尹新堯

（內(nèi)蒙古大學(xué)，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010020）

一、引言

東盟全名東南亞國(guó)家聯(lián)盟，地處亞洲東南部，是亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋之間的“十字路口”，而馬六甲海峽每年過(guò)往船只可達(dá)五萬(wàn)多艘，其國(guó)際貿(mào)易中樞地位不言而喻。近年來(lái)，中國(guó)與東盟地區(qū)關(guān)系日益密切，貿(mào)易金額飛速增長(zhǎng)。2020年，中國(guó)與東盟國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作逆勢(shì)增長(zhǎng)，形成了中國(guó)與東盟互為第一貿(mào)易伙伴的貿(mào)易伙伴的格局。

當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、挑戰(zhàn)頻發(fā)、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球一體化進(jìn)程受到?jīng)_擊?；诖耍?013年習(xí)主席提出了“一帶一路”倡議，該倡議強(qiáng)調(diào)“共商、共建、共享”原則，充分發(fā)揮各國(guó)比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共同繁榮。其中“21世紀(jì)海上絲綢之路”是為加強(qiáng)與東盟地區(qū)合作而提出的構(gòu)想，依靠東南亞海運(yùn)樞紐的地位，解決中國(guó)生產(chǎn)能力、外匯資產(chǎn)過(guò)剩問(wèn)題的同時(shí)廣泛開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，也是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)已成為世界第一生產(chǎn)大國(guó)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，總體貿(mào)易水平仍然不高、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力仍然不強(qiáng)。若中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能把握好“一帶一路”新機(jī)遇，積極融入東盟市場(chǎng)，將為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

二、中國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前存在產(chǎn)能過(guò)剩、出口增長(zhǎng)乏力的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和且競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)急需通過(guò)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)來(lái)提供新的發(fā)展動(dòng)力，但近幾年來(lái)，中國(guó)整車(chē)出口數(shù)量沒(méi)有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)下滑。而東盟國(guó)家正處于高速發(fā)展時(shí)期，隨著國(guó)民整體收入的提高，其對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求日漸旺盛，中國(guó)汽車(chē)品牌能否把握機(jī)遇，成功打開(kāi)東盟市場(chǎng)，將會(huì)成為其重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)約有20%的產(chǎn)能無(wú)法利用，若能利用與東盟的合作關(guān)系將剩余產(chǎn)能轉(zhuǎn)出，不僅有利于中國(guó)汽車(chē)品牌在東盟地區(qū)發(fā)展本地化生產(chǎn)，同時(shí)，可以將東南亞作為跳板，積極發(fā)揮地理和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，為開(kāi)拓其他國(guó)家市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

表1 2013-2018年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口量

1.高性價(jià)比更符合東盟地區(qū)消費(fèi)需求。中國(guó)汽車(chē)之前一直走低端路線，其中價(jià)格低廉是最顯著的特點(diǎn)，近些年隨著技術(shù)水平的不斷提高，中國(guó)自主品牌也在積極轉(zhuǎn)型，將高性價(jià)比作為最新的定位。而東盟地區(qū)雖然發(fā)展迅速，但收入水平依然不高，經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)是多數(shù)人的選擇，同樣的價(jià)格水平上中國(guó)汽車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

2.新能源領(lǐng)域布局已久。隨著環(huán)境問(wèn)題的凸顯，人們逐漸認(rèn)識(shí)到可持續(xù)性發(fā)展的重要性，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都出臺(tái)了限制汽車(chē)排放及積極轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域的政策，東盟地區(qū)也規(guī)定了節(jié)能減排的準(zhǔn)入門(mén)檻，未來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)水平的進(jìn)一步提升，禁銷(xiāo)燃油車(chē)也會(huì)被提上日程。中國(guó)電動(dòng)車(chē)起步較早，對(duì)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)能力布局已久，現(xiàn)已處于世界先進(jìn)水平。2019年，新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售TOP10中中國(guó)企業(yè)占據(jù)四席，TOP20中中國(guó)企業(yè)共上榜10家，充分展現(xiàn)了中國(guó)的實(shí)力。此外，中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)之一的新能源電池領(lǐng)域中也占據(jù)著巨大的優(yōu)勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年僅寧德時(shí)代一家企業(yè)的全球市場(chǎng)占有率就超過(guò)了50%，而同樣實(shí)力不俗的比亞迪剛剛拆分出了電池業(yè)務(wù)，成立了獨(dú)立的電池公司，準(zhǔn)備進(jìn)軍全球市場(chǎng)，中國(guó)新能源電池的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)將更上一層樓。

