陳秀娟

繼年初更換品牌標(biāo)識(shí)后，比亞迪又傳來了組織架構(gòu)調(diào)整的消息。

日前，比亞迪將原來的汽車銷售板塊重新整合，成立四大新的事業(yè)部：王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部、品牌及公關(guān)事業(yè)部及售后服務(wù)事業(yè)部，看似常規(guī)的大動(dòng)作背后，真正的亮點(diǎn)卻是趙長(zhǎng)江從比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理的位置上卸任，轉(zhuǎn)而去負(fù)責(zé)高端品牌籌建工作。很顯然，比亞迪在細(xì)化銷售業(yè)務(wù)的同時(shí)，正式吹響了高端品牌集結(jié)號(hào)。

近幾年，自主汽車推高端品牌似乎成了一股風(fēng)潮，如長(zhǎng)城的WEY、吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星途、北汽的極狐、東風(fēng)的嵐圖、上汽的智己、廣汽的埃安、五菱的新寶駿等，唯有比亞迪一直按兵不動(dòng)。

但按兵不動(dòng)只是一種表象。2020年7月，比亞迪推出的新能源旗艦轎車漢號(hào)稱集安全、性能、豪華三大標(biāo)桿為一體，售價(jià)在20萬-30萬元區(qū)間，不僅刷新了傳統(tǒng)車企產(chǎn)品價(jià)格的天花板，而且還出現(xiàn)了排隊(duì)待購(gòu)的喜人局面。從漢的身上我們已經(jīng)能看出比亞迪對(duì)高端的渴望。

其實(shí)，關(guān)于比亞迪推高端品牌的消息也有所爆料，有消息稱，其高端品牌首款車型代號(hào)為“海豚”，將采用全新平臺(tái)，并主打年輕化市場(chǎng)。

那么，領(lǐng)此艱巨任務(wù)的，為什么是趙長(zhǎng)江？

趙長(zhǎng)江，2009年加入比亞迪，在擔(dān)任比亞迪汽車京津地區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)期間，創(chuàng)造了北京地區(qū)銷量翻十倍的神話，使比亞迪新能源車在北京這個(gè)極具技術(shù)含量的市場(chǎng)上以35%以上的高占有率排名第一，甚至碾壓了東道主北汽新能源。一戰(zhàn)成名之后，趙長(zhǎng)江于2017年被破格提拔為銷售公司總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)才32歲的他也因此被稱為業(yè)內(nèi)最年輕的銷售老總。

在他任職的三年多時(shí)間里，雖然趕上了中國(guó)整體車市低迷和新冠疫情，但比亞迪新能源汽車卻一直堅(jiān)挺，從11萬多輛到2020年的近19萬輛，年銷量幾乎翻了一倍，一直穩(wěn)居國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍，比亞迪新能源車銷量在總銷量中的占比也從27%上升到44%。

銷售是年輕人的事業(yè)，事實(shí)證明，趙長(zhǎng)江在銷售方面是一把好手，尤其在新能源車銷售方面，頗有心得。2018年，他帶領(lǐng)比亞迪重點(diǎn)發(fā)力10萬元以內(nèi)的新能源市場(chǎng)，同時(shí)推出多款新能源微型車以及小型車;2019年，他把最重要的細(xì)分領(lǐng)域緊湊型轎車市場(chǎng)當(dāng)成比亞迪的必爭(zhēng)之地，推出全新秦燃油版及全新秦EV車型，兵分兩路征戰(zhàn);2020年，在疫情嚴(yán)峻挑戰(zhàn)、市場(chǎng)整體下滑的局勢(shì)下，他把重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了30萬元級(jí)別的轎車市場(chǎng)，用高端產(chǎn)品漢成功闖入合資中高級(jí)轎車的領(lǐng)地。

在產(chǎn)品之外，趙長(zhǎng)江還帶領(lǐng)比亞迪加強(qiáng)服務(wù)體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，推出的《服務(wù)公約》讓新能源用戶體驗(yàn)到更多的便利。同時(shí)，把DiLink、迪粉匯、e服務(wù)等軟件體系合而為一，給用戶提供更便利的使用流程。

也許正是看中了他多年和年輕的銷售團(tuán)隊(duì)、年輕的消費(fèi)者侵泡在一起的經(jīng)歷，比亞迪才選擇了趙長(zhǎng)江去籌建一個(gè)主打年輕化市場(chǎng)的高端品牌。只不過自主品牌的高端之路從來就充滿了艱辛，等待著比亞迪和趙長(zhǎng)江的將是更多更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。