文/攝影：宋一行

Preparation

準備工作：約200 公里的上海城市道路，其中約50 公里高架道路和150 公里地面道路。我們在測試前將胎壓補充到標準值，與以往的測試相同，出發(fā)前在加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程。

測試方式

駕駛條件：上海高架道路、地面道路油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 × 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡8 年以上的汽車編輯

從2010 年五菱宏光上市起，這款車在三四線城市就占據(jù)了壟斷地位。最夸張的時候，五菱宏光單月銷量超過8 萬輛，別說是自主品牌，就算是當年賣到加價提車的一汽大眾高爾夫6以及紅極一時的上汽大眾老途觀都未曾完成過如此夸張的單月銷量。

如果你覺得五菱宏光的誕生純屬偶然，那就大錯特錯了。在2009 年第一代五菱宏光上市之前，上汽通用五菱已經(jīng)成功生產(chǎn)了100 萬輛微面，在該領(lǐng)域早就是大拿級別的存在。在五菱宏光上市之后九年，面對愈來愈多的競爭對手，升級版的五菱宏光——五菱宏光PLUS 應運而生。

我們今天拿到的是2019 款的五菱宏光PLUS。造型上，它有著濃郁的K-car 風格。動力上，五菱宏光PLUS 配備了1.5 升渦輪增壓發(fā)動機和6 速手動變速箱，采用縱置后驅(qū)布局。這款車若放在2010 年上市，一定是爆款車型。當然它為后續(xù)五菱宏光MINI EV 的爆火埋下伏筆。

五菱宏光PLUS 不僅僅提供常規(guī)的5 座、7座布局，還有原廠2 座和原廠8 座布局，只是后者太過小眾，要想購置需要走預訂排產(chǎn)的流程。我們此次試駕的是指導價為7.98 萬元的2019 款1.5T 手動豪華型7 座版，我們針對這款車做了詳盡的燃油經(jīng)濟性測試。此前我們測試過與之相近的車型——途安L，雖說兩者價格上差距大，但與燃油經(jīng)濟性相關(guān)的車身大小、動力系統(tǒng)以及輪胎規(guī)格都幾乎相同。

上回測試手動擋車型還要追溯到一年以前，一眨眼就進入2021 年了，如今想要測試一款手動擋車還真挺難得。

坐進駕駛席，五菱宏光PLUS 點火后首先給我的感受就是它的方向盤很輕，甚至比我自己駕駛的豐田還要輕。離合器踏板的行程適中，結(jié)合點的位置偏低，左腳稍稍抬離離合器就能夠完成補油掛擋的操作。6 速手動變速箱在掛擋時沒有想象中的生澀，反而有著較強的吸入感。五菱宏光PLUS 的倒擋設計比較有巧思，需要把排擋桿上的小圓環(huán)向上拔起一小段距離才能正常掛入倒擋，這樣設計的好處是防止誤操作。這種掛倒擋的方式在首次駕駛時還需要適應，不過使用習慣后盲操作倒也比較方便。

駛?cè)氲孛娴缆泛?，我的第一感覺就是駕駛五菱宏光PLUS 有點像是在開一輛SUV，因為它的座椅并不像傳統(tǒng)MPV 被安置得很低。雖說五菱宏光PLUS 的軸距為2800 毫米，但得益于方正的車身，在密集的車流中穿梭也并沒有太大難度. 我們僅需把擋位控制在2 擋，將轉(zhuǎn)速踩到3000 轉(zhuǎn)/ 分，250 牛·米的峰值扭矩伴隨著寬裕的峰扭區(qū)間已經(jīng)足夠推動這輛1.4噸的小車完成超車動作。

我們有意駕駛五菱宏光PLUS 低速壓過一些凹凸不平的坑洼路面，從屁股彈離座墊的頻率，能感受到五菱宏光PLUS 相較于搭載了整體橋式后懸架的五菱宏光S 確實在舒適性上有一定提升，起碼震動被過濾掉一部分，而不是直楞楞地傳遞到座椅上。加上這輛頂配車型由鋼板彈簧式后懸架升級為螺旋彈簧五連桿式后懸架，進一步提升了乘坐舒適性。

在經(jīng)過地面道路的測試后，我們轉(zhuǎn)而駛?cè)敫呒?，午后的高架車輛稀疏，我們在匯入主路后就開始逐漸提速。高速行駛時，6 速手動變速箱才真正開始展現(xiàn)它的節(jié)能性。當擋位掛進6 擋，時速穩(wěn)定在80 公里/ 時后，轉(zhuǎn)速基本維持在1300 轉(zhuǎn)/ 分。五菱宏光PLUS的制動很線性，不像傳統(tǒng)MPV 那樣剎車踏板踩到一定深度才有明顯的制動力。

在行駛過程中，我們還欣喜地看到這款車搭載了定速巡航系統(tǒng)，這與空曠的高架路面完美契合。打開定速巡航后，我們默默地駛完余下的50 公里。在80 公里/ 時的車速下，耳邊風噪確實不小，幸而發(fā)動機蓋下方配備了隔音棉，發(fā)動機噪音基本沒有傳遞到車廂內(nèi)。

整體而言，五菱宏光PLUS 是一款非常好開的MPV，起碼沒有埋沒神車的“風采”。另外，得益于K-Car 般的方正設計，它的第二排以及第三排的乘坐空間都較為寬裕。

我們特意調(diào)出了往期測試的五菱宏光PLUS 新能源競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀途觀L 新能源的節(jié)

城市道路（擁堵）

五菱宏光PLUS 1.5T 手動豪華型

總公里數(shù)（公里）：155總?cè)加拖模ㄉ?4.3

百公里油耗（升/百公里）：9.2

途安L 280TSI 豪華型

總公里數(shù)（公里）：215

總?cè)加拖模ㄉ?1.1

百公里油耗（升/百公里）：9.8

高架道路（暢通）

五菱宏光PLUS 1.5T 手動豪華型

總公里數(shù)（公里）：54

總?cè)加拖模ㄉ?.3

百公里油耗（升/百公里）：6.2

途安L 280TSI 豪華型

總公里數(shù)（公里）：214

總?cè)加拖模ㄉ?4.6

百公里油耗（升/百公里）：6.8

五菱宏光PLUS 1.5T

手動豪華型

綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：209

總?cè)加拖模ㄉ?7.6

百公里油耗（升/百公里）:8.4

測試溫度（℃）：2至12

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費用：133元

上海的綜合路測試油耗為8.4 升/百公里，對于一輛搭載了1.5 升渦輪增壓發(fā)動機的MPV 來說已經(jīng)算是較好的成績了。但或許是它的前輩五菱宏光的“光環(huán)”實在太耀眼，這樣的數(shù)據(jù)在我看來還是略顯普通。不管如何，五菱宏光PLUS 確實不失為一輛非常好開的MPV，拉貨載客兩不誤是它的最大優(yōu)勢。