文｜海運圈

在過去的幾十年里，由于貿(mào)易和交通量的持續(xù)增加，由船只運載的入侵物種的問題變得更加嚴重。如今，全球有8萬多艘大型商船,根據(jù)其在世界范圍內(nèi)的貿(mào)易運輸情況,每兩年需要清潔船體。

全球最大的國際航運組織BIMCO認為，船體清潔工作必須制定一個全球化標準。

全球最大的國際航運組織BIMCO認為，為了確保船體清潔工作在未來能夠以安全和環(huán)境可持續(xù)的方式進行，必須制定一個全球化標準。

“生物淤積”是船體上各種水生生物的聚集，這在全球范圍內(nèi)正變得越來越重要。

除了影響船舶的效率和燃油消耗外,船舶污底也成為船舶轉(zhuǎn)移入侵水生物種的主要原因之一。

在過去的幾十年里，由于貿(mào)易和交通量的持續(xù)增加，由船只運載的入侵物種的問題變得更加嚴重。

如今，全球有8萬多艘大型商船，根據(jù)其在世界范圍內(nèi)的貿(mào)易運輸情況,每兩年需要清潔船體。

BIMCO已經(jīng)制定了船體清潔的國際標準和認證，以確保清洗過程的特定質(zhì)量水平。不過，該組織的目標是制定一個被國際海事組織(IMO)認可的標準。

BIMCO表示，它已向完成一套全球指南的方向邁進了一步，以保護海洋環(huán)境免受入侵物種的侵害，并減少CO2排放。

該標準涉及船體以及船首推進器和船舶螺旋槳軸等壁龕位置的清潔。

BIMCO的海洋環(huán)境主管Aron S?rensen領(lǐng)導了一個由船東、涂料制造商和船體清潔公司組成的工作組。

該小組最近將清潔標準的初稿發(fā)送給了一個包括科學家和政府監(jiān)管機構(gòu)在內(nèi)的參考小組。下一步是與一家船體清潔公司和一家船東對該標準進行實際測試,計劃在2020年進行。

S?rensen指出：“在目前階段,我們需要與行業(yè)專家、政府、科學家和港口當局進行接觸,然后才能確定水底清潔標準?！?/p>

根據(jù)S?rensen的觀點，清潔工作必須在水底進行,因為大型船舶(例如運載鐵礦石或原油的船舶)的干船塢有限。

他表示：“新的水底清污標準非常強調(diào)捕獲從船上移除的東西,從而確保海洋環(huán)境不受負面影響。我們相信,全球標準將為船東、港口、港務(wù)局和水底清污公司帶來急需的透明度以及經(jīng)濟和環(huán)境效益?！?/p>

此外，偏離亞洲船塢卸船的成本極高,增加的干船塢行程增加了溫室氣體排放，如果在現(xiàn)場進行清潔，可以避免溫室氣體排放。

目前，沒有一個通用的全球標準來清潔船體,以避免轉(zhuǎn)移入侵的水生物種或在清污過程中被沖走的具有潛在破壞性的殘渣。

對于船東而言，缺乏一套共同的全球規(guī)則會造成經(jīng)濟和行政方面的麻煩。

BIMCO表示，澳大利亞和新西蘭等國家以及夏威夷和加利福尼亞等地區(qū)已經(jīng)對進入其水域的船舶實施了生物淤積監(jiān)管，或者正在實施,正如一些國家的第一個法規(guī)一樣。

S?rensen表示：“如果您沒有全球標準,船東將無法知道一個國家的供應(yīng)商(水底清污公司)是否做得很好。此外，港務(wù)局缺乏評估水底清污公司的通用方法?！?/p>

批準標準將根據(jù)經(jīng)認可實驗室驗證的測試和國際公認船級社頒發(fā)的證書，規(guī)定在水底清污中批準的最低要求。

BIMCO表示，基于批準的證書將表明水底清污的設(shè)備質(zhì)量很好，進程合理。

批準標準仍在制定中,BIMCO計劃最終要求IMO采用該標準。這樣的過程需要2到3年。

BIMCO解釋說，有一個全球標準的額外好處是,在水下清潔過程中，從船體上移除的材料將被收集起來，從而減少重金屬和油漆碎片釋放到海洋中造成的污染，降低潛水員清潔船體的風險，保持防污系統(tǒng)的性能。

商業(yè)潛水比較危險。在英國,根據(jù)英國健康與安全執(zhí)行局2010年公布的數(shù)字，商業(yè)潛水員的死亡率為每10萬人20至40人不等。這一風險系數(shù)是建筑業(yè)的12.3至24.7倍。