金木

初代NSX

為慶祝NSX車型誕生30周年，本田舉辦了一場紀(jì)念脫口秀。嘉賓陣容也非常強(qiáng)大，本田不僅請來了初代NSX總工程師73歲高齡的上原繁，第二代NSX總工程師Ted Klaus，2019款改款負(fù)責(zé)人水上聰，還有第二代開發(fā)測試車手兩屆Indy500冠軍佐藤琢磨。

初代本田NSX的劃時(shí)代意義在于“舒適F1”的研發(fā)理念，讓普通用戶能輕松享受跑車樂趣。對總工程師上原繁來說，長達(dá)6年的開發(fā)歷程中最令他印象深刻的并非是全鋁車身技術(shù)，而是如何在跑車小巧的方向盤上收納安全氣囊等和駕駛安全性相關(guān)的部分。NSX成功達(dá)到了賽道和日常駕駛的平衡性最令他感到欣慰。

NSX Type R的舒適，指的是車輛在賽道駕駛時(shí)提供的舒適性。這一特質(zhì)也被本田歷代Type R傳承至今。前F1車手佐藤琢磨認(rèn)為，無論是多么傾向于賽道駕駛的民用跑車，對車手來說依舊是一雙“休閑鞋”。初代NSX的優(yōu)點(diǎn)在于能忠實(shí)體現(xiàn)駕駛者的意圖。

NSX Type R在紐北調(diào)校過的懸架，在日常駕駛中稱不上絕對舒適。為了減重去掉的隔音材料，使得發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變得更加明顯。當(dāng)你駕駛NSX Type R起步的一剎那，車內(nèi)的異響便不絕于耳，但正是這些要素給本田車主帶來了近乎無限的滿足感。

上原繁認(rèn)為，初代NSX到今天車況依舊保持得非常好，鋁質(zhì)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)的長壽命讓他自己感到非常開心。一旦入手就很難放棄，這也讓NSX的二手價(jià)格不斷上漲。

第二代NSX

本田在初代NSX停產(chǎn)之后，曾研發(fā)了一臺使用前置后驅(qū)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，配合SH-AWD系統(tǒng)的HSV-010，可惜因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)而被雪藏。當(dāng)本田真正決定開發(fā)第二代NSX時(shí)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)中也曾出現(xiàn)過不和諧的聲音。

早年，Ted在一家美國汽車廠商工作時(shí)有機(jī)會(huì)試駕了NSX，從此動(dòng)了想要進(jìn)入本田工作的心思。1991年，Ted辭掉工作進(jìn)入本田，正好趕上初代NSX的開發(fā)進(jìn)程。就是在那時(shí)，Ted與水上聰相遇，花了兩年時(shí)間開發(fā)動(dòng)態(tài)性能。

Ted回顧第二代NSX開發(fā)。當(dāng)時(shí)，第二代NSX的設(shè)計(jì)理念是由上原繁率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)制定的，第二代NSX延續(xù)了初代NSX的精神理念。讓Ted感到壓力最大的并非為新產(chǎn)品挑戰(zhàn)新技術(shù)，而是本田“以駕駛者為中心”的思想應(yīng)該如何體現(xiàn)在產(chǎn)品上。北美團(tuán)隊(duì)每天開會(huì)討論到深夜，逐漸找到了問題所在。

開發(fā)第二代NSX的時(shí)候，使用電機(jī)的跑車還很少，最多也就是使用電機(jī)作為輔助動(dòng)力而已。Ted帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了三電機(jī)系統(tǒng)，不僅是加速還有減速，還能讓左右前電機(jī)輔助車輛獲得更好的彎道表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)人車一體。對于當(dāng)時(shí)的汽車市場來說，挑戰(zhàn)研發(fā)電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)是一件非常有魄力的事。

Ted回憶，當(dāng)時(shí)第二代NSX的開發(fā)團(tuán)隊(duì)中有超過半數(shù)的工程師明確反對混動(dòng)跑車計(jì)劃。然而Ted硬是帶領(lǐng)一小撮人開發(fā)出了測試車。工程師們測試之后發(fā)現(xiàn)電機(jī)的響應(yīng)速度更快，讓車開起來更輕快，這也符合NSX給人的印象。通過實(shí)際車輛表現(xiàn)，Ted逐漸說服了所有工程師同意開發(fā)混動(dòng)跑車。

