安徽瑞森汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司 姜 國

故障現(xiàn)象一輛江淮思皓X8車（整車型號為HFC6482EC1TS），搭載1.5GDI發(fā)動機，累計行駛里程約為7 000 km，因空調(diào)系統(tǒng)不制冷而進店檢修。

故障診斷接車后首先試車，起動發(fā)動機，接通空調(diào)（A/C）開關(guān)，空調(diào)（A/C）開關(guān)指示燈點亮，鼓風(fēng)機開始運轉(zhuǎn)，將空調(diào)溫度設(shè)置為最冷，但空調(diào)出風(fēng)口一直吹自然風(fēng)。打開發(fā)動機室蓋，觀察空調(diào)壓縮機，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機的電磁離合器并沒有吸合。將發(fā)動機熄火，連接歧管壓力表組，測得空調(diào)高、低壓管路的靜態(tài)壓力均在正常范圍內(nèi)。用江淮JDS二代藍牙診斷進入HVAC（空調(diào)控制模塊）進行檢測，無任何故障代碼存儲；讀取空調(diào)控制模塊數(shù)據(jù)流（圖1），空調(diào)（A/C）請求信號變?yōu)椤罢埱蟆?，鼓風(fēng)機打開信號由“關(guān)”變?yōu)椤伴_”，蒸發(fā)器溫度顯示為33 ℃。

圖1 讀取的空調(diào)控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱空調(diào)系統(tǒng)控制電路（圖2）得知，接通空調(diào)（A/C）開關(guān)，空調(diào)控制模塊輸出12 V的電壓信號（即空調(diào)請求信號）給三元壓力開關(guān)，通過三元壓力開關(guān)到達發(fā)動機控制模塊（ECM），ECM控制壓縮機繼電器（ER01）吸合，此時空調(diào)壓縮機開始工作。當(dāng)蒸發(fā)器溫度傳感器檢測到蒸發(fā)器表面溫度低于0.5 ℃時，空調(diào)控制模塊停止輸出12 V的電壓信號，壓縮機繼電器（ER01）斷開，空調(diào)壓縮機停止工作。打開發(fā)動機室熔絲繼電器盒蓋，檢查壓縮機繼電器上游的2個供電熔絲EF05（15 A）和EF14（15 A），熔絲均未熔斷。拔下壓縮機繼電器，起動發(fā)動機，用萬用表測量壓縮機繼電器座端子85、端子30的電壓，均為14.10 V，正常。試著用一根導(dǎo)線跨接壓縮機繼電器座端子30和端子87，空調(diào)壓縮機開始工作，空調(diào)制冷恢復(fù)正常。懷疑是壓縮機繼電器故障，更換壓縮機繼電器后試車，故障依舊，于是決定對空調(diào)請求信號進行檢查。

圖2 空調(diào)系統(tǒng)控制電路

脫開三元壓力開關(guān)導(dǎo)線連接器，起動發(fā)動機，接通空調(diào)（A/C）開關(guān)，用萬用表測量三元壓力開關(guān)導(dǎo)線連接器端子2、端子4的電壓，均為0 V，不正常。找來一輛正常車，按照上述的方法進行測量，測得三元壓力開關(guān)導(dǎo)線連接器端子2、端子4的電壓均為13.28 V（圖3）。拆下故障車的空調(diào)控制面板，測量空調(diào)控制模塊導(dǎo)線連接器M23端子8的電壓，為13.22 V。根據(jù)上述檢查，判斷空調(diào)請求信號線存在斷路故障。由圖2可知，在空調(diào)請求信號線上存在一個導(dǎo)線連接器I1-ME，在駕駛室內(nèi)熔絲繼電器盒的下方找到該導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器I1-ME上的端子2有退縮現(xiàn)象（圖4）。結(jié)合圖2，得知退縮的端子正是空調(diào)請求信號端子。

圖3 測得正常車三元壓力開關(guān)導(dǎo)線連接器端子4的電壓

圖4 導(dǎo)線連接器I1-ME上的端子2已退縮

故障排除修復(fù)導(dǎo)線連接器I1-ME端子2，起動發(fā)動機，接通空調(diào)（A/C）開關(guān)，空調(diào)壓縮機開始工作，至此故障排除。