三、東盟汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

2019年?yáng)|盟地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售總量為3490598輛，為中國(guó)全年汽車(chē)出口總量的3倍，同比2014年增加9個(gè)百分點(diǎn)，能在世界范圍內(nèi)普遍進(jìn)入“汽車(chē)銷(xiāo)售寒冬”的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)如此強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，主要得益于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛、居民生活水平大幅提高。另一方面，當(dāng)?shù)厝司?chē)保有量較低，具備巨大的增長(zhǎng)潛力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東盟十國(guó)總?cè)丝诔^(guò)了6億，而18年已登記汽車(chē)總量約為4300萬(wàn)輛，平均每千人汽車(chē)登記量約為72輛，市場(chǎng)可開(kāi)拓空間大。

從國(guó)家層面來(lái)看，多個(gè)國(guó)家汽車(chē)年銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了一定程度的增長(zhǎng)，其中菲律賓、越南實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。而印度尼西亞、泰國(guó)、馬來(lái)西亞三國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，銷(xiāo)量和汽車(chē)總量已經(jīng)到達(dá)較高水平，所以增長(zhǎng)相對(duì)疲軟；而老撾、緬甸、柬埔寨三國(guó)由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，人均GDP不足3000美元，緬甸和柬埔寨甚至低于2000美元，汽車(chē)需求相對(duì)較小。此外，新加坡和文萊是十國(guó)中僅有的兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，新加坡國(guó)土面積狹小，居住人口相對(duì)較多，公共交通事業(yè)發(fā)達(dá)，且出臺(tái)了汽車(chē)保有量限制政策；而文萊雖然汽車(chē)擁有率高，但總?cè)丝趦H有43萬(wàn)左右，所以盡管兩國(guó)國(guó)民收入高、社會(huì)繁榮，但汽車(chē)市場(chǎng)依然狹小。

從品牌市場(chǎng)份額來(lái)看，排名靠前的基本為日企，在五個(gè)主要的市場(chǎng)中，日系汽車(chē)份額達(dá)84.5%。之所以日本品牌能夠長(zhǎng)期霸占市場(chǎng)，主要得益于其省油、車(chē)占面積小，能夠在較窄的路面行駛的特點(diǎn)，符合當(dāng)?shù)氐慕煌顩r及消費(fèi)水平。

從本土汽車(chē)制造能力來(lái)看，泰國(guó)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)、國(guó)家扶持力度大、生產(chǎn)工藝成熟，現(xiàn)已成為世界重要的汽車(chē)出口國(guó)，其出口規(guī)模甚至略優(yōu)于中國(guó)，而其他國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)能力相對(duì)較弱、工藝水平不高，其中馬來(lái)西亞本土的明星品牌——寶騰，也被中企吉利收購(gòu)。緬甸、柬埔寨、老撾三個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)主要以農(nóng)業(yè)為主，基本沒(méi)有自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

表2 2014-2019年?yáng)|盟十國(guó)地區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售情況

四、基于PEST方法的中國(guó)汽車(chē)出口東盟地區(qū)潛力分析

（一）政治環(huán)境（Political Factors）

1.東盟地區(qū)開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)政策。東盟一直秉持平等與開(kāi)放的宗旨，不僅積極推進(jìn)本地區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)、文化一體化合作，同時(shí)積極參與國(guó)際貿(mào)易事務(wù)，加強(qiáng)與其他國(guó)家的溝通與合作，制定開(kāi)放包容的對(duì)外政策。

2.中國(guó)與東盟合作持久且穩(wěn)定。2010年雙方建立了中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)，2018年，自貿(mào)協(xié)定“升級(jí)版”正式全面生效。十幾年來(lái)，雙方貿(mào)易額增長(zhǎng)近十倍，人員往來(lái)增長(zhǎng)近13倍，且都已成為對(duì)方重要的貿(mào)易合作伙伴。隨著合作進(jìn)一步加深，雙方的關(guān)系也會(huì)更加密切，形成“你中有我，我中有你”的良好局面。

3.“一帶一路”推動(dòng)中國(guó)、東盟合作新升級(jí)?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”的提出，不僅是對(duì)雙方貿(mào)易的升級(jí)，更是為了提升區(qū)域一體的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短，各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，合力打造全新的生產(chǎn)、加工、中轉(zhuǎn)基地，共同開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

