邱洲

摘 要：地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的分項(xiàng)眾多，各分項(xiàng)又有各自的造價(jià)影響因素，因此地鐵工程造價(jià)管控難度較大，因此必須積極對(duì)地鐵工程項(xiàng)目造價(jià)影響因素進(jìn)行全面分析，并采取控制措施對(duì)地鐵工程各分項(xiàng)造價(jià)影響因素進(jìn)行管控才可以優(yōu)化地鐵投資的利用效率，為城市地鐵系統(tǒng)建設(shè)提供更大助力。本文分析了地鐵工程造價(jià)組成，而后就其主要影響因素進(jìn)行了分析，并采用造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型進(jìn)行了地鐵工程造價(jià)分項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析，進(jìn)而提出了地鐵項(xiàng)目造價(jià)控制策略。

關(guān)鍵詞：地鐵工程造價(jià);影響因素;控制策略

引言

地鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，各分項(xiàng)的造價(jià)占比不同，且各因素的影響權(quán)重也不同，應(yīng)針對(duì)各分項(xiàng)造價(jià)權(quán)重進(jìn)行分析，為地鐵項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)控制提供依據(jù)。

一、地鐵工程造價(jià)組成分析

地鐵項(xiàng)目建設(shè)的造價(jià)主要組成包括車站建設(shè)費(fèi)用、區(qū)間施工費(fèi)用、供電系統(tǒng)費(fèi)用及車輛基地施工費(fèi)用，其中車站土建及裝修費(fèi)用占比高達(dá)30%，而車站暖通空調(diào)、給排水、扶梯、人防等系統(tǒng)等風(fēng)水電系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用則可以占到全系統(tǒng)工程造價(jià)的10%。而地鐵系統(tǒng)區(qū)間土建項(xiàng)目造價(jià)占比可達(dá)22%，而區(qū)間施工如果采用礦山法或明挖法就會(huì)增大區(qū)間造價(jià)占比。供電系統(tǒng)占地鐵系統(tǒng)建設(shè)造價(jià)的6%。車輛基地占整個(gè)地鐵項(xiàng)目費(fèi)用總造價(jià)的7%。這些項(xiàng)目造價(jià)占全工程費(fèi)用的75%，應(yīng)對(duì)其造價(jià)影響因素進(jìn)行分析。

二、地鐵工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素分析以及風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重評(píng)價(jià)

某地鐵系統(tǒng)工程1號(hào)線，有車站29座，其中可換乘車站1座。

（一）地鐵工程建設(shè)中各分項(xiàng)造價(jià)影響因素分析

1車站

1.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式因素

這是車站造價(jià)的重要影響因素，本工程項(xiàng)目中主要采用的車站土建圍護(hù)形式為鉆孔樁及地下連續(xù)墻，在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中運(yùn)用1000mm連續(xù)墻形式時(shí)，地鐵車站指標(biāo)高達(dá)1.31萬(wàn)元/m2。

1.2車站施工的地質(zhì)因素

車站建設(shè)的造價(jià)影響因素包括地質(zhì)因素，主要地質(zhì)環(huán)境因素包括入土比以及入巖比還有加固工程等方面。經(jīng)分析，入土比每變化0.1時(shí)，車站指標(biāo)變化218元/m2。當(dāng)樁長(zhǎng)不變，主體圍護(hù)樁入中風(fēng)化巖比例增加10%，主體圍護(hù)指標(biāo)增加69.99元/m2，車站指標(biāo)增加45.84元/m2。

2區(qū)間

2.1盾構(gòu)區(qū)間

地質(zhì)因素和盾構(gòu)直徑是影響盾構(gòu)區(qū)間指標(biāo)的主要因素。除此之外，中間風(fēng)井、盾構(gòu)攤銷、端頭加固和建筑物加固保護(hù)費(fèi)用也是影響技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的重要因素。

2.2明挖區(qū)間

地質(zhì)、埋深和含鋼量是影響明挖區(qū)間指標(biāo)的關(guān)鍵因素。該地鐵項(xiàng)目所在地區(qū)明挖區(qū)間的應(yīng)用范圍占比為8%，應(yīng)用范圍較小。

3供電

3.1主變電所的進(jìn)線電纜長(zhǎng)度

主變電所指標(biāo)與110kV進(jìn)線長(zhǎng)度有關(guān)，110kV進(jìn)線按敷設(shè)方式可分為架空線路和電纜通道，架空線路的指標(biāo)約為150萬(wàn)元/km，電纜通道（6孔）線路指標(biāo)約為650萬(wàn)元/km。

3.2動(dòng)力照明

車站規(guī)模越大，電纜越長(zhǎng)，照明區(qū)域越多，車站動(dòng)力照明費(fèi)用越高，但與面積增加不成正比。

4車輛基地

4.1規(guī)模影響因素

車輛段規(guī)模通常在八到十萬(wàn)平方米，而地鐵停車場(chǎng)項(xiàng)目的規(guī)模則通常在三到五萬(wàn)平方米之間。車輛基地建筑總面積的大部分（75%左右）為檢修庫(kù)、車輛運(yùn)用庫(kù)以及車輛段綜合樓。

