王天明

（酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司運(yùn)輸部，甘肅 嘉峪關(guān) 735100）

酒鋼運(yùn)輸部嘉東站是酒鋼產(chǎn)品外發(fā)最大的編組站，與嘉峪關(guān)站接軌，外發(fā)產(chǎn)品根據(jù)流向在嘉東站編組上排國(guó)鐵嘉峪關(guān)站。受現(xiàn)有貨運(yùn)模式的限制，裝完的外發(fā)車輛周轉(zhuǎn)和上排速度較慢。貨運(yùn)站內(nèi)扣車，鐵路啟空頭（為了完成路方承認(rèn)車計(jì)劃，提前將廠內(nèi)空車指定某貨位等待裝車）、貨位裝車上下行插花等原因，造成嘉東站站場(chǎng)混編，外發(fā)編組不暢。通過(guò)改變目前貨運(yùn)模式，減少交車作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮貨運(yùn)交車時(shí)間，提高編組站的編組能力和空車?yán)寐剩詽M足目前酒鋼外發(fā)產(chǎn)品的需求，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。

1 嘉東站鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

嘉東站目前有到發(fā)線6 條（1—6 道），為電氣化線路，交接線5 條（7-11 道），區(qū)域內(nèi)共有10 個(gè)裝車貨位，每天裝車240 輛左右，嘉東站允許最大保有量為800 輛，超過(guò)800 輛就會(huì)造成運(yùn)輸組織不暢。2020 年，隨著酒鋼7# 高爐正式投產(chǎn)，原燃料到達(dá)和產(chǎn)品外發(fā)量大幅增加。目前，各貨位裝完重車全部在站內(nèi)交接線交車。貨運(yùn)站內(nèi)扣車造成返廠較多；鐵路啟空頭車、貨位裝車上下行不分等原因，造成已交車、待交車和空車插花嚴(yán)重，貨位裝完車輛在廠內(nèi)周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)。由于大量的重復(fù)性作業(yè)，交接線、到發(fā)線和部分調(diào)車線長(zhǎng)期占用，嘉東站環(huán)城編組不暢，保有量居高不下。

2 路方貨運(yùn)扣車、啟空頭和上下行插花裝車問(wèn)題分析

2.1 路方貨運(yùn)扣車的影響和原因分析

貨位裝完的外發(fā)鋼產(chǎn)品調(diào)運(yùn)至嘉東站站內(nèi)進(jìn)行技術(shù)交接，如在技術(shù)交接過(guò)程中產(chǎn)生扣車，需調(diào)配至相應(yīng)裝車貨位調(diào)整、處理。進(jìn)而造成站內(nèi)車輛混編，外發(fā)車不能及時(shí)上排，給產(chǎn)品外發(fā)帶來(lái)較大影響。2020 年，鐵路共計(jì)扣車2 960 輛，其中貨位裝載不合格原因扣車占41%，路方貨運(yùn)扣車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一扣車占38%，車輛車體破損原因扣車占21%。嘉東站將鐵路扣車重新配至貨位調(diào)整或倒出交接線在固定地點(diǎn)處理，每扣1 輛重車，車站需倒調(diào)3 鉤，每鉤車大約需要10 min，扣車2 960 輛，倒調(diào)扣車大約需用123 個(gè)臺(tái)班，增加運(yùn)輸部機(jī)車油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用。由于貨運(yùn)扣車，編組列車倒調(diào)次數(shù)增加，列車編組時(shí)間長(zhǎng)，車站作業(yè)效率低，嘉東站允許最大保有量為800 輛，2020 年，嘉東站月保有量平均937 輛，超過(guò)嘉東站允許最大保有量，在業(yè)務(wù)量不變的情況下，2019 年與2020 年相比，多用129 個(gè)臺(tái)班，見(jiàn)表1。

表1 2019 年與2020 年嘉東站保有量和機(jī)車臺(tái)班對(duì)比

大量扣車、返廠等原因影響，酒鋼外發(fā)產(chǎn)品裝完車在站內(nèi)與鐵路貨運(yùn)辦理交接時(shí)間較長(zhǎng)，交完車后，等待排車時(shí)間也較長(zhǎng)，極大制約酒鋼產(chǎn)品外發(fā)，目前的貨運(yùn)組織模式，在廠停時(shí)已達(dá)不到路方要求，見(jiàn)表2。

表2 2020 年嘉東站交車、排車時(shí)間統(tǒng)計(jì)和啟空頭車數(shù)