4.雙方矛盾有放緩趨勢(shì)。中國(guó)與南海相鄰國(guó)家的領(lǐng)土爭(zhēng)端由來(lái)已久，且長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都得不到解決，局部摩擦?xí)r有發(fā)生。隨著南海態(tài)勢(shì)趨穩(wěn)，雙方逐漸意識(shí)到互相爭(zhēng)斗只會(huì)讓事態(tài)更加惡化，不如開(kāi)放共享使雙方都能受益。中國(guó)與東盟國(guó)家不僅積極落實(shí)《南海各方行為宣言》的各項(xiàng)規(guī)定，開(kāi)展海上合作，也建立了海上意外相遇規(guī)則。在區(qū)域一體化的背景下，雙方一定會(huì)找到更為有效的解決方案。

總的來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口東盟地區(qū)利遠(yuǎn)大于弊，更順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)出口主要威脅來(lái)自于地緣政治因素，但這部分的影響不會(huì)很大，東盟從領(lǐng)導(dǎo)層面來(lái)看更愿意與中國(guó)建立更深的合作關(guān)系，政治環(huán)境有利于中國(guó)汽車(chē)出口東盟。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic Factors）

1.經(jīng)濟(jì)水平、人均收入增長(zhǎng)迅速。得益于開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)政策，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛，特別是發(fā)展中國(guó)家，GDP年增長(zhǎng)率多在5%以上，遠(yuǎn)高于世界水平，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的居民生活質(zhì)量、收入水平的提升也十分明顯。由于當(dāng)?shù)厝司?chē)輛較少，收入水平的提高必然會(huì)擴(kuò)大對(duì)汽車(chē)的需求，尤其是低端汽車(chē)。研究表明,當(dāng)人均GDP超3000美元時(shí),汽車(chē)保有量將成倍增長(zhǎng)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，除老撾、緬甸、柬埔寨、越南相對(duì)較為落后外，其他六個(gè)國(guó)家早已邁過(guò)此門(mén)檻，且老撾和越南也接近此標(biāo)準(zhǔn)。另外，除了文萊和馬來(lái)西亞出現(xiàn)波動(dòng)外，其他國(guó)家人均GDP均呈逐年上升趨勢(shì)。所以，未來(lái)東盟地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模必將邁上新的臺(tái)階。

表3 2014-2019年?yáng)|盟十國(guó)GDP增長(zhǎng)率（百分比）

表4 2014-2019年?yáng)|盟十國(guó)人均GDP

相關(guān)系數(shù)用以分析變量之間線性相關(guān)緊密程度，當(dāng)其大于零時(shí)，說(shuō)明變量正相關(guān)，反之則為負(fù)相關(guān)。當(dāng)相關(guān)系數(shù)的絕對(duì)值越接近于1，說(shuō)明線性相關(guān)性越強(qiáng)。這里我們利用2014年到2019年?yáng)|盟各國(guó)人均GDP和國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量的數(shù)據(jù)，計(jì)算出了兩者之間的相關(guān)系數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示有7各國(guó)家的相關(guān)性系數(shù)大于零，說(shuō)明隨著人均GDP的增加多數(shù)國(guó)家的機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量有增大趨勢(shì)，其中緬甸、泰國(guó)、菲律賓、文萊、越南五個(gè)國(guó)家的兩個(gè)變量間存在強(qiáng)線性相關(guān)性。

表5 東盟各國(guó)人均GDP與機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量的相關(guān)系數(shù)

2.基礎(chǔ)設(shè)施正逐漸完善。

基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，東盟地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，道路長(zhǎng)度、鐵路長(zhǎng)度、機(jī)場(chǎng)數(shù)量、港口數(shù)量都還不成規(guī)模。近些年受東盟巨大的發(fā)展?jié)摿ξ?，?guó)外資本大幅涌入，大量的投資金額有利于當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，中國(guó)對(duì)于雙方間的交通設(shè)施建設(shè)也大力參與，如：2019年以中國(guó)企業(yè)為主投資建設(shè)、與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路——中老鐵路進(jìn)入土建工程階段；連接印尼首都雅加達(dá)市和旅游名城萬(wàn)隆市的雅萬(wàn)高鐵由中國(guó)和印度尼西亞共同建設(shè)；在中國(guó)的支持下，柬埔寨已建成數(shù)千公里的道路和橋梁等等。

3.中國(guó)與東盟國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品相對(duì)貿(mào)易優(yōu)勢(shì)分析

