崔曉璐 祁亞運(yùn) 陳兆瑋 陸思思 文孝霞

摘 要：本文針對軌道交通車輛專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式，基于協(xié)同創(chuàng)新的核心思想，構(gòu)建“學(xué)科核心-學(xué)科交叉-系統(tǒng)集成-創(chuàng)新實踐”的課程體系，提出“學(xué)術(shù)帶頭人+科研骨干+企業(yè)導(dǎo)師”等具有不同學(xué)科背景的導(dǎo)師團(tuán)隊集體指導(dǎo)模式，搭建“培養(yǎng)資源管理-培養(yǎng)管理組織-培養(yǎng)實現(xiàn)過程-培養(yǎng)質(zhì)量的監(jiān)控和保證”多元化的培養(yǎng)質(zhì)量管理與評估體系。通過對軌道交通車輛專業(yè)研究生課程體系、指導(dǎo)模式和質(zhì)量評估的研究，為軌道交通車輛專業(yè)研究生培養(yǎng)的新型模式提供參考。

關(guān)鍵詞：協(xié)同創(chuàng)新? 教學(xué)改革? 培養(yǎng)模式? 課程體系? 質(zhì)量評估

中圖分類號：G643;U239.5-4

Abstract： In view of the training mode of graduate students majoring in rail transit vehicles， based on the core idea of collaborative innovation， the curriculum system of "discipline core - discipline intersecting - system integration - innovative practice" is constructed. The collective guidance model of obvious mentor teams with different disciplinary backgrounds of "academic leaders + scientific research backbone + corporate mentors" is presented. A diversified training quality management and evaluation system of "cultivation resource management-cultivation management organization-cultivation realization process-monitoring and guarantee of cultivation quality" is built. Through the research on the postgraduate course system， instruction mode and quality evaluation of rail transit vehicle major， it provides a reference for the new model of rail transit vehicle major graduate student training.

Key Words： Collaborative innovation; Teaching reform; Training model; Curriculum system; Quality evaluation

0 引言

隨著21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)革命的浪潮撲面而來，站在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的起點，創(chuàng)新無疑是推動國家發(fā)展和社會進(jìn)步的不竭動力。新時代推動高等教育的創(chuàng)新發(fā)展，需要進(jìn)行多主體、多學(xué)科、多層次的立體式、融合式創(chuàng)新。我國的高等教育尤其是研究生教育，肩負(fù)著培養(yǎng)高層次專門人才的重任，是我國高層次創(chuàng)新型人才的主要輸送方式，也是我國科技創(chuàng)新的重要力量，更應(yīng)注重加強(qiáng)其學(xué)術(shù)訓(xùn)練，培養(yǎng)其原始創(chuàng)新能力，引導(dǎo)和推動他們?nèi)诤蟿?chuàng)新思維投身解決科研和工程重大問題[1]。

對于軌道交通行業(yè)，隨著“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的實施，近些年我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，目前國內(nèi)已有數(shù)十個城市開通了城市軌道交通，特別在北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)水平已有了突破性的進(jìn)展。但隨著城市軌道交通的高速化發(fā)展，由于運(yùn)維管理的不成熟，導(dǎo)致線路的運(yùn)維成本急劇增加[2]。并且目前軌道交通的未來發(fā)展方向正朝著“安全+綠色+智能+高速+重載+互聯(lián)互通”的方向發(fā)展，這意味著未來軌道交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展需要更多跨學(xué)科的具有科研、工程和管理能力的創(chuàng)新型人才，多學(xué)科整合的思維在研究生的培養(yǎng)中越發(fā)重要。

因此，基于協(xié)同創(chuàng)新思想推進(jìn)研究生教育是促進(jìn)研究生教育進(jìn)步、推進(jìn)研究生改革的必然趨勢。未來的研究生教育應(yīng)吸取人本化、民主化、多元化、個性化、開放性、交互性等精神，用新的思維方式來重塑研究生的培養(yǎng)模式，引導(dǎo)其自主化學(xué)習(xí)、個性化學(xué)習(xí)，從外在與內(nèi)在的雙重維度提高研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，為建設(shè)終身學(xué)習(xí)的學(xué)習(xí)型社會奠定堅實基礎(chǔ)。本文基于協(xié)同創(chuàng)新思想對軌道交通車輛專業(yè)研究生的培養(yǎng)模式進(jìn)行了初步探討。

