劉小勇

在產(chǎn)業(yè)劇烈變革的大背景下，圍繞汽車未來的爭論此起彼伏，歸納起來不外乎三大拷問：

電動車能否干掉燃油車？

新勢力能否超越傳統(tǒng)車企？

運營商能否成為制造商的甲方？

在討論這些燒腦的問題之前，先和大家分享一個生活小場景。

最近，我的一位朋友想換一輛車，征求他兒子的意見。他兒子從小就是個汽車迷，剛滿20歲，駕齡已有兩年，車開得比他爸還好。他倆的對話碰巧讓我聽了個清清楚楚：

“你覺得我換輛什么車好？”

“換輛寶馬唄?！?/p>

“奧迪換成寶馬，沒啥進(jìn)步啊，保時捷Panamera賣得挺火的?！?/p>

“太難看啦！”

“可人家是超豪華品牌啊，你去試試人家的性能品質(zhì)，也許外觀就可以忍受了。”

“長那么丑，就沒有試的必要了。”

“你說的寶馬是哪個車型？”

“BMW540不錯?！?/p>

“那還不如買530Li，便宜十幾萬呢?！?/p>

“一個四缸機，250馬力，一個六缸機，340馬力，能比嗎？”

“540尺寸還小一號，總覺得不值?！?/p>

“買車又不是買房，還按面積算嗎？再說你又沒司機，自己開那么大的車傻不傻?。俊?/p>

“要不來輛特斯拉？炫酷又好玩，一屏搞定所有事情，正是你們小孩子喜歡的那種?！?/p>

“我還是喜歡機械的東西，電動車走在街上跟貓似的，一點動靜沒有，不好玩?！?/p>

就這樣，一個60后老爸的購車意愿在一個00后那里沒有得到任何支持：品牌沒有車型重要，長相可以一票否決，尺寸大不如排量大，你以為的好玩不是他以為的好玩。這個故事雖然只是個案，但所折射出來的事實卻是普遍的：年輕人對車的選擇和老一代消費者完全不一樣了，只要能取悅自己就好，其他的都不重要。

龍永圖先生曾經(jīng)說過，汽車產(chǎn)業(yè)在中國的蓬勃發(fā)展，不是車企的勝利，而是廣大消費者的勝利。

還記得上世紀(jì)80、90年代，首批私人家庭購車者真是豪情萬丈，那時還沒有消費貸，不少人都是把家里的全部積蓄收羅干凈了買回一輛車，圓了轎車夢。正是這種對擁有一輛車的基本渴望推動了中國汽車持續(xù)30多年的快速增長。

再回到開頭的三大拷問?，F(xiàn)在幾乎所有的車企都把電動車當(dāng)成今后的戰(zhàn)略重點，但卻沒有幾家在電動車上的投入大于燃油車;在車市下滑的困境中，關(guān)門破產(chǎn)的既有新勢力，也有傳統(tǒng)車企，逆勢上揚的既有傳統(tǒng)車企，也有新勢力;共享汽車運營商既有滴滴，也有曹操，而平臺商、制造商和科技公司的跨界合作越來越普遍。所以，燃油車與電動車、傳統(tǒng)車企與新勢力、運營商與制造商誰能最終勝出、誰能代表汽車的未來，還真不能一概而論。如果非要給出一個答案，這個答案應(yīng)該去問消費者。

當(dāng)一個家庭擁有一輛車的基本渴望已經(jīng)得到滿足，接下來90后、00后這些購車主力軍對車的基本渴望又是什么呢？希望車企在做宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃時、在資源整合和各種合作時、在不同技術(shù)路線的選擇時、在推出各種炫酷的車型和新穎的功能時，始終不要忘記這些靈魂拷問的終極答案，那就是消費者的選擇才是汽車未來的真正決定因素。