劉同穩(wěn) 朱雪峰 石澤葳

摘 要：本文以重慶地鐵一號(hào)線為主要研究對(duì)象，選取了部分站點(diǎn)進(jìn)行深入調(diào)查，對(duì)站點(diǎn)的樓扶梯數(shù)量及布置方式進(jìn)行總結(jié)歸納，并從行人體驗(yàn)出發(fā)，根據(jù)行人使用的滿意度對(duì)地鐵站樓、扶梯的布置及空間環(huán)境提出相關(guān)的優(yōu)化策略，希望為地鐵站樓扶梯的設(shè)計(jì)提供一定的參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵站;樓扶梯;滿意度;行人體驗(yàn)

隨著地下空間埋深的增加，特別是在中、深層地下空間安全規(guī)劃與設(shè)計(jì)中存在政策指導(dǎo)性弱、規(guī)范不強(qiáng)甚至缺乏的狀況，自動(dòng)扶梯的等候時(shí)間也越來越長，特別是在地鐵站高峰流量的情況下，過長的等候時(shí)間導(dǎo)致豎向交通乘客的大量滯留，這不僅影響到豎向交通的效率，也會(huì)增加地下空間中乘客通行的心理負(fù)擔(dān)。

我們主要從兩個(gè)方面對(duì)地鐵站樓扶梯進(jìn)行調(diào)查：樓扶梯數(shù)量及布置方式與行人滿意度。

1.樓扶梯數(shù)量及布置方式調(diào)查

我們對(duì)重慶地鐵一號(hào)線的幾個(gè)主要站點(diǎn)進(jìn)行研究，總結(jié)了這些站點(diǎn)的埋置深度、出入口數(shù)量、樓扶梯個(gè)數(shù)及梯段的寬度等，得出站廳深度范圍在9.7m

還有一些出入口較小的站點(diǎn)，這些站點(diǎn)往往只有一個(gè)上行扶梯，而且扶梯相對(duì)較小，對(duì)于行人的使用有很大的困擾。但因?yàn)橐恍┹^小的地鐵站出入口往往只有軌道交通車站扶梯的人流經(jīng)常是一批一批的（特別是出站方向），對(duì)于客流不大的出入口，可以采用雙向扶梯，這種扶梯基本可以滿足兩個(gè)方向的要求。這種扶梯在沒人時(shí)不運(yùn)行，然后哪一端的平臺(tái)先被人踩，扶梯就從那一端往另一端運(yùn)行;一旦傳感器檢測到扶梯上已經(jīng)無人，則立刻進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。

2.行人滿意度調(diào)查

我們對(duì)地鐵站人流高峰期進(jìn)行現(xiàn)場樓扶梯上行處進(jìn)行調(diào)研、觀測等，統(tǒng)計(jì)樓扶梯的使用情況、使用樓扶梯人群的類別等等。同時(shí)做相關(guān)問卷調(diào)研，分析人員對(duì)樓扶梯使用的滿意度情況，在人流高峰期和低峰期人員對(duì)樓扶梯的選擇意向，以及行人選擇樓扶梯的原因及使用樓扶梯的滿意度等。

（1）樓扶梯的使用比例

在實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，扶梯布置在兩側(cè)與扶梯布置在中間對(duì)于行人使用樓扶梯的比例是有較大影響的，我們于不同時(shí)間點(diǎn)對(duì)樓扶梯使用比例進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，可以明顯發(fā)現(xiàn)，樓梯布置在中間扶梯布置在兩側(cè)時(shí)行人使用樓扶梯的比例小于樓梯布置在兩側(cè)扶梯布置在中間，隨后我們對(duì)使用樓扶梯的人群進(jìn)行問卷調(diào)查及現(xiàn)場咨詢，發(fā)現(xiàn)最重要的原因是樓梯本來就少有人使用，使用樓梯的少數(shù)人總會(huì)得到周圍人的注視，這種注視會(huì)隨樓梯高度的增加而增加，為數(shù)不多的人在想登樓梯時(shí)找不到同行者往往會(huì)放棄樓梯而選擇扶梯。

