陳秀娟

電池續(xù)航里程冬季縮水嚴(yán)重，車(chē)企技術(shù)攻關(guān)迫在眉睫。

“電動(dòng)汽車(chē)在冬季使用續(xù)航里程遭遇腰斬、充電速度大幅下降，自己的里程焦慮越來(lái)越嚴(yán)重了?！薄斑M(jìn)入冬季，車(chē)子每周要充三、四次電，平均每次充電時(shí)長(zhǎng)大約三四個(gè)小時(shí)，太浪費(fèi)時(shí)間了！"

入冬以來(lái)，類(lèi)似的“吐槽”比比皆是......事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)掉電問(wèn)題一直困擾著大部分電動(dòng)車(chē)車(chē)主。尤其是北方城市，在遭遇寒潮氣溫驟降的情況下，電池出現(xiàn)明顯的性能下降，電池容量衰減，續(xù)駛里程縮水嚴(yán)重，甚至?xí)霈F(xiàn)趴窩的情況。

為何低溫趴窩？

為何在低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程就會(huì)嚴(yán)重縮水？在前不久召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中科院院士歐陽(yáng)明高給出了這樣的解釋?zhuān)弘妱?dòng)車(chē)低溫續(xù)航里程縮水的根本原因在于電芯性能下降，同時(shí)制熱比制冷能耗更大、動(dòng)力系統(tǒng)效率降低，引發(fā)消費(fèi)者的里程焦慮，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需要迫切解決。

在冬季低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的動(dòng)力電池除了要供應(yīng)動(dòng)能，還要消耗一部分電量進(jìn)行“熱身”運(yùn)動(dòng)。而電池充電的最佳環(huán)境溫度為25℃-45℃，這在冬天戶(hù)外充電環(huán)境下難以實(shí)現(xiàn)，這讓電動(dòng)車(chē)車(chē)主更為焦慮。

事實(shí)上，有關(guān)提高電芯冬季性能的技術(shù)攻關(guān)，車(chē)企們一直都在進(jìn)行。除了電芯領(lǐng)域的材料改進(jìn)，對(duì)于低溫電池性能衰減，行業(yè)內(nèi)普遍的做法是通過(guò)PTC加熱系統(tǒng)（正溫度系數(shù)很大的元器件）給電池加熱，讓其處于正常的工作狀態(tài)，最大限度發(fā)揮電池充放電效率。

這種方法的優(yōu)勢(shì)是在一定程度上能解決動(dòng)力電池在冬季低溫情況下壽命降低的問(wèn)題。

但業(yè)內(nèi)技術(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，這種方法也存在問(wèn)題：PTC加熱會(huì)帶來(lái)一些安全上的風(fēng)險(xiǎn)，比如加熱到一定溫度后能否停下，繼續(xù)加熱有可能引發(fā)電池的熱失控等問(wèn)題。

其主要原因在于，雖然動(dòng)力電池容量不再會(huì)因?yàn)榈蜏囟档?，但在加熱過(guò)程中所需要的電能依舊來(lái)自動(dòng)力電池，而電阻發(fā)熱式加熱的能耗本就不小，其效率并不算高，相當(dāng)于只能自給自足。試想一下，在如此寒冷的環(huán)境下，動(dòng)力電池的活性本來(lái)就下降了，還要抽取一部分電量給自己加熱，無(wú)疑是雪上加霜。而這也從側(cè)面反映出廠商們?cè)谛履茉雌?chē)電池領(lǐng)域所遇到的技術(shù)瓶頸。

可喜的是，在2017年，有科研團(tuán)隊(duì)已成功研出發(fā)全氣候電池產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)是在任何氣候條件下，包括極端低溫的情況下，都可以保障電動(dòng)車(chē)電池的正常工作。據(jù)了解，目前，北汽新能源、北汽福田和宇通客車(chē)等參與了全氣候電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。

工信部喊話(huà)車(chē)企

針對(duì)電動(dòng)車(chē)低溫趴窩的問(wèn)題，工信部也在近期多次發(fā)聲。

1月8日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì)時(shí)提出，整車(chē)和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗(yàn)。

1月16日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）上發(fā)表主題演講時(shí)表示，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，重點(diǎn)做好五方面工作。其中就包括，圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問(wèn)題，發(fā)揮動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，支持開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。

1月26日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌在國(guó)新辦召開(kāi)的發(fā)布會(huì)上表示，工信部組織整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，并抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，要求汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)。

黃利斌表示，電動(dòng)車(chē)低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，工信部本著以人民為中心的發(fā)展思想，組織整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，加快低阻抗成膜添加劑，全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能。

黃利斌介紹，最近工信部為電動(dòng)車(chē)低溫使用問(wèn)題組織召開(kāi)了專(zhuān)家研討會(huì)，提出了三項(xiàng)措施：一是要求汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶(hù)訴求。組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用;二是支持整車(chē)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗(yàn);三是抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

在黃利斌看來(lái)，這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決：“我們相信，隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車(chē)低溫使用性能一定會(huì)獲得實(shí)質(zhì)性提升?！?/p>

當(dāng)然，對(duì)于解決電動(dòng)車(chē)低溫“趴窩”的問(wèn)題，除了政府和企業(yè)層面需要采取相應(yīng)措施外，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，同樣需要采取措施。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家給出的建議是，如果條件允許，應(yīng)盡量將車(chē)輛停放在地庫(kù)中，行車(chē)時(shí)可選擇開(kāi)啟動(dòng)力回收模式，增加續(xù)航里程。