◆文/浙江韓晨洪汽車維修技能大師工作室 韓晨洪

故障現(xiàn)象

一輛2018款上汽通用別克GL8 ES陸尊商旅車，搭載LTG型2.0T發(fā)動機(jī)，VIN碼為LSGUL83L9KA18＊＊＊＊，行駛里程為44821km。該車因行駛過程中間隙性出現(xiàn)駐車故障燈異常點(diǎn)亮，儀表臺上出現(xiàn)“維修駐車制動”的提示信息（圖1），而進(jìn)店維修。

圖1 故障車儀表臺上的故障提示信息

故障診斷與排除

接車時(shí)，與車主溝通得知：該車故障現(xiàn)象的出現(xiàn)頻率無規(guī)率可循，但每次駐車制動故障燈點(diǎn)亮都是在行駛狀態(tài)下出現(xiàn)的，發(fā)生故障時(shí)重新啟動幾次發(fā)動機(jī)后，一般可能恢復(fù)正常。另外，故障出現(xiàn)時(shí)按壓駐車制動開關(guān)，駐車制動系統(tǒng)不工作。

接車后，維修人員為了驗(yàn)證故障現(xiàn)象，首先上路進(jìn)行試車，在試車過程中駐車制動故障燈突然點(diǎn)亮，且儀表臺上出現(xiàn)“維修駐車制動系統(tǒng)”的提示信息。停車后，按壓駐車制動開關(guān)，駐車制動系統(tǒng)失效。熄滅發(fā)動機(jī)后重新啟動，儀表臺上的顯示信息恢復(fù)正常，按壓駐車制動開關(guān)，駐車制動系統(tǒng)恢復(fù)正常。維修人員先后檢查駐車制動系統(tǒng)相關(guān)線束插頭連接及安裝情況，未發(fā)現(xiàn)異常；檢查改裝情況，未發(fā)現(xiàn)改裝件或加裝件。

故障再現(xiàn)時(shí)，連接專用診斷儀GDS，發(fā)現(xiàn)電子制動模塊內(nèi)存有兩個(gè)當(dāng)前故障碼（圖2）：C029308-駐車制動器開關(guān)電路性能/信號無效；C029305-駐車制動器開關(guān)電路電壓過高/開路。

2019款上汽通用別克GL8 ES陸尊商旅車的駐車制動功能集成在電子制動控制模塊內(nèi)部，包含當(dāng)指令駐車制動開關(guān)工作時(shí)接合和分離駐車制動器的邏輯電路，采用按鈕式駐車制動開關(guān)。按下開關(guān)時(shí)，駐車制動器將根據(jù)其當(dāng)前位置被指令接合或釋放。

電子制動控制模塊作為主控模塊對駐車制動器電機(jī)電路進(jìn)行診斷，用以確認(rèn)駐車制動系統(tǒng)相關(guān)線路是否工作正常，并指令執(zhí)行器電機(jī)操作，從而接合和釋放駐車制動器。當(dāng)駐車制動系統(tǒng)相關(guān)線路或功能出現(xiàn)故障時(shí)，作為主控模塊的電子制動控制模塊會出現(xiàn)相應(yīng)的故障指示。

圖2 故障車內(nèi)存儲的故障碼

左、右側(cè)駐車制動電機(jī)采用的是雙向式電機(jī)，內(nèi)部集成有駐車制動電機(jī)位置傳感器，用于監(jiān)測駐車制動電機(jī)的位置。查閱故障車型駐車制動系統(tǒng)電路（圖3）發(fā)現(xiàn)：當(dāng)需要啟用駐車制動時(shí)，電子制動控制模塊將給駐車制動電機(jī)提供12V電壓至接合控制電路，并提供搭鐵至釋放控制電路，使駐車制動器接合。當(dāng)需要解除駐車制動（按下駐車制動開關(guān)）時(shí)，發(fā)送信號至電子制動控制模塊，模塊將提供12V電壓至釋放控制電路，并提供搭鐵至接合控制電路，從而使左、右側(cè)駐車制動器執(zhí)行器激活并正常工作。

當(dāng)電子制動控制模塊檢測到對蓄電池短路、對搭鐵短路、開路或內(nèi)部駐車制動器控制開關(guān)故障時(shí)，就會設(shè)置C0293相關(guān)的故障碼。查閱廠家維修通訊和技術(shù)簡報(bào)，未發(fā)現(xiàn)有類似故障的維修信息和解決方案。

