徐東洋，張景玥 ，郭海威

（1.河南大學現代物流研究院，河南 開封 475004；2.河南大學商學院，河南 開封 475004；3.河南財經政法大學經濟研究中心，河南 鄭州450006；4.中國光大銀行股份有限公司鄭州分行，河南 鄭州 450008）

1 引言

隨著新技術革命引起的產業(yè)結構變革，以機場為主體、航空運輸（人流、物流、信息流）為指向、多種產業(yè)有機關聯的新型經濟發(fā)展模式——臨空經濟，日益成為世界經濟發(fā)展的重大趨勢，以及現代化國際經濟中心城市迅速崛起的重要依托，并不斷向更高業(yè)態(tài)衍化。近年來我國臨空經濟發(fā)展極為迅猛，已成為新常態(tài)下提升區(qū)域綜合實力的新引擎和促進城市發(fā)展的新模式，各地已普遍認識到發(fā)展臨空經濟的戰(zhàn)略意義，紛紛結合機場設立空港經濟區(qū)。隨著“一帶一路”倡議的深入實施、機場基礎設施建設的全面展開和配套功能的加速推進，臨空經濟對區(qū)域經濟增長、產業(yè)結構、城市化進程、社會空間結構等方面的影響更加顯著，發(fā)展臨空經濟的重要性及緊迫性不言而喻。

河南省作為典型的內陸省份，承天地之中的區(qū)位優(yōu)勢，依托全國首個臨空經濟示范區(qū)——鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)發(fā)展起來的臨空經濟是河南省社會經濟發(fā)展的重要平臺，也是提高河南省投資環(huán)境和競爭能力的一個基本要素。據相關資料統(tǒng)計，僅2019年，河南省外貿進出口總值達5 512.7億元，較2018年增長5.3%；跨境電商進出口額達1 173億元，同比增長24.8%；鄭州機場貨郵吞吐量51.5萬噸，在中部地區(qū)穩(wěn)居第一。此外，據省口岸辦和河南“單一窗口”統(tǒng)計，2020年1—6月，航空港區(qū)共完成跨境電商進出口業(yè)務4 272.9萬單，貨值41.69億元，比2019年同期分別增長243.6%和185.16%，占河南跨境綜合試點區(qū)總單量的52.37%。一系列數據表明，河南省臨空經濟發(fā)展勢頭迅猛，發(fā)展優(yōu)勢日益凸顯，發(fā)展后勁積蓄壯大。

臨空經濟作為河南省經濟發(fā)展的新引擎，雖然已初具規(guī)模，當前快速發(fā)展中也面臨著一系列的問題，主要反映在空港、產業(yè)和城市相互脫離，不同程度地存在“港強產弱”“港城脫離”等現象，這種“港產城”三者之間條塊分割、彼此割裂的狀況已成為臨空經濟進一步發(fā)展的嚴重制約。此外，《河南省“十三五”規(guī)劃》指出：河南省經濟發(fā)展仍處于可以大有作為的戰(zhàn)略機遇期，但戰(zhàn)略機遇期的內涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉變?yōu)榧涌旖洕l(fā)展方式轉變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉變?yōu)樘岣甙l(fā)展質量和效益的機遇?；诖?，如何實現“港產城”的深度融合、走出一條臨空經濟高質量可持續(xù)的發(fā)展之路，為促進區(qū)域經濟社會發(fā)展和經濟發(fā)展方式轉變提供有力支撐，顯得十分重要且尤為迫切。

綜觀現有臨空經濟理論與實踐應用的相關研究，多是基于概念界定、發(fā)展思路和實現路徑等定性理論方面的探討，鮮有文獻從“港產城”融合視角開展定量分析，忽略了空港系統(tǒng)、產業(yè)系統(tǒng)、城市系統(tǒng)對臨空經濟的綜合影響。在此背景下，本文擬基于“港產城”融合發(fā)展視角，采用實證法定量分析河南省臨空經濟發(fā)展與空港建設、產業(yè)結構、城市發(fā)展三者之間的關系，深入探討影響河南省臨空經濟發(fā)展的核心要素，并基于實證結果分析，提出具有針對性的高質量發(fā)展對策。以促進河南省乃至全國實現臨空經濟高質量可持續(xù)發(fā)展，為我國實施“港產城”深度融合、轉變經濟發(fā)展方式、提升對外開放水平發(fā)揮示范帶動作用。