1. 傳統(tǒng)研究生培養(yǎng)模式存在的問題

盡管目前的高等教育在不斷改革，現(xiàn)行的研究生培養(yǎng)模式也在不斷優(yōu)化，但與時代發(fā)展的需求仍存在一定差距。由于傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式、單一的導(dǎo)師負(fù)責(zé)制和校企合作的匱乏，與“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的相對脫節(jié)，使得研究生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力、實踐動手能力及團(tuán)隊協(xié)作能力普遍欠缺，新興交叉領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新人才更是少之又少[3， 4]。這樣的現(xiàn)狀使得未來我國軌道交通高端裝備重點領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)突破上將會缺乏強(qiáng)有力的人才支撐。結(jié)合時代帶來的全新挑戰(zhàn)，對傳統(tǒng)研究生培養(yǎng)模式轉(zhuǎn)型升級，加快城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)位研究生高層次創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)步伐，解決目前復(fù)合型創(chuàng)新人才的短缺問題是我國軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中面臨的嚴(yán)峻問題，也成為當(dāng)前我國高等教育亟待解決的研究課題[5]。

2. 基于協(xié)同創(chuàng)新的軌道交通車輛專業(yè)研究生培養(yǎng)模式研究

針對軌道車輛專業(yè)研究生的實際需求，開展基于協(xié)同創(chuàng)新思想的課程體系、導(dǎo)師指導(dǎo)、培養(yǎng)質(zhì)量和評估體系等人才培養(yǎng)重要環(huán)節(jié)的改革研究，將研究生培養(yǎng)成具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識、能進(jìn)行學(xué)科融合、科教融合和產(chǎn)教融合和系統(tǒng)集成的創(chuàng)新型工程技術(shù)人才。

2.1 課程體系的改革

基于協(xié)同創(chuàng)新理論，整合軌道行業(yè)資源，高校資源以及校內(nèi)資源，形成多方協(xié)同合作，互利共贏的育人環(huán)境和機(jī)制，為軌道交通車輛專業(yè)研究生的課程體系建設(shè)搭建條件支撐。針對軌道車輛研究生需求為導(dǎo)向，優(yōu)化研究生知識結(jié)構(gòu)，構(gòu)建“學(xué)科核心-學(xué)科交叉-系統(tǒng)集成-創(chuàng)新實踐”的課程體系，調(diào)整相應(yīng)的課程設(shè)置。

“學(xué)科核心”側(cè)重于軌道車輛專業(yè)的核心知識及方法論的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)研究生的理論知識和專業(yè)知識掌握能力，為其后續(xù)科學(xué)研究和工程實踐奠定堅實基礎(chǔ)?！皩W(xué)科交叉”側(cè)重于與軌道交通相關(guān)的基于信息與控制技術(shù)的城市軌道交通車輛性能優(yōu)化模塊，基于信息與控制技術(shù)的電力牽引驅(qū)動裝置性能優(yōu)化模塊及城市軌道交通車輛與土木學(xué)科交叉接觸區(qū)域耦合特性研究模塊等。通過多學(xué)科交叉拓展研究生的知識領(lǐng)域，為其后續(xù)多學(xué)科的融合提供指導(dǎo)。“系統(tǒng)集成”側(cè)重于以科研項目為導(dǎo)向，將多學(xué)科知識交叉融合，培養(yǎng)研究生的知識交叉及學(xué)科融合能力，為其后續(xù)應(yīng)用創(chuàng)新提供基礎(chǔ)[6]?！皠?chuàng)新實踐”側(cè)重于科技活動、社會實踐活動、企業(yè)講座、學(xué)術(shù)講座等。在科技活動中拓展學(xué)生的動手能力，在社會實踐活動中拓展學(xué)生的綜合素質(zhì)，在企業(yè)講座中拓展學(xué)生的行業(yè)眼界，在學(xué)術(shù)講座中拓展學(xué)生的前沿視野。同時，結(jié)合產(chǎn)學(xué)研平臺為更多的學(xué)生提供參與企業(yè)的管理和科技的開發(fā)的機(jī)會，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新實踐、團(tuán)隊協(xié)作及知識運(yùn)用能力，使其在理論上所學(xué)的知識能及時在工程實踐中得到驗證和完善，從而能夠提升其應(yīng)用創(chuàng)新能力[7]。

基于以上構(gòu)建的研究生培養(yǎng)的新型課程體系，還需在課程內(nèi)容中增加新興交叉的前沿微型課程，拓展學(xué)生的前沿視野和交叉思維;在課程布局中加強(qiáng)科學(xué)研究與工程需求的緊密對接，加強(qiáng)學(xué)生對基礎(chǔ)科學(xué)研究的準(zhǔn)確認(rèn)識;在課程結(jié)構(gòu)中結(jié)合社會發(fā)展和國家重大工程需求抓住學(xué)術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與社會需求的合理銜接。綜合課程體系、課程內(nèi)容、課程布局和課程機(jī)構(gòu)的改革和優(yōu)化為研究生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)構(gòu)建更為合理的整體框架[8]。