接下來，按照維修手冊中相關(guān)故障碼的診斷流程進(jìn)行系統(tǒng)測試：

1.斷開電子制動控制模塊的X1線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（打開）位，測量連接器端子8、9、15、16、31、32與搭鐵之間的電壓，均為0，未存在與電源短路的現(xiàn)象。

2.測量電子制動模塊X1連接器9、16號端子間的電阻為0.6Ω，8、15號端子間的電阻為0.6Ω，31、32號端子間的電阻為0.6Ω；按壓開關(guān)時(shí)，9、15號端子間及9、31號端子間電阻均為0.8Ω，由此判斷駐車制動開關(guān)各端子及元件動作測試時(shí)，電阻值均無異常。

3.斷開電子駐車開關(guān)，測量電子制動控制模塊與電子駐車開關(guān)之間連接線束端對端的電阻均小于2Ω，且各端子對搭鐵電阻為無窮大，未存在與搭鐵短路的現(xiàn)象。

從上述測量結(jié)果看，駐車制動開關(guān)及電子制動控制模塊之間相關(guān)的線路及駐車制動開關(guān)本身均未見異常。接下來維修人員參照維修手冊上的診斷步驟，更換了電子制動控制模塊總成。更換完畢后，再次試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。至此，按照維修手冊推薦的診斷步驟已經(jīng)全部執(zhí)行完畢，但該車故障仍然沒有被排除。因此，接下來需要重新梳理診斷思路，并開發(fā)新的診斷步驟（圖4）。根據(jù)分析結(jié)果，接下來應(yīng)重點(diǎn)排查駐車制動開關(guān)與電子制動控制模塊總成之間的電壓信號傳遞是否正常。

圖4 重新梳理的診斷思路

斷開駐車制動開關(guān)，在啟動狀態(tài)下測量駐車制動開關(guān)各端子電壓，并與正常車輛進(jìn)行比對，但均未發(fā)現(xiàn)異常。連接S91駐車制動開關(guān)，背插測量各端子電壓，發(fā)現(xiàn)故障車1號端子電壓為7.9V，而正常車輛該處電壓僅為6.0V左右（圖5）。顯然，駐車制動開關(guān)1號端子電壓存在異常。

圖5 故障車與正常車駐車制動開關(guān)1號端子電壓測量值對比

根據(jù)圖3所示故障車型駐車制動系統(tǒng)電路圖可知，駐車制動開關(guān)1號端子背插測得的電壓，是1492號線束到電子制動控制模塊內(nèi)部下拉電阻之間的電壓降，正常情況只有在后端阻值變大的情況下，才有可能導(dǎo)致電壓降變大。之前，在斷開K17電子制動模塊接插件測量線束的阻值在正常范圍，說明X200/5接插件不存在接觸不良、電阻過大的情況，且K17模塊已經(jīng)更換。因此，導(dǎo)致電阻過大的原因只能是K17電子制動控制模塊X1/16號腳與模塊端子間存在接觸不良。

斷開K17電子制動模塊X1線束接插件，用標(biāo)準(zhǔn)探針對X1/16插孔進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)存在松曠現(xiàn)象（圖6）。至此，可以判定故障車電子制動控制模塊線束連接器X1/16端子松曠，導(dǎo)致線束與模塊接觸不良。

圖6 故障車線束連接器X1/16端子松曠

更換電子制動控制模塊X1/16號端子，修復(fù)線束并試車，駐車制動故障燈不再異常點(diǎn)亮，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，由于線束端子松曠、接觸不良，尤其是車輛行駛過程中由于振動使得接觸電阻發(fā)生變化，導(dǎo)致電子制動控制模塊監(jiān)測到回路電流超出設(shè)定的范圍，從而點(diǎn)亮駐車制動故障指示燈。

通過本案例可以看出，在汽車電路維修過程中，最容易忽略也是最容易使得維修人員進(jìn)入誤區(qū)的就是線束與模塊間接觸不良的故障。因?yàn)閱螐木€路測量上往往不能發(fā)現(xiàn)問題，最有效的診斷方法是當(dāng)線路測量均未發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)探針對懷疑的端子逐個(gè)進(jìn)行測試，或通過測量電壓降的方法來進(jìn)行排查。