2 文獻綜述

2.1 臨空經濟概念及發(fā)展模式

臨空經濟的概念由 Conway［1］率先提出，特指依托于機場，航空物流、商務洽談、娛樂放松等產業(yè)并存，形成一個多功能經濟區(qū)域，并產生深遠影響的一種新型經濟形態(tài)。Audretsch等［2］指出臨空科技產業(yè)利用產業(yè)集聚吸取高新技術和先進經驗，從而提高企業(yè)科技創(chuàng)新水平，并推動臨空經濟形成［2］。Liening［3］指出，臨空經濟在達到“港產城”高度協同階段時會轉化成一體化發(fā)展模式，其發(fā)展將不再是由單一因素來主導，而是追求一種自組織的協同演進狀態(tài)。隨著國內各地區(qū)爭先發(fā)展臨空經濟，并出現諸多臨空經濟區(qū)域建設的成功案例，國內學者也開始關注臨空經濟的研究。劉雪妮［4］以首都機場為例進行研究，其結果表明：首都機場臨空經濟發(fā)展對北京及其周邊地區(qū)的經濟增長起到重要帶動作用。吳國飛和陳功玉［5］探討了廣州臨空經濟的發(fā)展模式，即廣東省應采取航空主業(yè)和航空經濟產業(yè)園聯動發(fā)展，以助力珠三角地區(qū)臨空產業(yè)發(fā)展平臺和產業(yè)群的搭建［5］。馬曉科［6］以鄭州航空港為例，探究鄭州航空港與中原經濟區(qū)耦合實現路徑。張寧［7］對西安航空實驗區(qū)進行了研究，揭示了臨空經濟在帶動不發(fā)達地區(qū)經濟發(fā)展中的中介作用及路徑。

2.2 臨空經濟影響因素及理論模型

臨空經濟影響因素相關研究主要包括影響因素確定、評價指標構建、分析模型及方法選取。Green［8］對大型航空港區(qū)和區(qū)域經濟之間的相互作用進行了定量分析，提出機場旅客吞吐量和機場貨郵吞吐量對周邊高新技術產業(yè)的發(fā)展具有正向激勵作用。曹允春［9］認為臨空經濟形成發(fā)展的關鍵是城市經濟政策水平、產業(yè)集群的構建程度及科技創(chuàng)新能力。王巧義［10］指出中國的產業(yè)聚集存在的三種典型模式：市場主導、政府主導和政府市場互動，并強調我國航空運輸業(yè)必須通過政府的扶持和主導來推動臨空經濟的形成。劉莉［11］從支撐條件、發(fā)展水平、輻射作用和發(fā)展環(huán)境四個方面對臨空經濟進行分析，構建有利于臨空經濟發(fā)展的指標體系，并采用主層次分析法來確定指標權重，探索影響臨空經濟區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢和短板。馬君彥［12］運用DEA模型從空港內部勞動力和資本投入出發(fā)，通過與當地產業(yè)總產值、人均GDP等比較，分析鄭州航空港區(qū)的經濟運作效率。馮珊珊［13］構建了臨空經濟與區(qū)域經濟協同發(fā)展水平的指標體系，并運用熵權—TOPSIS法和耦合度模型來確定指標的綜合權重。趙文［14］從臨空經濟和區(qū)域經濟不同發(fā)展階段關系構建兩者發(fā)展的耦合作用。白楊敏等［15］以天津臨空經濟區(qū)產業(yè)為例，歸納其臨空經濟階段性產業(yè)結構調整的多種模式。張占倉等［16］提出臨空經濟帶動區(qū)域經濟發(fā)展的理論模型，在宏觀和中觀層面揭露了臨空經濟與區(qū)域經濟融合滲透的耦合路徑。儲昭昉［17］則從外部經濟視角探討了臨空經濟與外向型貿易的關系，結果證實國際航空物流產業(yè)與國際貿易之間存在密切聯系。薛賀香［18］對鄭州航空港區(qū)進行分析，建立了臨空經濟與腹地經濟適應性評價模型。Wang等［19］利用GEMS模型從基礎設施、產業(yè)規(guī)模、集聚效應和環(huán)境條件四個方面建立空港發(fā)展指標體系，并結合OWA法與模糊綜合評價法分析了臨空經濟發(fā)展的影響因素。Wu等［20］以長江經濟帶民用機場體系為例，對機場服務當地經濟水平進行了實證研究。

綜上所述，現有臨空經濟的研究主要集中在確定影響因素、構建評價體系、選擇評價模型三個方面。從局部來看，圍繞每一方面的研究文獻都不在少數，但從整體來看，已有文獻仍存在如下不足：①從研究視角來看，現有文獻多從機場單因素或機場與城市雙因素來進行臨空經濟發(fā)展評價體系研究，忽略了對空港系統(tǒng)、產業(yè)系統(tǒng)與城市系統(tǒng)三者融合對臨空經濟影響的定量評價；②從研究方法來講，現有文獻主要以理論模型和概述性探究為主，缺乏定量實證數據支撐。