4.2物業(yè)上蓋

車輛基地施工建設(shè)中為了保證結(jié)構(gòu)安全需進(jìn)行物業(yè)上蓋施工，為了保證城市土體資源利用效率，本工程中采用物業(yè)開發(fā)及地鐵建設(shè)單位共同決策的方式對(duì)地鐵車輛基地上蓋項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)開發(fā)，保證建設(shè)與運(yùn)營(yíng)效果。

（二）造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)權(quán)重分析

（1）主觀權(quán)重分析

本工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)科學(xué)運(yùn)用AHP法，計(jì)算造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的主觀權(quán)重為：

ωb=（0.1417，0.1440，0.1236，0.1256，0.0796，0.0762，0.0599，0.0417，0.1049，0.1028）

（2）客觀權(quán)重分析

ωic=（0.179，0.191，0.169，0.171，0.075，0.057，0.063，0.039，0.029，0.027）

（3）綜合權(quán)重分析

ωia=（0.1630.16750.14630.14830.07730.06660.05960.04040.0067，0.0649）

根據(jù)如下公式：

各分項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

E1=0.4729，E2=0.6852，E3=0.7659，E4=0.5582

三地鐵工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素控制策略

（一）加強(qiáng)工程招投標(biāo)過(guò)程的控制

任何工程項(xiàng)目都要經(jīng)歷招投標(biāo)過(guò)程才能真正啟動(dòng)，這一環(huán)節(jié)是整個(gè)工程的關(guān)鍵階段，所以建筑企業(yè)要不斷的完善和改變投標(biāo)制度，增加在投標(biāo)過(guò)程中的成本控制。在進(jìn)行施工人員的篩選過(guò)程中，需要對(duì)公司的誠(chéng)信情況和過(guò)往的業(yè)績(jī)進(jìn)行考量。對(duì)于具備同類建筑經(jīng)驗(yàn)的公司，要對(duì)其工程的負(fù)責(zé)人進(jìn)行選擇，并準(zhǔn)備充足的資金使得項(xiàng)目進(jìn)度能夠按照計(jì)劃完成，對(duì)于招投標(biāo)工作的質(zhì)量能夠提高工程的質(zhì)量，同時(shí)降低材料的損耗，最大程度的降低工程的投入，使得整體工程得到了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的雙重效益。

（二）應(yīng)用限額設(shè)計(jì)

對(duì)于工程限額設(shè)計(jì)的縱向控制需要最好保持在工程的周期，并將這個(gè)思想作為工程管理的中心，在施工中要嚴(yán)格按照已經(jīng)確定的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行每一道施工環(huán)節(jié)，從每一個(gè)環(huán)節(jié)限額設(shè)計(jì)目標(biāo)作為基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)整體的設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行限額控制。橫向控制要求企業(yè)內(nèi)部不斷加強(qiáng)設(shè)計(jì)責(zé)任制，并將該思想落實(shí)到每一個(gè)崗位，同時(shí)對(duì)于超過(guò)一百萬(wàn)金額的變更，需要根據(jù)工程項(xiàng)目人員的額需要以及投資限額的分配作為參考，最終對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格控制，使用動(dòng)態(tài)循環(huán)方法將項(xiàng)目造價(jià)始終控制在合理的范圍，保證工程項(xiàng)目的整體造價(jià)達(dá)到合理的范圍。

（三）進(jìn)一步加大圖紙會(huì)審的力度

工程的變更要盡量控制在工程正式開展之前，要加強(qiáng)圖紙會(huì)審的力度。在進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之前，應(yīng)當(dāng)將財(cái)務(wù)以及將要參與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作的崗位對(duì)將要開展的工程圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中牽涉到的技術(shù)進(jìn)行審核，以此來(lái)確定技術(shù)的合理性以及可操作性，和成本最低的設(shè)計(jì)方案。

（四）重視驗(yàn)收期間跟蹤監(jiān)管

工程施工過(guò)程中，對(duì)于工程造價(jià)控制的手段需要具備基本的科學(xué)性和合理性，這是造價(jià)控制的重要手段。另外，要嚴(yán)肅對(duì)待施工雙方的合同，要綜合全面考慮施工中可能出現(xiàn)的責(zé)任，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)簽證以及竣工圖和隱蔽簽證的情況進(jìn)行核實(shí)，對(duì)于工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的審核。對(duì)出工程變更手續(xù)的審核，要對(duì)其真實(shí)可靠性進(jìn)行全面細(xì)致的審核，相關(guān)審核人員應(yīng)當(dāng)在調(diào)查過(guò)程中保持積極認(rèn)真的工作態(tài)度。應(yīng)當(dāng)親自前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的審核工作。除此之外，要對(duì)工程結(jié)算尾款的會(huì)簽和復(fù)審進(jìn)行嚴(yán)格的結(jié)算，以此來(lái)保證結(jié)算質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

總之，在地鐵項(xiàng)目建設(shè)中積極做好造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析及權(quán)重評(píng)估，并積極提升造價(jià)控制效力，能夠?yàn)榈罔F系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性提高提供助力，未來(lái)各城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目會(huì)不斷增加，積極做好各分項(xiàng)造價(jià)控制才能夠有效降低地鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，為各地交通事業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

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