（1）分析方法：相對(duì)貿(mào)易優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RTA）以一國(guó)總產(chǎn)出水平為考慮范圍，結(jié)合進(jìn)出口，在計(jì)算一國(guó)出口優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也考慮了該國(guó)的進(jìn)口需求結(jié)構(gòu)，充分表現(xiàn)了以一國(guó)所有資源利用為主的比較優(yōu)勢(shì)，其計(jì)算公式如下：

公式中Xia表示i國(guó)出口商品a的金額；Xin表示i國(guó)出口其他所有商品a的總額；Xra表示除i國(guó)外其他國(guó)家出口商品a的金額；Xrn表示除i國(guó)外出口其他所有商品的總額。M表示相關(guān)進(jìn)口的數(shù)據(jù)。RTA數(shù)值從大到小表示相對(duì)優(yōu)勢(shì)程度逐漸降低，可根據(jù)RTA指數(shù)的大小可將生產(chǎn)能力劃分為比較優(yōu)勢(shì)、弱比較優(yōu)勢(shì)、弱比較劣勢(shì)和比較劣勢(shì)4類(RTAia ≥1；0 ≤RTAia＜1；-1 ≤RTAia＜0；RTAia＜-1)。

（2）分析結(jié)果：根據(jù)公式，本文利用2014年到2018年中國(guó)、東盟國(guó)家及全世界的相關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，數(shù)據(jù)均來(lái)源于WTO DATA，計(jì)算結(jié)果填列在表五中。

首先，從直觀數(shù)據(jù)來(lái)看，結(jié)果比較接近現(xiàn)實(shí)，僅有一個(gè)泰國(guó)的RTA大于0，且比較優(yōu)勢(shì)較為明顯，符合其汽車(chē)出口大國(guó)的地位，其他國(guó)家包括中國(guó)RTA指數(shù)都小于0，其中文萊、老撾、緬甸三國(guó)甚至出現(xiàn)小于-1的情況，比較劣勢(shì)較大，主要原因是汽車(chē)整體生產(chǎn)能力不強(qiáng)以及商品總進(jìn)口規(guī)模較小。

其次，中國(guó)的RTA指數(shù)一直小于零，主要的原因由中國(guó)自主品牌占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)份額小、中國(guó)作為出口大國(guó)供給其他產(chǎn)品金額龐大、國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量較多。而相對(duì)優(yōu)勢(shì)較大的泰國(guó)貿(mào)易總體量不大且汽車(chē)行業(yè)處于支柱地位，另外，泰國(guó)對(duì)本國(guó)汽車(chē)行業(yè)保護(hù)明顯，對(duì)外來(lái)車(chē)輛限制較大，國(guó)內(nèi)車(chē)輛基本來(lái)自本國(guó)工廠。2018年，中國(guó)汽車(chē)出口額占商品出口總額的2.17%，汽車(chē)進(jìn)口額占商品進(jìn)口總額的4.77%，而同一時(shí)期泰國(guó)的數(shù)據(jù)分別為12.22%和3.91%。另外，中國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)有上升的趨勢(shì)。

再次，對(duì)比中國(guó)與其他東盟國(guó)家，除了印度尼西亞、新加坡和越南，中國(guó)對(duì)其他六個(gè)國(guó)家的比較優(yōu)勢(shì)明顯。而印度尼西亞、新加坡和越南三個(gè)國(guó)家雖然在社會(huì)資源配置上優(yōu)于我國(guó)，但是自身的限制條件也較大：新加坡和越南汽車(chē)工業(yè)相對(duì)落后，生產(chǎn)工藝不夠成熟，且生產(chǎn)規(guī)模小 ；印度尼西亞汽車(chē)行業(yè)起步早、發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，在工藝水平上并不落后，但存在產(chǎn)能不足的問(wèn)題，這三個(gè)國(guó)家并不能滿足大規(guī)模的生產(chǎn)需求。