結(jié)合人群主觀感性評(píng)價(jià)和后期數(shù)據(jù)理性分析發(fā)現(xiàn)這是一種心理因素，也跟個(gè)人的性格習(xí)慣相關(guān)聯(lián)，我們隨后又對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行深入調(diào)查分析，研究人群對(duì)于兩種布置方式的傾向，樓梯布置在兩側(cè)與樓梯布置在中間的選擇傾向比例接近7：3，這種傾向與實(shí)際的布置并不相符，這也體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)的不足，設(shè)計(jì)之初并未考慮行人體驗(yàn)。

（2）通道空間界面的處理

除了樓扶梯布置本身的因素會(huì)影響行人體驗(yàn)外，通道空間的處理也會(huì)對(duì)行人體驗(yàn)產(chǎn)生影響。空間的界面一般是由頂、墻和地面構(gòu)成的，它們作為人接觸空間最直接的感知因素，往往需要具有鮮明的特征，從而體現(xiàn)出空間的品質(zhì)，給人以引導(dǎo)或暗示作用?？臻g界面往往通過高低錯(cuò)落、材質(zhì)紋理以及虛實(shí)關(guān)系來營造空間氛圍。

現(xiàn)有地鐵站點(diǎn)通道大多采用大理石材質(zhì)，像楊公橋站與小什字站，這種材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是比較明亮，對(duì)于光線的反射比較強(qiáng)，相較于白墻能很好的補(bǔ)充光照強(qiáng)度，不過會(huì)有部分區(qū)域反射過強(qiáng)造成眼部的不適，對(duì)于此種現(xiàn)象可以采用散射光源或者對(duì)墻壁進(jìn)行適當(dāng)磨砂來降低反射強(qiáng)度，以期達(dá)到一個(gè)比較舒適的度。

（3）色彩處理

因?yàn)榈叵驴臻g中缺少自然環(huán)境，使得行人對(duì)于自然界中繽紛色彩的感知格外強(qiáng)烈。因此與地上空間的營造不同，地下空間色彩的處理方面要更加注重色彩的基調(diào)和搭配，從而營造空間氛圍、增強(qiáng)藝術(shù)氣息、以及強(qiáng)化空間的引導(dǎo)性和識(shí)別性。

在烈士墓站和小龍坎站，樓梯和墻壁是經(jīng)過了一定藝術(shù)處理的，留給人的印象也較為深刻。首先是樓梯，每級(jí)踏步之上都有涂鴉，連起來是一整副，周邊的墻壁也做了藝術(shù)處理，使之沒有那么單調(diào)，空間的氛圍也活躍了起來，給行人留下的印象比較深刻，此站點(diǎn)的特色也就隨之而來了。

不同于地上空間室內(nèi)色彩氛圍的營造，地下空間由于缺乏自然光線，顯得陰冷潮濕，因而整體的色彩基調(diào)不宜選用冷色調(diào)，空間中在考慮色彩搭配的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)在整體色彩基調(diào)保持一致的前提下，適當(dāng)運(yùn)用一些較鮮明的色彩作為空間的點(diǎn)綴。在大的暖色背景下，冷色調(diào)可以運(yùn)用在部分空間，作為一種功能性的提示，可以引導(dǎo)人群。在有條件的地方，綠植也可以作為色彩搭配的組成元素之一。

結(jié)語

各個(gè)地鐵站的樓扶梯數(shù)量應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行一部分調(diào)整，而不是一直延續(xù)原來的設(shè)計(jì)繼續(xù)使用，同時(shí)在滿足基本要求的前提下可以考慮對(duì)通道或者樓梯進(jìn)行一部分藝術(shù)設(shè)計(jì)，考慮行人的體驗(yàn)，像界面的高低錯(cuò)落、材質(zhì)紋理以及虛實(shí)關(guān)系，以及色彩和光照，從而使之更加人性化，使人們更加舒適，體驗(yàn)更好。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆慶. 基于乘客體驗(yàn)的交通樞紐豎向交通布置策略研究[D].北京交通大學(xué)，2017.

[2]王立根. 交通樞紐行人設(shè)施服務(wù)能力的評(píng)價(jià)優(yōu)化研究[D].北方工業(yè)大學(xué)，2015.

[3]朱昌穩(wěn). 地鐵車站通道行人樓扶梯選擇及仿真模型研究[D].北京交通大學(xué)，2018.