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，扣車主要存在以下幾方面問(wèn)題：

（1）裝車單位人員經(jīng)驗(yàn)不足，業(yè)務(wù)技能欠缺，裝載方案不熟悉，加固材料不標(biāo)準(zhǔn)等原因?qū)е卵b完的車輛不合格，被路方貨運(yùn)扣車。2020 年，未嚴(yán)格按裝載方案裝載和裝載加固不合格等原因，造成貨運(yùn)站內(nèi)扣車1 213 輛。

（2）經(jīng)全年跟蹤、統(tǒng)計(jì)分析：路方貨運(yùn)因扣車標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不統(tǒng)一等原因共計(jì)扣車1 126 輛。60%的扣車經(jīng)路方貨運(yùn)專業(yè)人員復(fù)檢后又可放行，各班貨運(yùn)檢車工作存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不規(guī)范等問(wèn)題。

（3）鐵路到達(dá)酒鋼企業(yè)空車資源有限，且到達(dá)空車的30%因修程到期不能裝車，由于裝載鋼板、棒材、線材、卷板等鋼產(chǎn)品貨車車體要求不一樣，配入貨位的空車不能完全符合路方貨運(yùn)要求標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致裝完的部分重車因車體原因被路方貨運(yùn)扣車。2020 年因車體破損原因扣車621 輛[1]。

2.2 貨運(yùn)扣車對(duì)嘉東站造成的影響

貨運(yùn)扣車，造成嘉東站保有量較高。2020 嘉東站平均保有量937 輛，超出允許最大保有量800 輛范圍。高保有量造成站內(nèi)作業(yè)困難，線路使用效率降低；機(jī)車臺(tái)班數(shù)量增加，機(jī)車效率較低；車輛周轉(zhuǎn)速度變慢。裝車、卸車、中轉(zhuǎn)、環(huán)城編組、上排都有較大影響。

2.3 啟空頭存在的問(wèn)題分析

大量啟完的空頭空車在站內(nèi)等待計(jì)劃裝車，廠內(nèi)空車資源緊張時(shí)，嘉東站其他裝車貨位空線沒(méi)有空車可用?？疹^車上貨位還需嘉東站二次挑車，產(chǎn)生重復(fù)性作業(yè)。部分空頭車輛因車體破損原因，被鐵路貨運(yùn)扣車，產(chǎn)生返廠，增加裝車單位成本，影響產(chǎn)品外發(fā)。空頭車配貨位后，由于庫(kù)房按空頭要求挑車，不能按“就近原則”裝車，裝車速度變慢，空頭裝完的重車“去向”插花嚴(yán)重。當(dāng)日起，次日裝，嚴(yán)重影響配車和裝車效率[2]。2020 年嘉東站共計(jì)啟空頭11 818 輛，這也是造成嘉東站站內(nèi)保有量高和裝車效率低的主要原因之一。

2.4 貨位上下行插花裝車，列車編組效率低

各貨位裝車既有上行車又有下行車，按照鐵路上排規(guī)定：列車編組必須上、下行分開(kāi)，貨位的裝車模式再次影響外發(fā)產(chǎn)品的編組外排。不銹鋼貨位裝車既有鋼支架裝車又有普通封車插花裝車，重車掛出貨位后需分類挑車，影響重車交車效率。

路方貨運(yùn)扣車數(shù)量較多，造成站內(nèi)已交車、待交車及空車插花嚴(yán)重；列車編組按路方要求需上下行分開(kāi)編組；雙重影響造成嘉東站編組用時(shí)較長(zhǎng)。鐵路環(huán)城機(jī)車到達(dá)嘉東站內(nèi)等待時(shí)間較長(zhǎng)，降低了路局車輛周轉(zhuǎn)效率。

3 解決對(duì)策

3.1 改變鐵路貨運(yùn)檢車模式

主動(dòng)對(duì)接市場(chǎng)，改變鐵路貨運(yùn)檢車模式，貨運(yùn)直接在裝車貨位對(duì)車輛裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查，原有模式與預(yù)想模式如圖1 所示。

圖1 檢車原有模式與預(yù)想模式

鐵路貨運(yùn)人員設(shè)置：內(nèi)勤1 人，外勤2 人配置。經(jīng)測(cè)算，嘉東站軋鋼區(qū)域每班裝車最大能力：大棒貨位3 鉤，共計(jì)36 輛；一高貨位3 鉤，共計(jì)18 輛車；二高貨位4 鉤，共計(jì)24 輛車，共計(jì)78 輛。軋鋼站區(qū)域鐵路外勤貨運(yùn)設(shè)置2 人，可滿足貨位檢車要求。嘉東站有不銹鋼、中板、爐卷、東庫(kù)鋼、酸洗庫(kù)共5 個(gè)裝車貨位，12 h 各裝車1.5 鉤，貨運(yùn)外勤檢車設(shè)置1 人，可以滿足站內(nèi)貨位區(qū)域檢車要求。

