(jìn)行重新連班，一個(gè)航班的機(jī)號(hào)變化一次會(huì)引發(fā)多少個(gè)航班重新進(jìn)行連班的詳細(xì)情況見(jiàn)下表：

從表中可以看出，一個(gè)出港航班的機(jī)號(hào)發(fā)生變化，有的時(shí)候甚至?xí)l(fā)5個(gè)航班重新連班

在這段時(shí)間內(nèi)，總共進(jìn)港18512，對(duì)于進(jìn)港航班共有691個(gè)航班換過(guò)機(jī)號(hào)，進(jìn)港航班換機(jī)號(hào)的航班占比率為3.73%。這691個(gè)航班換機(jī)號(hào)的總次數(shù)為1051。詳細(xì)見(jiàn)下表：

從表中可以看出，一個(gè)進(jìn)港航班從建立之后，機(jī)號(hào)甚至可能會(huì)變化6次。

進(jìn)而我們統(tǒng)計(jì)一個(gè)進(jìn)港航班機(jī)號(hào)變化引發(fā)的航班重新連班的情況。我們統(tǒng)計(jì)502個(gè)航班共發(fā)生了775次機(jī)號(hào)變化。

這775次機(jī)號(hào)變化會(huì)引起2291個(gè)航班進(jìn)行重新連班，一個(gè)航班的一次機(jī)號(hào)變化會(huì)引發(fā)多少個(gè)航班重新進(jìn)行連班的詳細(xì)情況見(jiàn)下表：

從表中可以看出，一個(gè)進(jìn)港航班的機(jī)號(hào)發(fā)生變化，有的時(shí)候甚至?xí)l(fā)5個(gè)航班重新連班。

3當(dāng)航班發(fā)生連班之后機(jī)位的自動(dòng)處理機(jī)制

當(dāng)一個(gè)航班建立時(shí)，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)按照機(jī)號(hào)和時(shí)間相隔最近的原則創(chuàng)建連班。當(dāng)機(jī)號(hào)發(fā)什么變化時(shí)，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)會(huì)按照機(jī)號(hào)和時(shí)間相隔最近的原則重新進(jìn)行連班。如果重新連班的進(jìn)港航班和離港航班機(jī)位不一樣時(shí)，進(jìn)港航班和離港航班如何自動(dòng)變化一般會(huì)考慮運(yùn)行安全和服務(wù)品質(zhì)兩方面。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全是第一位，所以可以分為兩種情況：1.只考慮運(yùn)行安全問(wèn)題。2.同時(shí)考慮運(yùn)行安全和旅客服務(wù)品質(zhì)。

3.1只考慮運(yùn)行安全問(wèn)題

因?yàn)閲?guó)家屬性為國(guó)際I和地區(qū)R的航班的機(jī)位停在國(guó)際機(jī)位，國(guó)家屬性是國(guó)內(nèi)D和混合M的航班停在國(guó)內(nèi)機(jī)位。因?yàn)閲?guó)內(nèi)航班和國(guó)際航班旅客流程不一樣，對(duì)于停在近機(jī)位的國(guó)內(nèi)航班需要停在國(guó)內(nèi)機(jī)位，對(duì)于停在近機(jī)位的國(guó)內(nèi)航班需要停在國(guó)際機(jī)位。如果國(guó)際航班停在國(guó)內(nèi)機(jī)位，國(guó)內(nèi)航班停在國(guó)際機(jī)位，都會(huì)引發(fā)運(yùn)行安全事件。所以當(dāng)國(guó)家屬性不一樣時(shí)，我們?cè)O(shè)定系統(tǒng)自動(dòng)創(chuàng)建一個(gè)到港機(jī)位到離港機(jī)位的地面移動(dòng)，到港航班和離港航班的機(jī)位都不變化，離港航班、進(jìn)港航班的機(jī)位發(fā)布狀態(tài)和離港登機(jī)門(mén)的發(fā)布狀態(tài)都變成未發(fā)布I。為了使機(jī)位資源分配員能及時(shí)發(fā)現(xiàn)航班重新連班了，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)彈出告警警示“機(jī)號(hào)變更導(dǎo)致航班機(jī)位發(fā)生變化，請(qǐng)檢查航班機(jī)位狀態(tài)”。

3.2考慮運(yùn)行安全和旅客服務(wù)品質(zhì)

