王雨

（中鐵二十二局集團軌道工程有限公司，北京 100040）

1 鐵路路基施工技術(shù)工藝

鐵路路基施工技術(shù)工藝會隨著時代的進步不斷革新，對鐵路的安全運營有重要作用。路基施工的意義重大，本應該受到管理層重視，但鐵路路基施工依舊會存在一些問題，包括路基失穩(wěn)、鐵路路線不穩(wěn)定等問題，給鐵路安全運營帶來影響。作為一種系統(tǒng)性的施工工程，路基防護需要結(jié)合混凝土路面施工進行，圖1為混凝土路面施工工藝圖。

圖1 混凝土路面施工工藝

2 鐵路路基施工技術(shù)類別

鐵路路基施工技術(shù)類別多，且具有一定的復雜性。良好的施工技術(shù)有利于維護路基施工質(zhì)量，可以最大限度推動鐵路穩(wěn)定性。對此，國內(nèi)目前的鐵路路基施工技術(shù)主要分為以下幾種：

2.1 多樣化路面壓實技術(shù)

2.1.1 使用高質(zhì)量的填土材料

在填土壓實施工之前需要按照國家的標準選擇和使用高質(zhì)量的填土材料。因為不同料石，對填土工藝有不同作用。施工人員在施工過程中需要做好建設(shè)，選擇符合標準且具有資質(zhì)的填料，減少對應催化劑的使用量，同時，在施工的時候也需要控制路基材料的質(zhì)量。很多施工隊伍的路基填料不合格，影響了水泥基層的穩(wěn)定。如果在施工的時候發(fā)現(xiàn)填料質(zhì)量不足，那么施工人員就需要通過填料、加入穩(wěn)定劑等方式來解決各種路基問題，這必然會帶來其他施工質(zhì)量問題。在選擇填料的時候，需要根據(jù)壓實度、平整度、厚度以及強度等來選定需要的材料。

表1 水泥穩(wěn)定基層的檢測

2.1.2 在潮濕地區(qū)的路基壓實

潮濕地區(qū)水資源充分，路基填料想要充分應用，就需要在其中添加適當?shù)妮o料，從而對填料進行加固。因為環(huán)境過于潮濕會影響路基穩(wěn)定性，所以在施工的時候可以使用新型的吸水材料來進行加固。加固強度可以根據(jù)實地考察情況進行調(diào)整，調(diào)整范圍可以根據(jù)相關(guān)標準數(shù)據(jù)進行完善，因為路基壓實數(shù)據(jù)是整合以往實踐經(jīng)驗得出的，所以在確定壓實不標準的時候，需要結(jié)合數(shù)據(jù)和經(jīng)驗進行統(tǒng)籌。尤其是對于潮濕地區(qū)來說，更要對其進行換填沙礫處理，從而保證路基的壓實工作能夠順利開展。

2.1.3 對黃土地區(qū)的路基壓實

在對黃土地區(qū)進行路基壓實處理時，黃土地區(qū)的土壤含量會更低，而這也就意味著在路基壓實的過程中，有必要適當添加水分，在土壤中添加水，之后再進行碾壓。黃土地區(qū)土質(zhì)較為干燥，這也就決定了施工隊伍需要另外處理土質(zhì)，增加土質(zhì)的含量，是為了更好地實現(xiàn)路基的貼合。當然，有些黃土地區(qū)的土壤中的水含量較高，在面對這種情況的時候，施工人員就可以添加石灰等物質(zhì)，之后再進行碾壓。只有將土壤調(diào)整到適合的含水量，才能保證路基的質(zhì)量。除此之外，在路基施工前要確保所開挖界面的交界良好，之后才能進行加固處理。

2.2 排水系統(tǒng)施工技術(shù)

在做好排水系統(tǒng)施工時，需要依據(jù)當?shù)芈坊闆r進行施工，不可一味按照經(jīng)驗施工。對于路基來說，經(jīng)常都會受到廢水以及雨水等的影響，這些水會影響路基穩(wěn)定性和堅固程度。因此必須重視排水系統(tǒng)，處理好相應的排水問題。首先增加排水系統(tǒng)的管理，避免水侵蝕導致各種路基問題發(fā)生。其次，在設(shè)定排水系統(tǒng)的時候，要考察周邊的環(huán)境，防止排水對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因為不同地區(qū)排水系統(tǒng)是不同的，所以在進行路面排水系統(tǒng)設(shè)置過程中，需要使用混凝土和石砌等來進行防護。

3 鐵路防護措施的施工分析

鐵路防護措施，是為提高鐵路施工安全程度以及運營安全而進行的施工。鐵路防護與鐵路全線的安全運行息息相關(guān)。

3.1 防護類型

路基防護措施一般來講可以分為三種類型：①支擋防護。這種防護是利用擋土墻進行防護。擋土墻使用鋼筋混凝土進行防護，通過重力壓制和堅硬度來實現(xiàn)防護功能；②坡面防護。這種防護使用種草來減少地表水沖刷和風化，將坡面的水土穩(wěn)定化，盡可能減少地面的嚴重水土流失；③沖刷防護。這種防護利用水庫中的水對路基地面進行沖刷，最大限度減輕水土的沉降不均勻問題。

