文、圖/QIAN JUN Motorsport Media

編輯/施毓麟

2020 賽季中，許多人對F1 是否應(yīng)該引入沖刺賽進(jìn)行了大量討論。實(shí)際上，這完全不是一個(gè)新話題，F(xiàn)1 在2018 年就通過調(diào)查知道了車迷們的看法。

在不丟失現(xiàn)有車迷的前提下，自由傳多希望通過沖刺賽來吸引新車迷。的確，一場短距離且最快賽車不一定從靠前位置起步的比賽，會(huì)為如今的F1 帶來更多的精彩，也會(huì)為周日的正賽帶來更多的不可預(yù)知性?？勺鳛橐豁?xiàng)運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1 需要的是強(qiáng)者獲勝的公平性，換言之，勝利的歸屬不能過于隨機(jī)。最強(qiáng)者應(yīng)獲勝，即使這會(huì)讓比賽變得乏善可陳。

事實(shí)上，為了比賽的精彩而犧牲強(qiáng)者的優(yōu)勢，來激活比賽的例子其實(shí)不少。賽馬場上的配重是為讓所有參賽者都有相等的獲勝幾率。GT/TCR 房車賽事中的性能平衡（BoP），更是讓這兩項(xiàng)賽事達(dá)到了前所未有的高度。

回顧2018 年的調(diào)查，“狂熱”車迷與“路人”車迷都能夠接受沖刺賽。其中，不少人覺得沖刺賽應(yīng)當(dāng)是排位賽的組成部分，以此來產(chǎn)生正賽的發(fā)車位；也有車迷覺得沖刺賽的積分應(yīng)與正賽分開，單獨(dú)計(jì)算并產(chǎn)生沖刺賽的“世界冠軍”。

別忘了，當(dāng)F1 決定引入最快圈的1 個(gè)額外獎(jiǎng)勵(lì)分時(shí)，曾引來不少車迷的反對，后來卻得到了車隊(duì)和車迷的一致喜愛。所以，假設(shè)沖刺賽成為現(xiàn)實(shí)，F(xiàn)1 世界的情緒可能會(huì)更為積極。

大家可能會(huì)問，我們?yōu)槭裁葱枰獩_刺賽？難道當(dāng)今的排位賽和正賽規(guī)則還不夠“分量”嗎？加入沖刺賽，正賽的重要性不就削減了么？的確，正賽不該被其他“前菜”搶去了風(fēng)頭，但沖刺賽本身就獨(dú)立于正賽。而且，積分上的差距意味著周日的大獎(jiǎng)賽有著不可取代的地位。

此前得到最多支持的規(guī)則就是沖刺賽按照積分榜的倒序發(fā)車，最終的完賽名次決定正賽的發(fā)車位置。但在多次爭論后，F(xiàn)1 開始偏向于將決定周日發(fā)車位的排位賽移到周五，在周六舉辦沖刺賽。比賽的發(fā)車位置會(huì)和F2 類似，依照（前一場）正賽的完賽成績進(jìn)行前八倒序。沖刺賽的長度可能是正賽的三分之一，積分減半。

無論最終采用怎樣的規(guī)則，都能提升F1 大獎(jiǎng)賽周五賽的重要性。當(dāng)前規(guī)則下，周五賽雖能吸引到不少車迷到場，但電視的收視率始終不容樂觀。因?yàn)?，自由練?xí)中車隊(duì)們是在完善其實(shí)已接近完美的調(diào)校，且這期間完全缺乏競爭性。將排位賽移至周五的做法能在很大程度上改變車迷們的觀賽習(xí)慣，提前一天讓其在心理上進(jìn)入大獎(jiǎng)賽周末賽。

沖刺賽的競爭也許會(huì)增加車隊(duì)在各個(gè)部件上的損耗，但所吸引到的眼球，勢必能抵消這些增加的成本。

當(dāng)然，這一規(guī)則在不同賽道上的過果會(huì)截然不同。在摩納哥等難以超車的賽道，這意味著最終的比賽結(jié)果或許難以顯現(xiàn)出車手和車隊(duì)的真實(shí)實(shí)力，但歷史上，蒙特卡洛街道賽也并不總是由桿位得主贏下，不是么？同時(shí)，F(xiàn)1 賽歷里也有許多賽道能充分展現(xiàn)新規(guī)則的“益處”。

另外，沖刺賽也并不一定要在所有的大獎(jiǎng)賽分站都實(shí)施。如同全球許多其他賽事所展示的那樣，不同分站采取與之配套的規(guī)則，會(huì)給比賽帶來意想不到的精彩。

在科技和文化發(fā)展日新月異的今天，所有體育賽事都需通過改變來順應(yīng)潮流。新一代車迷的需求顯然與70 年前的截然不同。2021 賽季將是現(xiàn)有技術(shù)規(guī)則下的最后一年，在賽車不變的前提下，為何不通過對比賽周末進(jìn)行改變來提升比賽的精彩程度呢？