3 理論模型與研究假設

3.1 理論模型

基于已有相關文獻可知，現有研究更多地關注臨空經濟、航空港、區(qū)域經濟的局部指標，尚不能對臨空經濟的發(fā)展做出總體評價。結合已有相關研究［21-23］和鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)的發(fā)展狀況，本研究提出如下理論模型，如圖1所示。

圖1 理論模型

圖1理論模型中各因素的選取具體描述如下：①空港系統(tǒng)作為臨空經濟發(fā)展的核心，客貨運服務能力直接影響著臨空經濟發(fā)展的水平。客貨運服務能力主要從年客貨吞吐量、入駐客貨航公司數量和客貨運通航城市數量來衡量。②產業(yè)系統(tǒng)作為臨空經濟發(fā)展的基礎，產業(yè)規(guī)模和產業(yè)活力直接影響著臨空經濟發(fā)展的潛力。其中，產業(yè)規(guī)模主要從第一、第二和第三產業(yè)增加值來衡量；產業(yè)活力主要從規(guī)模以上工業(yè)增加值、第三產業(yè)固定資產投資增長和高新技術產業(yè)產值來衡量。③城市系統(tǒng)作為臨空經濟發(fā)展的支撐，城市技術創(chuàng)新能力、城市專業(yè)人員和城市經濟水平直接影響著臨空經濟發(fā)展的速度。其中，城市技術創(chuàng)新能力主要從研究生以上學歷的從業(yè)人員數量、R&D人員數量和有效發(fā)明專利數量來衡量；城市專業(yè)人員主要從專本科相關學生數量和航空港區(qū)相關專業(yè)人員數量來衡量；城市經濟水平主要從地區(qū)生產總值、社會消費品零售總額、城鎮(zhèn)居民可支配收入來衡量。

3.2 研究假設

H1a：機場客運服務能力對河南省臨空經濟具有顯著正向影響。

王秋實［24］從機場服務能力對臨空經濟進行了分析，同時結合實證分析提出臨空經濟穩(wěn)定發(fā)展的對策建議。機場的客運服務水平會影響臨空經濟的增長速度，客運能力的提高會使人力、信息等要素的流動更及時、便捷，這對周邊餐飲休閑等產業(yè)的發(fā)展起到推動作用，故提出如上假設。

H1b：機場貨運服務能力對河南省臨空經濟具有顯著正向影響。

任方旭［25］從鄭州市臨空經濟融入“一帶一路”倡議的必要性入手，闡述河南省發(fā)展臨空經濟的重要性，并總結出機場貨運服務水平的提高會使航空運輸、高新技術產業(yè)、國際商務等產業(yè)的服務流通更為快速高效，從而帶來了相當可觀的收益和就業(yè)機會。故提出以上假設。

H2a：產業(yè)規(guī)模對河南省臨空經濟具有顯著正向影響。

王曉勇和江峰［26］以國內白云機場在內的15個樞紐機場為例，采用定量實證檢驗表明航空客流量、臨空經濟區(qū)和機場所在城市的經濟規(guī)模對臨空經濟均有顯著正向影響。大量產業(yè)在機場附近集聚，利用其擴散效應逐步增加經濟規(guī)模，因此，臨空經濟不是僅僅依靠航空物流就可以發(fā)展起來，還需要有大量的商務交流、休閑購物等特色的產業(yè)集群，在周邊形成有利的支撐，故提出以上假設。

H2b：產業(yè)活力對河南省臨空經濟具有顯著正向影響。

白楊敏等［15］指出在臨空經濟成熟期，產業(yè)結構調整模式表現為“航空物流價值鏈一體化模式”“現代服務業(yè)綜合推進模式”和“創(chuàng)新型臨空產業(yè)集群強化模式”，此階段的目標是培育第三產業(yè)規(guī)模和質量，以提升經濟外向性，實現“規(guī)模發(fā)展”向“質量發(fā)展”轉變。第三產業(yè)包括了交通運輸、零售、電子軟件等高新科技產業(yè)，它們的產品大多技術性強、運費承載力高、市場進入周期短、體積較小，而且近年來信息全球化水平越來越高，產品技術、配方等可能會悄悄地迅速擴散。另外，第三產業(yè)的增加會帶來更多科技和知識文化，從而大大推進臨空經濟區(qū)的建設，故提出以上假設。