總之，從社會(huì)資源的有效配置角度來(lái)看，中國(guó)確實(shí)相較于東盟地區(qū)整體而言處于比較劣勢(shì)，但這比不代表中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入東盟市場(chǎng)就存在障礙或產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)，因?yàn)闁|盟地區(qū)的產(chǎn)能并不能滿足當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)汽車(chē)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的旺盛需求，而中國(guó)作為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，其龐大甚至過(guò)剩的產(chǎn)能以及成熟的制造工藝可以及時(shí)填補(bǔ)當(dāng)?shù)氐钠?chē)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年?yáng)|盟十國(guó)從外進(jìn)口汽車(chē)商品總值達(dá)452.3億美元。從另外一個(gè)角度來(lái)看，東盟地區(qū)自主汽車(chē)品牌發(fā)展羸弱，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)基本控制在外國(guó)企業(yè)特別是日本企業(yè)的手中，所以中國(guó)汽車(chē)無(wú)論是產(chǎn)品出口還是發(fā)展本地化生產(chǎn)，歸根結(jié)底還是與外國(guó)資本的競(jìng)爭(zhēng)。最后，泰國(guó)作為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，且在東盟布局已久，中國(guó)汽車(chē)的大量進(jìn)入必然會(huì)與之形成局部競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但雙方都不應(yīng)目光僅局限與東盟市場(chǎng)，而是趁著“一帶一路”推進(jìn)的良機(jī)，精誠(chéng)合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙方聯(lián)手開(kāi)拓更多的國(guó)際市場(chǎng)份額。

表6 2014-2018年中國(guó)和東盟十國(guó)的RTA指數(shù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)計(jì)算網(wǎng)址：https://databank.shihang.org/

4.中國(guó)與東盟國(guó)家汽車(chē)貿(mào)易互補(bǔ)性分析

（1）分析方法：貿(mào)易互補(bǔ)性指數(shù)(TCI)用于衡量貿(mào)易的互補(bǔ)程度和貿(mào)易關(guān)系的緊密程度，并充分考慮了兩國(guó)出口比較優(yōu)勢(shì)和進(jìn)口比較優(yōu)勢(shì)兩個(gè)因素。當(dāng)一國(guó)的主要出口產(chǎn)品與另一國(guó)的主要進(jìn)口產(chǎn)品類別越吻合，互補(bǔ)性系數(shù)就大；反之，就越小。其計(jì)算公式如下：

（2）分析結(jié)果：根據(jù)公式，利用2014年到2018年中國(guó)、東盟國(guó)家及全世界的相關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算，數(shù)據(jù)均來(lái)源于WTO DATA，計(jì)算結(jié)果填列在表六中。一般認(rèn)為，當(dāng)貿(mào)易互補(bǔ)性指數(shù)大于一時(shí)，表明出口國(guó)同進(jìn)口國(guó)的互補(bǔ)性高于其他市場(chǎng)的平均水平，兩國(guó)的貿(mào)易關(guān)系則比較緊密。

首先，從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)與東盟十國(guó)間的TCI指數(shù)都小于1，說(shuō)明目前中國(guó)與東盟地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品互補(bǔ)性不高，汽車(chē)貿(mào)易關(guān)系并不緊密。其主要原因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)品并非本國(guó)主要出口產(chǎn)品，占汽車(chē)商品總額比重小，其18年出口比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)即RCA僅為0.307。

其次，中國(guó)與緬甸、文萊、老撾三國(guó)間的TCI指數(shù)相對(duì)較大，說(shuō)明這三個(gè)國(guó)家汽車(chē)進(jìn)口額占進(jìn)口總額比重較大，而其他國(guó)家特別為新加坡和越南兩國(guó)汽車(chē)進(jìn)口額占比相對(duì)較小。

最后，中國(guó)與東盟地區(qū)汽車(chē)貿(mào)易互補(bǔ)性低于其他市場(chǎng)的平均水平，一定程度上說(shuō)明了雙方目前汽車(chē)貿(mào)易規(guī)模較小以及中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)乏力，中國(guó)汽車(chē)急需出口至東盟地區(qū)甚至以東盟為跳板出口至其他國(guó)家以帶動(dòng)新的增長(zhǎng)。未來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的開(kāi)拓以及東盟地區(qū)汽車(chē)需求的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，雙方貿(mào)易緊密程度會(huì)隨之增大。

表7 2014-2018年中國(guó)與東盟十國(guó)間的TCI指數(shù)

（三）社會(huì)環(huán)境（Social and cultural Factors）：

1.人口數(shù)量龐大且青年人居多。東盟擁有六億五千萬(wàn)的人口，最重要的是60%的居民是青年，青年群體作為購(gòu)車(chē)的主力人群，隨著收入的逐步提高，未來(lái)的市場(chǎng)必然出現(xiàn)爆炸式需求，未來(lái)十年?yáng)|盟地區(qū)的汽車(chē)需求量很有可能邁入千億級(jí)別。

2.勞動(dòng)力充沛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年?yáng)|盟十國(guó)勞動(dòng)力總數(shù)為2.36億人，勞動(dòng)人口參與率為66.22%，充沛的勞動(dòng)力有利于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在東盟地區(qū)投資設(shè)廠、建造售后服務(wù)門(mén)店，提高本地化生產(chǎn)能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）技術(shù)環(huán)境（Technological Factors）