3.2 加強(qiáng)裝車過(guò)程控制

一是加強(qiáng)裝車單位人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高裝車人員操作水平；二是加強(qiáng)與路方貨運(yùn)溝通，對(duì)裝載方案的標(biāo)準(zhǔn)學(xué)精吃透；三是與運(yùn)輸單位加強(qiáng)協(xié)作和信息交流，提前做好裝車前準(zhǔn)備；四是對(duì)于采購(gòu)的加固材料要嚴(yán)格把關(guān)，杜絕不合格的加固材料使用，提高嘉東站整體裝車效率。

3.3 減少啟空頭車數(shù)量

啟空頭要制定相應(yīng)制度，啟空頭車前要與相關(guān)部門加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，與運(yùn)輸組織合理調(diào)配相結(jié)合。以便空車在廠內(nèi)調(diào)運(yùn)，減少機(jī)車資源浪費(fèi)；啟空頭車的數(shù)量要嚴(yán)格控制，減少空頭車數(shù)量，運(yùn)輸單位可以減少?gòu)S內(nèi)空車倒調(diào)頻次，加快空車周轉(zhuǎn)效率。裝車單位可加快裝車的速度，提高整體車輛周轉(zhuǎn)效率，既完成裝車計(jì)劃，也實(shí)現(xiàn)減少啟空頭的數(shù)量。

3.4 貨位根據(jù)上下行車輛流向分開(kāi)裝車

按照國(guó)鐵的編組要求，編組上排車輛必須上行和下行方向的車輛分開(kāi)編組（如圖2 所示）。

圖2 編組現(xiàn)有模式與預(yù)想模式

貨位裝車人員裝車要制定相關(guān)方案，上下行分開(kāi)，重車調(diào)至站內(nèi)就可以直接編組上排，這樣加快了外發(fā)產(chǎn)品的上排速度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)輸單位和裝車單位的共贏。

不銹鋼卷鋼支架裝車和普通裝車分開(kāi)裝車，普通車裝完的重車可以直接調(diào)運(yùn)至封車貨位加固，鋼支架裝完的重車可以直接掛回站內(nèi)啟票交車，減少倒調(diào)環(huán)節(jié)，加快不銹鋼產(chǎn)品上排速度。

3.5 建立完善的機(jī)制

加強(qiáng)路企溝通和協(xié)調(diào)，路方對(duì)于到達(dá)酒鋼的空車進(jìn)行過(guò)濾，把修程到期和破損較嚴(yán)重的車輛在嘉峪關(guān)站溜放分類，避免造成路企雙方的資源浪費(fèi)。與路方建立完善的配套機(jī)制。推進(jìn)路企直通工作戰(zhàn)略的實(shí)施,要建立路企直通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部考核激勵(lì)辦法,企業(yè)、路方調(diào)度所、車站、機(jī)輛部門實(shí)行連掛考核。

4 預(yù)期效果

裝車單位直接與鐵路貨運(yùn)溝通，把一些車輛裝載問(wèn)題、車體外觀故障等問(wèn)題在現(xiàn)場(chǎng)解決，可以杜絕返廠后調(diào)整產(chǎn)生的費(fèi)用、成本，提高酒鋼各貨位裝車速度，減少人力和物力的浪費(fèi)。貨位檢車后將重車掛至站內(nèi)，鐵路內(nèi)勤貨運(yùn)可以直接制票。嘉東站可將已交重車分類挑車，提前編組，等待上排。嘉東站環(huán)城編組的速度可以提高80%，鐵路機(jī)車到達(dá)酒鋼后平均周轉(zhuǎn)時(shí)間可壓縮1.5～2 h，環(huán)城上排由現(xiàn)在3～4 鉤，可增至5～6 鉤。嘉東站每班可以減一臺(tái)機(jī)車。提高嘉東車站裝車和編組效率，壓縮鐵路貨車在廠停留時(shí)間，有利于滿足公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的鐵路運(yùn)輸需求，為整個(gè)廠內(nèi)鐵路物流順暢創(chuàng)造條件。

5 結(jié)束語(yǔ)

貨運(yùn)改革尋求的是實(shí)現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、快速高效”，這是鐵路貨運(yùn)努力發(fā)展的方向。最重要的是各級(jí)貨運(yùn)人員要樹牢正確的服務(wù)理念，進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)流程，處理好鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系，才能在日益競(jìng)爭(zhēng)的貨運(yùn)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，邁出大步[3]。