H3a：城市技術創(chuàng)新對河南省臨空經濟具有顯著正向影響。

曹允春［27］從動態(tài)視角提出臨空經濟演進規(guī)律，即基礎性動力、內生性動力和外源性動力推動臨空經濟演進。臨空經濟的外源性動力來源于科技創(chuàng)新帶來的技術支撐，對臨空經濟有推動作用，而且外部競爭環(huán)境的不斷優(yōu)化對臨空經濟的發(fā)展帶來激勵效應，故提出以上假設。

H3b：城市專業(yè)人員對河南省臨空經濟具有顯著正向影響。

孫波等［28］從自組織和人力資本雙重視角分析臨空經濟產生的機理，提出機場、空港區(qū)和腹地經濟之間存在雙向互動的自組織機制，臨空經濟同時對科教人才資本依賴度也比較高。城市專業(yè)人才是一個地區(qū)經濟發(fā)展的重要因素之一。聚集在機場周邊的產業(yè)普遍附加值高、科技制造水平先進，因而航空領域熟悉的專業(yè)人才對臨空經濟的發(fā)展提供有力支撐，故提出以上假設。

H3c：城市經濟水平對河南省臨空經濟具有顯著正向影響。

曹允春等［29］借鑒系統(tǒng)學理論，探究臨空經濟區(qū)的空港、產業(yè)和空港新城三個主體的孤立分割是目前國內臨空經濟發(fā)展最核心的短板問題。城市經濟消費水平對推動臨空經濟發(fā)展、增加投資具有重要意義。它直接帶動建筑、物流、娛樂等產業(yè)的發(fā)展。對于鄭州航空港區(qū)的企業(yè)來說，經濟消費水平會直接影響產品通過安全可靠的航空運輸方式銷售的全球化程度和臨空經濟、城市經濟水平的適應性程度，從而擴大投資，帶動機場及周邊地區(qū)經濟的發(fā)展，故提出以上假設。

3.3 模型設定

本研究基于已有相關文獻，假設空港、城市和產業(yè)三大因素與臨空經濟的發(fā)展呈線性關系，并構建河南省臨空經濟影響因素模型如下：

其中Yt為河南省t年航空港區(qū)的GDP收入，At表示空港（機場）系統(tǒng)變量，Bt表示城市系統(tǒng)變量，Ct是產業(yè)系統(tǒng)變量，εt為服從獨立同分布的隨機項。需要指出在實證研究中，如前面所述，選取具有代表性的七個因素（客運服務能力、貨運服務能力、產業(yè)規(guī)模、產業(yè)活力、城市技術創(chuàng)新能力、城市相關專業(yè)人員數量、城市經濟發(fā)展水平）對以上三個系統(tǒng)進行量化。

為了削弱多個變量之間的多重共線性，在一定程度上降低異方差性，本文對數據進行對數化處理，并分別驗證客運服務能力、貨運服務能力、產業(yè)規(guī)模、產業(yè)活力、城市技術創(chuàng)新能力、城市相關專業(yè)人員數量、城市經濟發(fā)展水平這七大因素與臨空經濟發(fā)展的定量關系，構建的回歸模型如下：

4 數據處理與相關系數分析

4.1 數據來源及處理

根據國家統(tǒng)計局、河南省統(tǒng)計局、鄭州市統(tǒng)計局發(fā)布的年度數據，收集2010—2019年度河南省臨空經濟空港系統(tǒng)、城市系統(tǒng)以及產業(yè)系統(tǒng)相關數據，如表1所示。

表1 2010—2019年度各變量數據

如前面所述，本文對所收集數據進行對數化處理，處理后的數據如表2所示。

表2 2010—2019年度各變量對數化數據

4.2 相關系數分析

為探討每個自變量與因變量之間的關聯程度，掌握變量間的共變趨勢。本文對各變量中各指標的相關系數進行了統(tǒng)計分析，具體如表3所示。

表3 相關系數分析

由表3中各變量對應的系數及顯著水平可知，在空港系統(tǒng)中，客運和貨運服務能力均對臨空經濟的發(fā)展具有顯著影響；在產業(yè)系統(tǒng)中，產業(yè)規(guī)模對臨空經濟的發(fā)展具有顯著影響，而產業(yè)活力對其影響不顯著；在城市系統(tǒng)中，城市技術創(chuàng)新和經濟發(fā)展水平對臨空經濟的發(fā)展具有顯著影響，而專業(yè)人才對臨空經濟的發(fā)展影響不顯著。

4.3 回歸分析與結果討論

基于所收集到的2010—2019年度相關數據，借助SPSS統(tǒng)計軟件對第二部分的研究假設分別進行驗證分析，具體見表4、表5和表6。需指出，統(tǒng)計分析中的因變量河南省臨空經濟采用河南省航空港區(qū)的年度GDP來度量。