2.2 導(dǎo)師指導(dǎo)模式創(chuàng)新

針對單一導(dǎo)師負(fù)責(zé)制導(dǎo)致的相關(guān)弊端，將導(dǎo)師指導(dǎo)模式從單一導(dǎo)師負(fù)責(zé)制轉(zhuǎn)變?yōu)榻徊鎸W(xué)科研究團(tuán)隊負(fù)責(zé)制，主要由“學(xué)術(shù)帶頭人+科研骨干+企業(yè)導(dǎo)師”構(gòu)成，通過交叉學(xué)科團(tuán)隊與研究生的雙向選擇，考察接收具有不同學(xué)科背景的研究生進(jìn)入交叉學(xué)科團(tuán)隊。在學(xué)術(shù)帶頭人上可以聘請軌道交通行業(yè)的領(lǐng)軍人物，與學(xué)生定期開展學(xué)術(shù)交流;在科研骨干上可交叉多學(xué)科多領(lǐng)域的導(dǎo)師，實現(xiàn)學(xué)生的多對多指導(dǎo)模式;在企業(yè)導(dǎo)師上可聘請軌道交通行業(yè)的企業(yè)高工，實現(xiàn)學(xué)生理論與實踐的有機(jī)結(jié)合。進(jìn)而，以科研項目或工程項目為驅(qū)動點，在協(xié)同創(chuàng)新下通過科教融合、產(chǎn)教融合、隊伍融合、過程融合，不斷激發(fā)導(dǎo)師和學(xué)生的創(chuàng)新靈感，切實提高研究生創(chuàng)新能力培養(yǎng)質(zhì)量。同時，借助互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的共享信息平臺，實現(xiàn)多路徑的師生交流模式，使研究生與導(dǎo)師間形成“虛擬共同體”。通過信息平臺的資源共享、交流互動、項目推進(jìn)等，構(gòu)建起以軌道交通為核心的數(shù)字化培養(yǎng)環(huán)境，為研究生的培養(yǎng)提供優(yōu)質(zhì)資源[9]。綜合多學(xué)科交叉團(tuán)隊和多平臺交流，拓寬研究生的知識結(jié)構(gòu)，為研究生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)奠定堅實基礎(chǔ)。

2.3 質(zhì)量管理和評估體系建設(shè)

在培養(yǎng)質(zhì)量評價層面，借助于軌道交通互聯(lián)網(wǎng)共享平臺及時溝通評價的特點，改善傳統(tǒng)線下師生交流和評價時較為低效的模式。同時，結(jié)合項目驅(qū)動，通過共享平臺的實時跟進(jìn)、總結(jié)分享和交流互動，有助于研究生培養(yǎng)的全方位評價。并且，通過線上共享平臺對數(shù)據(jù)的收集和整理，分析軌道交通車輛專業(yè)研究生的質(zhì)量影響因素，持續(xù)改進(jìn)研究生培養(yǎng)的全流程。然后，在過程方法和PDCA循環(huán)模式下建立研究生質(zhì)量管理體系，主要包括計劃階段（Plan）、實施階段（Do）、檢查階段（Check）、處理階段（Act），具體對“培養(yǎng)資源管理-培養(yǎng)管理組織-培養(yǎng)實現(xiàn)過程-培養(yǎng)質(zhì)量的監(jiān)控和保證”這4個方面構(gòu)建多元化的研究生質(zhì)量管理體系。通過培養(yǎng)目標(biāo)實現(xiàn)矩陣描述學(xué)生在該種培養(yǎng)模式下掌握的知識和具有的創(chuàng)新能力程度，并在培養(yǎng)過程中改進(jìn)和完善培養(yǎng)組織框架，通過導(dǎo)師、教師和管理人員的多向監(jiān)督，探索構(gòu)建涵蓋學(xué)科知識、交叉知識運(yùn)用能力、實踐能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊協(xié)作等方面的多樣化評估體系，為研究生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)提供有力保障。

3 結(jié)語

結(jié)合目前軌道交通車輛專業(yè)研究生人才培養(yǎng)具體情況，以創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力、實踐動手能力及團(tuán)隊協(xié)作能力的提高為目標(biāo)，基于協(xié)同創(chuàng)新思想，構(gòu)建“學(xué)科核心-學(xué)科交叉-系統(tǒng)集成-創(chuàng)新實踐”的課程體系，解決當(dāng)前傳統(tǒng)課程體系導(dǎo)致學(xué)科、科教、產(chǎn)教缺乏互融，知識結(jié)構(gòu)單一的問題，實現(xiàn)研究生培養(yǎng)框架的創(chuàng)新基礎(chǔ);組成“學(xué)術(shù)帶頭人+科研骨干+企業(yè)導(dǎo)師”的導(dǎo)師團(tuán)隊，解決當(dāng)前單一導(dǎo)師負(fù)責(zé)制的弊端，實現(xiàn)研究生培養(yǎng)團(tuán)隊的創(chuàng)新支撐;搭建“培養(yǎng)資源管理-培養(yǎng)管理組織-培養(yǎng)實現(xiàn)過程-培養(yǎng)質(zhì)量的監(jiān)控和保證”的質(zhì)量管理和評估體系，解決目前較為低效的培養(yǎng)評價方式，實現(xiàn)研究生質(zhì)量評估的創(chuàng)新保障。

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