西安恒泰汽車服務(wù)有限公司 岳 鋒

故障現(xiàn)象一輛2004款北京現(xiàn)代索納塔車，搭載型號為G4GC的2.0 L發(fā)動機，累計行駛里程約為26萬km，因發(fā)動機無法起動而被拖至修理廠進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車，接通點火開關(guān)，組合儀表能夠正常顯示（備注：該款索納塔車為老款車型，組合儀表上沒有發(fā)動機故障燈）；將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至START（起動）擋，起動機運轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動機無法起動。結(jié)合以往的維修驗分析，推測造成發(fā)動機無法起動的原因很可能是燃油泵不供油或火花塞不點火。經(jīng)過維修人員排查，發(fā)現(xiàn)燃油泵的確不供油，火花塞也不點火。用故障診斷儀對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行掃描，在發(fā)動機控制模塊（ECM）內(nèi)存儲有故障代碼“P0560 系統(tǒng)電壓”（圖1）。讀取發(fā)動機控制模塊數(shù)據(jù)流（圖2），蓄電池正極電壓為2.34 V。用萬用表測量蓄電池的電壓，為12.23 V。根據(jù)上述檢查，初步判斷發(fā)動機控制模塊的供電存在異常。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 讀取的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱相關(guān)電路（圖3），接通點火開關(guān)，用萬用表依次測量發(fā)動機控制模塊的幾個供電熔絲（ECM熔絲、點火線圈熔絲和EGR熔絲）的電壓，測得ECM熔絲和點火線圈熔絲上的電壓均為蓄電池電壓，而測得EGR熔絲的電壓只有2.38 V（圖4），不正常（正常情況下也應(yīng)為蓄電池電壓）。檢查EGR熔絲，熔絲插片與底座接觸良好，且熔絲插片表面也沒有燒蝕等異?，F(xiàn)象。分析圖3，EGR熔絲、噴油器熔絲和氧傳感器熔絲通過導(dǎo)線連接至發(fā)動機控制繼電器，而發(fā)動機控制繼電器由主熔絲（30 A）供電，并受發(fā)動機控制模塊控制。分析認(rèn)為，造成EGR熔絲電壓不正常的可能原因有：主熔絲熔斷；發(fā)動機控制繼電器故障；發(fā)動機室接線盒故障；發(fā)動機控制模塊故障。

圖3 發(fā)動機控制系統(tǒng)電路（部分）

圖4 測得EGR熔絲的電壓

首先對主熔絲（30 A）進(jìn)行檢查，測得主熔絲有蓄電池電壓輸出。拆下音響主機和空調(diào)控制面板，找到發(fā)動機控制繼電器（圖5），更換發(fā)動機控制繼電器后試車，發(fā)動機依舊無法起動。拔下發(fā)動機控制繼電器，接通點火開關(guān)，用萬用表測量發(fā)動機控制繼電器座端子2、端子5的電壓，均為12.23 V，正常；測得端子4無搭鐵信號輸出。斷開點火開關(guān)，重新安裝發(fā)動機控制繼電器，脫開發(fā)動機控制模塊導(dǎo)線連接器C245，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C245端子存在松動等異常現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，試著用一根導(dǎo)線將發(fā)動機控制模塊導(dǎo)線連接器C245端子67（該端子為發(fā)動機控制模塊側(cè)發(fā)動機控制繼電器的控制線端子）進(jìn)行搭鐵，發(fā)動機控制繼電器能夠吸合，至此將該車的故障點鎖定在了發(fā)動機控制模塊及其線路上。

圖5 發(fā)動機控制繼電器

參考圖3，用萬用表測量發(fā)動機控制模塊導(dǎo)線連接器C245端子3、端子22的電壓，均為蓄電池電壓，正常；測量端子1、端子2與車身搭鐵之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。嘗試更換發(fā)動機控制模塊后試車，發(fā)動機順利起動著機，至此判斷該車發(fā)動機無法起動是由發(fā)動機控制模塊引起的。

故障排除更換發(fā)動機控制模塊，故障排除。