表4 空港變量系數及顯著性水平

表5 產業(yè)變量系數及顯著性水平

表6 城市變量系數及顯著性水平

由表4可知，機場客運服務能力所對應的P值小于0.05，且B值為2.588和t值為5.849，這表明假設H1a成立，即機場客運服務能力對河南省臨空經濟的發(fā)展起到顯著的正向影響作用。此外，機場貨運能力所對應的P值大于0.05，這表明假設H1b不成立，即機場貨運服務能力對河南省臨空經濟的正向影響作用不顯著。

由表5可知，產業(yè)規(guī)模所對應的P值小于0.05，且B值為3.551和t值為7.097，這表明假設H2a成立，即產業(yè)規(guī)模對河南省臨空經濟的發(fā)展起到顯著的正向影響作用。此外，產業(yè)活力所對應的P值大于0.05，這表明假設H2b不成立，即產業(yè)活力對河南省臨空經濟的正向影響作用不顯著。

由表6可知，城市技術創(chuàng)新所對應的P值小于0.05，且B值為1.139和t值為2.001，這表明假設H3a成立，城市技術創(chuàng)新能力對河南省臨空經濟的發(fā)展起到顯著的正向影響作用。同樣，城市經濟水平所對應的P值小于0.05，且B值為8.255和t值為9.219，這表明假設H3c成立，即城市經濟水平對河南省臨空經濟的發(fā)展起到顯著的正向影響作用。此外，城市專業(yè)人員所對應的P值小于0.05，且B值為14.721和t值為-6.450，這表明假設H3b不成立，即城市專業(yè)人員對河南省臨空經濟的發(fā)展起到顯著的負向影響作用。

綜上，機場客運服務能力、城市相關產業(yè)規(guī)模、城市技術創(chuàng)新能力和城市經濟發(fā)展水平這四個因素對河南省臨空經濟的發(fā)展有顯著的正向影響作用，機場貨運服務能力和城市產業(yè)活力對河南省臨空經濟的發(fā)展具有正向作用但并不顯著，主要原因是河南省缺乏大型基地航空公司、大型物流服務商、大型出口商品生產廠等。而城市專業(yè)人員對河南省臨空經濟的發(fā)展反而起到顯著的負向影響作用，主要原因是當前河南省的航空港區(qū)相關人員雖然在逐年增加，但是增加規(guī)模和專業(yè)程度跟不上臨空經濟迅速發(fā)展的需求。

基于以上定量分析，得到以下幾點啟示：①河南省應重點關注航空物流人才建設，政府應加強與高校合作以加快臨空經濟相關專業(yè)型人才的培養(yǎng)，同時通過提高臨空經濟區(qū)的基本配置，提升符合專業(yè)人才預期的服務水平，吸引優(yōu)秀人才進入；②河南省應積極打造具有核心競爭力的航空產業(yè)集群，政府應加大新鄭機場基礎設施的投資，提升機場旅客及貨郵吞吐量，吸引航空運輸、臨空高新技術等產業(yè)集聚；③應探索多種密切關聯產業(yè)協調發(fā)展模式，促使臨空經濟和區(qū)域經濟協同發(fā)展。

5 結論

為定量分析臨空經濟與空港建設、產業(yè)結構、城市發(fā)展之間的關系，本文基于“港產城”融合發(fā)展視角，以河南省為例，選取3個一級指標和7個二級維度進行各因素量化度量。并基于近十年的歷史數據，采用SPSS統(tǒng)計軟件進行實證分析。實驗結果表明：①機場客運服務能力、城市相關產業(yè)規(guī)模、城市技術創(chuàng)新能力和城市經濟發(fā)展水平對河南省臨空經濟的發(fā)展有顯著的正向影響作用；②機場貨運服務能力和城市產業(yè)活力對河南省臨空經濟的發(fā)展具有較小的正向影響作用；③城市專業(yè)人員對河南省臨空經濟的發(fā)展起到顯著的負向影響作用。河南省不僅要大力投資空港建設、調整產業(yè)結構，還應重點關注航空物流人才建設、打造具有核心競爭力的航空產業(yè)集群。同時還應重視“港產城”的聯動效應，并切實保證聯動發(fā)展科學性，從而推動臨空經濟更好地長久發(fā)展。研究成果不僅豐富臨空經濟相關理論，而且可為河南省乃至我國實施“港產城”深度融合、轉變經濟發(fā)展方式、實現臨空經濟高質量可持續(xù)發(fā)展提供科學決策依據。