摘要：一直以來在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，交通都發(fā)揮了不可替代的作用，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及引導(dǎo)生產(chǎn)力布局的主要工具。尤其是對(duì)于重要交通樞紐城市來講，在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與完善的過程中，城市現(xiàn)代化建設(shè)與城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，在一定程度上對(duì)交通運(yùn)輸都提出了更高要求。所以加快傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，向綜合交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展過程中所提出的客觀要求。因此在本文論述內(nèi)容當(dāng)中，最主要對(duì)當(dāng)前現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展過程中存在問題進(jìn)行探討并提出合理化對(duì)策，對(duì)現(xiàn)在綜合交通轉(zhuǎn)型升級(jí)提供幫助。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代綜合交通;建設(shè)問題;對(duì)策

1 前言

自從改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度與日俱增，促進(jìn)了社會(huì)各方面的全面進(jìn)步，在此過程中交通發(fā)揮了不可替代的作用，對(duì)于城市建設(shè)預(yù)約社會(huì)建設(shè)是至關(guān)重要的。所以在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中，也需要做到與時(shí)俱進(jìn)，符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展過程中所提出的要求，這樣才能夠持之以恒的為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展提供助力。正因?yàn)槿绱耍诋?dāng)前經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的綜合建設(shè)與發(fā)展也成為了必然，所以對(duì)現(xiàn)在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展過程中存在的問題進(jìn)行探討并提出解決措施，對(duì)于推動(dòng)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的完善具有重要作用。

2 研究背景

在本文論述中以泰安市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為研究對(duì)象，自從改革開放以來，泰安市的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了輝煌的成就，而且基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平也在不斷提升，對(duì)于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)來講，自身的服務(wù)能力得到了不斷提升，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們的生活水平提升做出了重要貢獻(xiàn)。在近年來的發(fā)展過程中，隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的要求，加快交通建設(shè)并優(yōu)化當(dāng)前交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位創(chuàng)新稱為泰安市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢。

2.1 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果

首先是公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)于泰安市地區(qū)來講，在長期發(fā)展過程當(dāng)中，公路建設(shè)里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了15，000公里以上，在建設(shè)工作當(dāng)中包括了國道，省道以及高速公路，基本上已經(jīng)組建而且形成了高等級(jí)路網(wǎng)的主骨架。

其次，運(yùn)輸生產(chǎn)。對(duì)于泰安市全市來講有各等級(jí)的客運(yùn)站60個(gè)，而且還有其他各種類型的簡易站點(diǎn)和招呼站，共2700個(gè)，在發(fā)展過程中已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)有站和大村建亭以及小村社牌等目標(biāo)。同時(shí)還有各等級(jí)的貨運(yùn)站以及貨運(yùn)場站和物流園區(qū)的，發(fā)展過程中基本上已經(jīng)建立起了，包括水路運(yùn)輸和道路運(yùn)輸以及第三方物流等部門，非常齊全的綜合運(yùn)輸服務(wù)體系。

再次，公共交通發(fā)展。在現(xiàn)階段的泰安市公交運(yùn)輸體系當(dāng)中，運(yùn)營的公交路線有56條，同時(shí)公交車輛接近1200臺(tái)，公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到了80%左右。而且在城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造發(fā)展過程中，又增設(shè)了多條城鄉(xiāng)公交路線，在一定程度上推進(jìn)了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌以及公車公營以及多元化發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。

最后，智慧交通建設(shè)。對(duì)智慧交通建設(shè)來講，主要是基于當(dāng)前信息化技術(shù)的發(fā)展，為轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式并構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系所提出的發(fā)展策略，在當(dāng)前發(fā)展過程中已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了，對(duì)現(xiàn)有的收費(fèi)站點(diǎn)以及高速公路站和運(yùn)輸場站以及公交客車，還有就是旅游碼頭等進(jìn)行實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，而且所有的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)都接收到了泰安交通信息指揮中心。

2.2 現(xiàn)在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

首先，是發(fā)展綜合交通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇。在實(shí)際發(fā)展過程中，第1點(diǎn)就是現(xiàn)階段的交通需求非常旺盛，在未來的發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所承擔(dān)的任務(wù)是非常多的，所以交通運(yùn)輸仍需要在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮有效投資，同時(shí)對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的重要作用。尤其是在社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展過程中，要做好交通路網(wǎng)建設(shè)，基于交通來推動(dòng)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第2點(diǎn)就是現(xiàn)階段的發(fā)展仍然有不斷拓展的空間，因?yàn)樵诂F(xiàn)階段的城市現(xiàn)代化建設(shè)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局過程中，開放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)交通的互聯(lián)互通會(huì)有進(jìn)一步要求，所以這就進(jìn)一步增加了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展空間。第3點(diǎn)主要是發(fā)展動(dòng)力逐漸轉(zhuǎn)換。在過去的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，主要是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，而在當(dāng)前科技以及信息技術(shù)發(fā)展應(yīng)用為交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也提供了新的思路，這樣以互聯(lián)網(wǎng)加為平臺(tái)的新的發(fā)展模式以及理念和發(fā)展動(dòng)力，為交通運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型升級(jí)也提供了強(qiáng)大活力。