對(duì)于近機(jī)位，登機(jī)門(mén)的分配隨著機(jī)位的分配而變化。當(dāng)航班發(fā)生連班之后，如果只考慮運(yùn)行安全，當(dāng)國(guó)家屬性一樣時(shí)，離港機(jī)位總是跟著進(jìn)港機(jī)位變化，那么離港登機(jī)門(mén)也會(huì)跟著變化。雖然會(huì)自動(dòng)把離港機(jī)位和登機(jī)門(mén)的發(fā)布狀態(tài)變?yōu)槲窗l(fā)布，但是為了減少登機(jī)門(mén)的變化而影響旅客的體驗(yàn)，機(jī)位分配人員需要干預(yù)盡量減少機(jī)位的變化，從而減少登機(jī)門(mén)的變化。一旦航班量比較多，人工干預(yù)就會(huì)考慮不周全。減少后期人工對(duì)機(jī)位的干預(yù)，當(dāng)航班發(fā)生連班之后機(jī)位的自動(dòng)化處理機(jī)制綜合考慮運(yùn)行安全和提高旅客服務(wù)品質(zhì)。

當(dāng)國(guó)家屬性一樣時(shí)，分三種情況進(jìn)行自動(dòng)化處理：

1）當(dāng)連班的進(jìn)港航班已經(jīng)上輪擋了，那么離港航班的機(jī)位跟著進(jìn)港航班機(jī)位變化，進(jìn)港機(jī)位和離港機(jī)位的發(fā)布狀態(tài)都自動(dòng)變成未發(fā)布I，同時(shí)告警提醒用戶機(jī)號(hào)變更導(dǎo)致航班機(jī)位發(fā)生了變化。

2）當(dāng)航班發(fā)生連班時(shí)，進(jìn)港航班還要超過(guò)50分鐘才能上輪檔，分為以下兩種情況進(jìn)行處理：

①離港航班的機(jī)位在hold區(qū)或者離港航班沒(méi)有分配機(jī)位時(shí)，那么離港航班的機(jī)位跟著進(jìn)港航班變化。進(jìn)港機(jī)位和離港機(jī)位的發(fā)布狀態(tài)都自動(dòng)變成未發(fā)布I，同時(shí)告警提醒用戶機(jī)號(hào)變更導(dǎo)致航班機(jī)位發(fā)生了變化。

②離港航班分配了機(jī)位，那么進(jìn)港航班的機(jī)位跟著離港機(jī)位變化，進(jìn)港機(jī)位和離港機(jī)位的發(fā)布狀態(tài)都自動(dòng)變成未發(fā)布I，同時(shí)告警提醒用戶機(jī)號(hào)變更導(dǎo)致航班機(jī)位發(fā)生了變化。

3）當(dāng)航班發(fā)生連班時(shí)，進(jìn)港航班不到50分鐘就要上輪檔了，系統(tǒng)自動(dòng)創(chuàng)建一個(gè)到港機(jī)位到離港機(jī)位的地面移動(dòng)，到港航班和離港航班的機(jī)位都不變化。港港機(jī)位和離港機(jī)位的發(fā)布狀態(tài)都自動(dòng)變成未發(fā)布I，同時(shí)告警提醒用戶機(jī)號(hào)變更導(dǎo)致航班機(jī)位發(fā)生了變化。

此航班連班時(shí)機(jī)位自動(dòng)化處理機(jī)制可以動(dòng)態(tài)配置距離最新上輪檔時(shí)間多長(zhǎng)時(shí)間才會(huì)創(chuàng)建地面移動(dòng)，即50分鐘是可以動(dòng)態(tài)配置的。這樣當(dāng)大面積航班延誤時(shí)，換飛機(jī)的可能性增加，可以適當(dāng)延長(zhǎng)這個(gè)參數(shù)。要不然，人工需要手工刪除系統(tǒng)自動(dòng)創(chuàng)建的地面移動(dòng)計(jì)劃，反而增加工作人員的工作量。

綜上，當(dāng)航班重新連班后，機(jī)位如何自動(dòng)化變化需要考慮運(yùn)行安全、旅客服務(wù)還有工作人員的工作。在確保運(yùn)行安全的情況下，既可以兼顧真情服務(wù)，又可以減輕工作人員的工作量。

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