1.確立發(fā)展新能源汽車(chē)的方向。受全球環(huán)保意識(shí)感染，東盟地區(qū)認(rèn)同可持續(xù)型發(fā)展戰(zhàn)略，在汽車(chē)領(lǐng)域，逐步收緊尾氣排放政策，并確立了電動(dòng)化的目標(biāo)。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，燃油車(chē)必將被取代，未來(lái)性能源汽車(chē)將占據(jù)主導(dǎo)地位。而中國(guó)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域走在世界的前列，將會(huì)與東盟建立更多的交流合作機(jī)會(huì)。

2.不同國(guó)家生產(chǎn)技術(shù)水平不同。由于東盟各國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展時(shí)間、受扶持程度、國(guó)外投資規(guī)模的不同，導(dǎo)致各國(guó)之間生產(chǎn)技術(shù)水平也有較大的差異。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)可以因地制宜，對(duì)于高工藝水平的國(guó)家（如：泰國(guó)、馬來(lái)西亞）采取合作態(tài)度，相互促進(jìn)，對(duì)于水平相對(duì)落后的國(guó)家（如：菲律賓、越南）采取扶持政策，幫助其提升本國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)能力。

綜合來(lái)看，政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)環(huán)境均有利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入東盟：良好的政策環(huán)境和合作前景、東盟地區(qū)產(chǎn)能較小與中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、日益旺盛的汽車(chē)需求、汽車(chē)新能源化。從上述分析可知，不僅是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)想要進(jìn)入東盟，更是東盟需要中國(guó)的進(jìn)入，雙方的合作意愿和發(fā)展規(guī)劃將借助“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略逐步落實(shí)，形成極具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)-東盟貿(mào)易綜合體，在國(guó)際貿(mào)易進(jìn)程中扮演重要的角色，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品也將遠(yuǎn)銷(xiāo)各個(gè)大陸。

五、結(jié)論與對(duì)策建議

（一）研究結(jié)論

以“一帶一路”倡議推進(jìn)為背景，運(yùn)用PEST模型從政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境技術(shù)環(huán)境四個(gè)層面對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口東盟的貿(mào)易潛力進(jìn)行分析，并利用RTA指數(shù)和TCI指數(shù)，以2014-2018年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)中國(guó)和東盟十國(guó)的汽車(chē)行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)、中國(guó)與東盟十國(guó)間貿(mào)易互補(bǔ)性進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：

1.東盟地區(qū)多數(shù)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售量與人均GDP呈正相關(guān)，且多數(shù)國(guó)家人均GDP呈逐年上升趨勢(shì)，所以東盟地區(qū)的汽車(chē)需求將日漸旺盛。

2.中國(guó)汽車(chē)行業(yè)相對(duì)于東盟整體而言并不具備比較優(yōu)勢(shì)，主要的原因由中國(guó)自主品牌占據(jù)國(guó)際市場(chǎng)份額小、中國(guó)作為出口大國(guó)供給其他產(chǎn)品金額龐大、國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量較多及泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力強(qiáng)勁。但中國(guó)對(duì)其中六個(gè)國(guó)家比較優(yōu)勢(shì)明顯，且中國(guó)的RTA指數(shù)呈逐年上升趨勢(shì)。

3.目前，中國(guó)與東盟地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品互補(bǔ)性不高，汽車(chē)貿(mào)易關(guān)系并不緊密。其主要原因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)品并非本國(guó)主要出口產(chǎn)品，占汽車(chē)商品總額比重小。

（二）對(duì)策建議

1.積極出口東盟市場(chǎng)，并將東盟地區(qū)作為中轉(zhuǎn)基地，與當(dāng)?shù)氐钠?chē)產(chǎn)業(yè)溝通合作、協(xié)同建設(shè)，共同開(kāi)拓其他海外市場(chǎng)。

2.繼續(xù)大力投資布局新能源領(lǐng)域，搶占未來(lái)新高地。

3.堅(jiān)持科技創(chuàng)新道路，研發(fā)掌握汽車(chē)核心技術(shù)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

4.加大對(duì)東盟地區(qū)的投資，一方面幫助其進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面發(fā)展海外本地化生產(chǎn)和完善售后服務(wù)體系，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

5.雙方政府應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì)，制定相應(yīng)的扶持政策和貿(mào)易優(yōu)惠政策，做好行業(yè)發(fā)展的掌舵者。