其次，是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的挑戰(zhàn)。第1點(diǎn)就是綜合交通運(yùn)輸體系全面構(gòu)建是任重道遠(yuǎn)的，因?yàn)樵诋?dāng)前的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，與綜合交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)的體制機(jī)制建設(shè)仍然沒有得到完善，還有許多障礙存在，導(dǎo)致各種交通運(yùn)輸方式之間的銜接不夠順利。第2點(diǎn)就是在建設(shè)發(fā)展過程中存在的制約要素也在不斷增強(qiáng)。因?yàn)殡S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，土地利用以及資源的使用，還有就是生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作所提出的現(xiàn)實(shí)要求也出現(xiàn)了明顯變化，過去低成本的資源優(yōu)勢，在現(xiàn)階段已經(jīng)越來越不明顯所面臨的資金壓力以及發(fā)展壓力越來越大。第3點(diǎn)就是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)性問題并沒有得到根本改變。在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，有效供給不足以及城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡這些問題在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展過程中是重要制約因素，在當(dāng)前并沒有得到全面解決。第4點(diǎn)就是現(xiàn)有的支撐保障體系還需要進(jìn)一步強(qiáng)化。因?yàn)閷?duì)于現(xiàn)階段的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來講，社會(huì)大眾所提出的需求越來越趨向于多元化，對(duì)于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來講，如果仍然采用傳統(tǒng)的管理方式或者是發(fā)展方式，那么在發(fā)展過程中將變得極為落后。所以綜合交通運(yùn)輸發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)有的保障體系與相應(yīng)的制度建設(shè)等進(jìn)行安全方面創(chuàng)新，這樣才能夠使綜合交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展真正擁有支撐。

3 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

對(duì)于現(xiàn)代文化綜合交通運(yùn)輸發(fā)展來講，在發(fā)展過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)遵循轉(zhuǎn)型發(fā)展以及以人為本和統(tǒng)籌兼顧等原則，由過去的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)來講這也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型升級(jí)的最主要目標(biāo)，推動(dòng)交通運(yùn)輸服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。同時(shí)在規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營以及服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，也需要真正體現(xiàn)出人文關(guān)懷，的綜合交通運(yùn)輸體系能夠更加人性化，通過交通網(wǎng)絡(luò)的銜接以及協(xié)調(diào)，使綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠更加科學(xué)合理。

3.1 構(gòu)建大路網(wǎng)，增加交通引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力

所謂的大路網(wǎng)建設(shè)，是指在當(dāng)前的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中，交通的橫縱與主干線和次干線之間的連接，對(duì)于綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來講是極為重要的，所以在實(shí)際建設(shè)過程中需要加強(qiáng)當(dāng)前城區(qū)內(nèi)與城際之間高速公路的建設(shè)。在泰安市交通路線建設(shè)的過程中增加高速公路建設(shè)，重點(diǎn)需要完成青蘭高速公路泰安到東峨段建設(shè)，同時(shí)打通泰安東西向的大通道以及將縣縣通高速公路全面建設(shè)，需要在高速公路建設(shè)過程中增加，但是其他省會(huì)城市的經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，通過完善高速公路主框架來構(gòu)建大的交通網(wǎng)絡(luò)來發(fā)揮交通路網(wǎng)本身引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力。

3.2 推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

其余交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展來的物流產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，也需要進(jìn)行全面建設(shè)，通過加大物流資源的整合推進(jìn)物流，實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，讓當(dāng)前的物流交通能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化以及運(yùn)輸方式多樣化和運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化等多種發(fā)展目標(biāo)。所以就需要在當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，加快對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)，推進(jìn)我市物流公司和其他重點(diǎn)物流公司之間所合作的物流園項(xiàng)目打造，功能更加全面化，以及具有先進(jìn)技術(shù)的擁有區(qū)域性和綜合性特征的物流服務(wù)基地。而且還需要發(fā)揮泰安地區(qū)的運(yùn)輸優(yōu)勢，降低在交通物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)過程中的成本投入。同時(shí)還需要對(duì)傳統(tǒng)的貨運(yùn)場站進(jìn)行改造，讓集裝箱以及冷藏保鮮和大型物件等專用運(yùn)輸能夠在貨運(yùn)場站當(dāng)中進(jìn)行集中管理，使重點(diǎn)物資的保障能力得到提升并推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。而且在此過程中還需要對(duì)基層物流試點(diǎn)工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，使農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠真正實(shí)現(xiàn)全覆蓋，讓縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