3.2 濕陷性黃土防護

濕陷性黃土主要是指在一定壓力之下，黃土土壤被水分浸泡，使黃土自身土層結(jié)構(gòu)受到影響，從而出現(xiàn)較為明顯的附加沉降黃土。濕陷性黃土壤的性質(zhì)較為特殊及土壤內(nèi)部的組成結(jié)構(gòu)較為疏松，孔隙發(fā)育較強。濕陷性黃土壤在沒有經(jīng)過水分浸濕時，內(nèi)部土質(zhì)強度高，壓縮性基本上沒有，但是當受水分浸濕并且承受外界的一定壓力時，濕陷性黃土內(nèi)部的結(jié)構(gòu)會迅速發(fā)生變形破壞，從而產(chǎn)生較大的外界壓力，使土壤下沉，強度也會迅速降低。因此建設(shè)部門在濕陷性黃土區(qū)域內(nèi)進行工程建設(shè)時，要根據(jù)建筑物的實際情況以及當?shù)貐^(qū)域的外界環(huán)境，制定出綜合的建筑防護舉措，避免地基坍陷對建筑工程產(chǎn)生危害。對此還需要采取相應的防護措施，比如：采用強夯法對濕陷性黃土地區(qū)巖土工程地基進行處理。在處理時需要加強對起重設(shè)備的應用，使用起重設(shè)備將夯錘設(shè)備吊起，在上吊到一定高度后，確保夯錘設(shè)備自由下落。在下落期間能夠?qū)崿F(xiàn)對地基的沖擊，使地基能夠達到良好加固效果。例如，沖擊碾壓技術(shù)可利用沖擊壓路機設(shè)備對路基反復碾壓，做好路面的壓實，這樣會形成加固層，加固層的均勻度也可以得到保障，提升地基強度，使表層位置的濕陷性黃土能夠最大限度被消除。在沖擊碾壓之下，能夠?qū)?m 左右深度的黃土產(chǎn)生影響，其壓實深度能夠達到2m。

3.3 軟巖土質(zhì)防護

為了進一步防護軟巖土質(zhì)，該地區(qū)的巖石土層容易受到風化，邊坡區(qū)域的路基邊坡會在久而久之下被破壞。在不同的生長條件下，使用不同的材料可以達到的效果并不相同。干砌片石適用于路基邊坡中不穩(wěn)定的地區(qū)，使用這種方式對不穩(wěn)定的部位進行清理，可以加大防護力度[2]。在這一部位進行改善和調(diào)控，可以對防護墻體進行夯實。在基層硬土層中，擺放平整這些干砌片石，可以加大防護力度。此時，需要確保路基上未存有碼砌，并在實際的基層硬土層中種植三維防護網(wǎng)，或者種上植被，從而進行綠化。

3.4 錨孔鉆進

錨孔鉆進施工的擾動性較大，為給施工創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境，需提前組織坡面測量作業(yè)，根據(jù)所得結(jié)果確定合適的鉆孔點，配置性能良好的鉆機。完成鉆機的安裝作業(yè)后檢測其位置情況并合理調(diào)整，使其精準就位，隨后對鉆機采取固定措施，確保設(shè)備在運行期間可始終維持穩(wěn)定。嚴格控制誤差。結(jié)合現(xiàn)場施工條件，采用無水干鉆的手段做好工程施工，了解當?shù)毓こ淌┕な欠翊嬗衅渌麊栴}，期間加強對地層情況的分析，以此為依據(jù)合理調(diào)整鉆速、鉆壓等相關(guān)工作參數(shù)，完整記錄各項數(shù)據(jù)，為后續(xù)的分析工作提供可靠的依據(jù)。伴隨鉆進作業(yè)的持續(xù)推進，當其達到設(shè)計深度要求后不宜立即拔出鉆頭，應繼續(xù)鉆進1～2min 并清理孔灰，以免出現(xiàn)孔底被淹沒的情況。此外，孔壁不可殘留任何雜質(zhì)，結(jié)束鉆孔作業(yè)后利用高壓空氣清孔，期間風壓應維持在0.2～0.4MPa。結(jié)束錨孔鉆進作業(yè)后，由現(xiàn)場監(jiān)理做全面的檢查，若無誤則進入后續(xù)施工環(huán)節(jié)，否則需及時調(diào)整。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視鐵路路基施工技術(shù)。為增強對不同路面路基施工的防護工作，要確保一線施工人員熟知多項路基施工技術(shù)，針對當?shù)氐氖┕ぞ唧w情況采用合適的施工手段，把控不同的施工環(huán)節(jié)，綜合性地提出相關(guān)的防護性舉措，確保路基施工過程中周邊的植被不會被嚴重破壞。除此之外，還要針對性地分析如何做好全過程的路基防護、如何利用干砌片石進行防護、如何在抗滑樁施工過程中進行防護，因此為后續(xù)鐵路工程施工提供幫助意見。