率紀(jì)明

中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司（301700）

0 引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，為解決城市交通擁堵問(wèn)題， 需要對(duì)橫亙?cè)诟魈幍蔫F路道口進(jìn)行“平改立”。 傳統(tǒng)的D 型便梁加固法由于受橋跨、夾角等限制，適應(yīng)性差（D 型便梁法適用于≤24 m跨），而橫抬縱挑法的最大優(yōu)勢(shì)就是適用于任何跨度的框架橋且與既有線夾角無(wú)關(guān)， 還適用于任意線間距。

1 工程概況

工程位于北京市朝陽(yáng)區(qū)王四營(yíng)鄉(xiāng)垡頭道口，為貨運(yùn)雙線，線間距為5.2 m。 橋體采用四孔連體結(jié)構(gòu)，凈跨為 11.5 m、14 m、14 m、11.5 m；橋?qū)挒?56 m；交角為65.7°；橋位兩側(cè)分別為鐵路道口與下穿頂管。 加固范圍超出框架橋兩側(cè)不小于15.0 m，加固全長(zhǎng)為87.5 m（如圖1 所示）。

圖1 框架橋鐵路線路加固系統(tǒng)1/2 布置圖

扣軌采用P43 軌3-5-3 扣。 橫梁采用I40b 工字鋼；變形縫范圍內(nèi)采用I45 工字鋼加強(qiáng)，根數(shù)為18 根；穿橫梁工字鋼時(shí)，其下應(yīng)設(shè)穩(wěn)定的枕木垛支墊，大里程方向設(shè)鋼支墩支墊?？v梁采用I45b 工字鋼；縱梁工字鋼接頭相互錯(cuò)開(kāi)。 中線路間、線路兩側(cè)、刃角及尾墻處腰梁均為兩根一束，置于橫梁上，位于線路兩側(cè)各2.1 m 處，用U 型螺栓與橫梁連接。

2 鐵路線路加固施工工藝

2.1 總體施工工序

該工程總體施工工序?yàn)?施工準(zhǔn)備（進(jìn)場(chǎng)、運(yùn)料等）→線路提前檢查，整修至經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)→標(biāo)點(diǎn)→穿枕木→3-5-3 吊軌梁→安裝、 穿入橫梁 （隔六穿一）→安裝工字鋼縱梁→線路保養(yǎng)，配合橋體頂進(jìn)施工（如圖2 所示）。

圖2 框架橋鐵路線路加固系統(tǒng)大樣布置圖

2.2 準(zhǔn)備工作

在工程開(kāi)工前，對(duì)設(shè)計(jì)交樁進(jìn)行復(fù)測(cè)；合格后，建立滿足施工精度要求的測(cè)量控制網(wǎng)。 勘測(cè)地下既有建筑物、管線情況；與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)，對(duì)既有建筑物、管線進(jìn)行改移處理，以免影響工期；凡涉及鐵路線上設(shè)備，施工前均需進(jìn)行人工挖探。

2.3 標(biāo)點(diǎn)

在現(xiàn)場(chǎng)采用不同顏色的油漆標(biāo)記出穿橫梁點(diǎn)、枕木點(diǎn)以及既有混凝土枕的位置。 做好工作量調(diào)查，按鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將新枕運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行新枕部分的錨固螺栓工作。 按新鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在鋼軌內(nèi)側(cè)畫(huà)好軌枕間隔標(biāo)記。

2.4 穿木枕

施工地段放行列車(chē)時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值。 列車(chē)限速M(fèi)AX≤45 km/h 時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求:軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于1/3；枕底道砟串實(shí)；軌枕每隔6 根可空1 根。 更換過(guò)程中采用隔6 換1 的形式，更換次序按照每組①、③、⑥、②、④、⑤、⑦的形式進(jìn)行統(tǒng)一循環(huán)，穿入新軌枕對(duì)位后，由換枕人員上齊配件、擰緊螺栓，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)；原保留的軌枕按新間隔放正，并對(duì)軌枕底部進(jìn)行破底清篩，保證線路彈性一致；抽換后軌枕要達(dá)到位置正確、方正，扣件正、緊、靠。 換枕期間，除撤除膠墊工序外，一律不允許使用壓機(jī)，以確保線路標(biāo)高。

2.5 扣軌

扣軌采用43 kg/m 軌型， 扣軌與已穿入木枕利用預(yù)制卡子與扣板進(jìn)行組合連接，扣軌時(shí)順線路中心線方向接頭錯(cuò)開(kāi)1.0 m， 在每組扣軌的端頭設(shè)置木梭頭。 抬運(yùn)鋼軌過(guò)線時(shí)，抬軌人員必須聽(tīng)從專(zhuān)人統(tǒng)一指揮，一致通過(guò)，嚴(yán)防聯(lián)電；扣軌及拆除在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。 將扣件全面整修一遍，達(dá)到正、緊、靠；扭力矩達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。線路外觀整修:舊軌軌枕抬出護(hù)網(wǎng)，在指定位置有序擺放；石碴均勻，頂面及邊坡平整；散亂石碴收回，污土清到路基以外，線路各種標(biāo)志恢復(fù)原位。

2.6 穿工字鋼橫梁

為保證線路安全，穿工字鋼時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行隔6 穿1 的要求， 工字鋼與主軌之間墊通長(zhǎng)木板以調(diào)節(jié)股道間高差。 每穿一根工字鋼橫梁，立即用壓機(jī)將橫梁結(jié)構(gòu)與軌底密貼， 再利用枕木頭將梁底墊實(shí)，隨后填入石碴并搗固密實(shí)；每完成一道施工，即進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收并記錄，合格后方可進(jìn)行下一道施工。 同時(shí)，在橫鋼穿線路時(shí)做好防聯(lián)電工作。

2.7 安裝工字鋼縱梁

沿線路方向，在線路兩側(cè)、線路中間安裝I45b工字鋼縱梁，兩根一束布置，置于橫梁上。 縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用Φ22U 型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁兩端置于枕木垛上。 在抬運(yùn)工字鋼跨越線路時(shí)，必須順線路過(guò)，不得與線路斜交，防止聯(lián)電；抬鋼時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，嚴(yán)防聯(lián)電；安裝及拆除縱梁在封閉點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

圖3 框架橋鐵路線路加固系統(tǒng)布置圖

2.8 施工關(guān)鍵點(diǎn)

線路加固施工前由工務(wù)段技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底。 對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散及更換鋼軌。 道心扣軌間隔均勻， 并在主軌與扣軌腰間放置間隔木，以防止連電。 縱梁應(yīng)盡量采用拼接板聯(lián)接；采用搭接時(shí)，搭接長(zhǎng)度應(yīng)不少于1.5 m。 縱梁兩端要用雙木墩及木楔支墊牢固。 穿梁前，橋體要頂進(jìn)路基一側(cè)，橫梁放置在橋面上；橫梁由兩側(cè)分別穿入，墊好滑車(chē)及支承墊木，確保橋上線路的穩(wěn)定（如圖3 所示）。

3 結(jié)語(yǔ)

目前化工路豐雙鐵路框架橋已投入使用，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明:線路最大變形在設(shè)計(jì)限值之內(nèi)，頂進(jìn)施工安全、順利。 實(shí)踐證明，采用橫抬縱挑法進(jìn)行線路加固，最大程度減小了對(duì)正常交通運(yùn)行的干擾，滿足各種限制因素；施工安全性較好，質(zhì)量有保障，是當(dāng)前城市交通鐵路項(xiàng)目進(jìn)行位置調(diào)整或者加固的優(yōu)質(zhì)工藝技術(shù)。