3.3 推進(jìn)大公交建設(shè)

在現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，需要全面落實(shí)公交優(yōu)先的發(fā)展原則及意見，并且建立健全以政府為主導(dǎo)，然后依托政府財(cái)政提供保障各部門通力合作和社會(huì)參與的公共交通發(fā)展體制機(jī)制，在發(fā)展過程中需要構(gòu)建以常規(guī)公交為核心，同時(shí)結(jié)合特色旅游公交為輔助的，更加便捷舒適的一體化的智能公交運(yùn)輸系統(tǒng)。首先第1點(diǎn)就是需要對(duì)現(xiàn)有的公交線路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)合理的配置，對(duì)于公交路線來講，需要對(duì)其功能進(jìn)行網(wǎng)格化層次的劃分，然后對(duì)現(xiàn)有的常規(guī)公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，可以適當(dāng)程度上增加一些公交路線，包括旅游公交以及夜間公交等等，從而使現(xiàn)有的公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋率能夠得到進(jìn)一步提升消除城區(qū)公交服務(wù)之間存在的盲點(diǎn)。其次第2點(diǎn)主要是對(duì)公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行推薦，在當(dāng)前城市公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中，需要推進(jìn)公交樞紐場站的建設(shè)。基于現(xiàn)有的公交路線上來看，在城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，原有的公交樞紐已經(jīng)不能夠滿足交通運(yùn)輸調(diào)轉(zhuǎn)的實(shí)際需要，所以應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前城鄉(xiāng)公共交通的開通以及城鄉(xiāng)公共交通樞紐的使用，需要對(duì)公共交通樞紐的首末站進(jìn)行重新建設(shè)。同時(shí)還是要對(duì)公交專用通道加強(qiáng)建設(shè)，使公路使用權(quán)力得到重新分配，各節(jié)點(diǎn)既能夠保證通力合作，同時(shí)又能夠不會(huì)產(chǎn)生矛盾，通過信息化作業(yè)手段是公交準(zhǔn)點(diǎn)率以及服務(wù)水平得到全面提升。

3.4 智慧交通發(fā)展

根據(jù)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)來講，只要依托信息化技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展信息化監(jiān)測，充分依托智能化以及網(wǎng)絡(luò)化的新型傳感技術(shù)構(gòu)建與當(dāng)前交通運(yùn)輸相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸環(huán)境以及交通運(yùn)輸工具的全面檢測。因?yàn)樵诋?dāng)前發(fā)展過程中過去較為先進(jìn)，以及最有一定局限性的物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及云計(jì)算等技術(shù)，但現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展的非常成熟，所以對(duì)于綜合交通運(yùn)輸發(fā)展來講，依托這些高新技術(shù)來構(gòu)建更加集中化，而且更加具有實(shí)效性的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)是擁有可想象的。在現(xiàn)代中國交通運(yùn)輸發(fā)展過程中，需要構(gòu)建智慧化的監(jiān)測與管理系統(tǒng)，強(qiáng)化交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，同時(shí)讓運(yùn)輸過程中跨部門的業(yè)務(wù)運(yùn)行和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制能夠得以完善，增強(qiáng)行業(yè)管理的信息化建設(shè)水平，充分實(shí)現(xiàn)依托交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)以及各類公共信息資源的交換，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以城市轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸發(fā)展來講，是基于現(xiàn)階段城市轉(zhuǎn)型升級(jí)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展所提出的必然要求，因?yàn)樵谶^去的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)本身存在極大的局限性，既浪費(fèi)了交通運(yùn)輸本身所擁有的巨大資源，同時(shí)也沒有真正發(fā)揮出自身運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。所以在新時(shí)期發(fā)展背景下，需要通過構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸問題進(jìn)行解決，同時(shí)提升交通運(yùn)輸本身應(yīng)有的功能，通過多部門之間的配合來充分發(fā)揮交通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用，促進(jìn)當(dāng)前交通運(yùn)輸體系實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)步與發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。

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作者簡介：萬廣偉（1981.9.8-），男，山東省單縣，本科，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（公路運(yùn)輸），公路運(yùn)輸（普貨，?；?，信息化）。