2018年10月，本田櫪木研究所NSX中期改款任務(wù)交由四輪R&D中心LPL Meister主任研究員、動(dòng)態(tài)性能專家水上聰負(fù)責(zé)。

當(dāng)年，水上聰進(jìn)入本田的第一項(xiàng)工作就是測試初代NSX原型車“NS-X”。本田讓水上聰在深夜測試競品保時(shí)捷911和法拉利Testarossa，“一想到自己的工作是超越保時(shí)捷和法拉利，就感到非常興奮?！?p>

第二代NSX為了符合當(dāng)前的安全法規(guī)，車身變得更大更重。但對于跑車來說，重量就是最大的敵人。

本田對日本市場的看法十分重視。就像上原繁提到的那樣，2017款NSX的設(shè)計(jì)目標(biāo)是滿足日常駕駛需求，第二代NSX一輛車無法兼顧Type R版本那樣極致的賽道性能。2019年改款時(shí)，水上聰接手第二代NSX，希望將它的不足之處一一改進(jìn)。

佐藤琢磨在北美全程參與了2019款NSX的開發(fā)工作。在他看來，NSX的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)說白了就是一套電子系統(tǒng)。當(dāng)你駕駛到極限的時(shí)候，電子系統(tǒng)會(huì)傾向于保證安全。即使你在某一條賽道上調(diào)整到完全符合駕駛者的意愿，換一條賽道表現(xiàn)也會(huì)不盡如人意。

佐藤在開始研發(fā)工作時(shí)告知工程師，先讓他“光膀子開”——在電子系統(tǒng)盡可能關(guān)閉的情況下測試車輛。佐藤選擇的調(diào)校方向是讓電子系統(tǒng)介入得少一些，工作起來不易被察覺。

在機(jī)械系統(tǒng)調(diào)校上，2019款NSX收緊了彈簧和減震器，防傾桿減少了車輛側(cè)傾，后懸架的剛性也得到了提升。同時(shí)，輪胎也配合懸架的調(diào)整進(jìn)一步研發(fā)，最佳工作溫度范圍得到了擴(kuò)大，熱衰竭更加不明顯。最終，2019款NSX更加接近初代的駕駛感受了。不僅如此，2019款NSX在鈴鹿賽道的圈速比2017款提升了兩秒之多。

夢想從未止步

到了提問環(huán)節(jié)，主持人讓上原繁回答的第一個(gè)問題也相當(dāng)直接。粉絲問道：“上原繁對第二代NSX的第一感覺是什么？”

上原回答：“我在本田櫪木測試賽道上第一次試駕新NSX的時(shí)候，覺得這輛車就是NSX，駕駛視野非常像。試駕起來最大的感受是發(fā)動(dòng)機(jī)的重心很低。從SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的完成度可以感受出研發(fā)團(tuán)隊(duì)下了功夫，四輪通過驅(qū)動(dòng)力控制車輛姿態(tài)?！?/p>

關(guān)于NSX到底會(huì)不會(huì)推出Type R等運(yùn)動(dòng)版，總工程師水上聰也給出了明確的回答：“其實(shí)我們希望NSX是一款能滿足所有場合的車型。雖然我每天都在想NSX應(yīng)該如何進(jìn)行改進(jìn)，但是現(xiàn)在還沒有推出Type R或其他運(yùn)動(dòng)版本的想法?！?/p>

2005年，初代NSX在生產(chǎn)十五年之后宣告停產(chǎn)，能擁有如此長的壽命是開發(fā)者上原繁沒有想到的。NSX的成功是本田與客戶共同創(chuàng)造的。第二代NSX從2017年正式銷售以來，僅僅兩年之后就推出了改頭換面的全新版本。

考慮搭配2019款NSX在北美市場兩年的銷量僅有322臺，如果NSX受到更多用戶歡迎，那么推出特別版本的可能性還會(huì)更高一些。

NSX打破了“讓人感知到危險(xiǎn)氣息的是跑車”這種觀點(diǎn)。然而現(xiàn)在引領(lǐng)這種駕駛感受的卻是新款保時(shí)捷911。如果說不緊張，讓人放飛自我的跑車才是NSX的話，那么它的未來還有很長一段路要走。