張磊

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，為了更好的迎合時代的發(fā)展，各個國家都采取積極措施制定了一系列戰(zhàn)略方針趕上時代發(fā)展的步伐。當(dāng)今鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展給人們的日常生活出行帶來了極大的便利，在這一過程當(dāng)中，我國的城市軌道交通車輛高鐵動車組列車在其中起到了不可或缺的重要作用。在對城市軌道交通車輛進行生產(chǎn)的過程當(dāng)中，其具體的裝備在應(yīng)用的時候不僅僅注重于高性能高效率，注重高安全第一能好。伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷向前發(fā)展，不能預(yù)見在今后城市軌道交通車輛的現(xiàn)代化制造以及運維體系的構(gòu)建將會極大的改變其生產(chǎn)方式，有效提升國內(nèi)的智能制造技術(shù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通車輛;智能化生產(chǎn);運維系統(tǒng);優(yōu)化

0引言

智能化技術(shù)的出現(xiàn)極大的推動了時代的發(fā)展，隨著我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。在這一過程當(dāng)中必須要進一步加快先進制造業(yè)的發(fā)展，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及人工智能等技術(shù)和實體經(jīng)濟進行密切的融合。而智能制造是中國制造轉(zhuǎn)型升級的重要方向所在。為了不被時代發(fā)展的潮流所淘汰，各個國家都不斷根據(jù)自身的實際情況制定出相應(yīng)的智能制造戰(zhàn)略。不難預(yù)見，在未來制造業(yè)將會向朝著智能制造的方向不斷發(fā)展。一般來說，衡量一個國家的工業(yè)化現(xiàn)代化發(fā)展方向以及技術(shù)水平都是由該國城市軌道交通系統(tǒng)的整體情況來對其進行衡量的。因此對于我國來說，要想推進智能制造就必須要進一步對城市綜合軌道交通智能化體系進行優(yōu)化。當(dāng)前，相關(guān)部門不斷加大對軌道交通的資金投入力度，是我國軌道車輛產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。本文在城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)建的基礎(chǔ)上以動車組智能裝配與制造作為研究對象，進一步探索出了智能制造在城市軌道交通系統(tǒng)中所具備的重要意義。

1城市軌道交通的智能化現(xiàn)狀及存在問題

《智能制造發(fā)展規(guī)劃2016-2020年》是指導(dǎo)十三五期間全國智能制造發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。該文件當(dāng)中明確了我國在十三五期間智能制造發(fā)展的具體思路。在我國城市軌道交通智能化發(fā)展的過程當(dāng)中，應(yīng)該緊緊的圍繞這項文件展開自身的工作。相關(guān)工作人員要根據(jù)我國的實際情況，采取一系列科學(xué)合理的方式方法使得技術(shù)能力以及技術(shù)體系得到實質(zhì)性的強化。

相對于其他國家而言，我國的軌道交通制造業(yè)起步時間比較晚。主要經(jīng)歷了三個階段：分別是興起、停滯以及快速發(fā)揮。1949年以前，由于各個方面因素的影響國內(nèi)的鐵路交通運輸車輛大都是從國外引入的。而新中國成立之后，為了使得我國得到更好的發(fā)展，國內(nèi)逐漸開始興起軌道交通車輛制造業(yè)。經(jīng)歷了一系列艱苦卓越的奮斗，最終研制出了和諧號高鐵動車組列車并將其投入使用。后續(xù)經(jīng)過多次提速。除了這些相關(guān)內(nèi)容之外，國內(nèi)的城市軌道運輸業(yè)高鐵動車組生產(chǎn)也在不斷的朝著智能制造的方向發(fā)展。這些變化極大的提高了國內(nèi)鐵路運輸?shù)哪芰?。對于城市軌道交通業(yè)來說，其智能化發(fā)展方向首先是從傳統(tǒng)型轉(zhuǎn)向經(jīng)濟型，再由經(jīng)濟型轉(zhuǎn)向精益型，并且不斷的朝著數(shù)字化、智能化的方向邁進。經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)前我國的生產(chǎn)水平已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先地位。相對于其他行業(yè)的智能化發(fā)展而言，城市軌道交通車輛的智能化程度依然有待于進一步提高，需要對其進行優(yōu)化。在實際應(yīng)用的過程當(dāng)中，主要存在以下幾個方面的問題：

首先，對于一些基礎(chǔ)技術(shù)，我國所擁有的研發(fā)能力依然有待于進一步提高。一些涉及到軌道交通車輛的關(guān)鍵材料以及工藝依然依賴于其他國家。同時在軌道交通車輛實際制造的過程當(dāng)中，整個平臺自動識別以及自動控制的靈敏度依然無法滿足人們的實際需求。在對整個智能化系統(tǒng)進行運行維護的過程當(dāng)中，車輛由于各種因素的影響往往會存在一定的過修或者是欠修的問題。

第二，一些共性的技術(shù)研發(fā)能力依然無法滿足軌道交通運輸業(yè)的實際發(fā)展需求。這一方面的問題主要表現(xiàn)在仿真平臺的作用無法完全發(fā)揮出來，缺乏產(chǎn)品的協(xié)同研發(fā)以及仿真驗證。對于仿真平臺來說，在實際應(yīng)用的過程當(dāng)中應(yīng)該對軌道交通車輛各個方面的性能進行全方位的仿真，而現(xiàn)有的平臺無法滿足這一需求。

第三，關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)能力不足。就我國目前的實際情況而言，在軌道交通。車輛生產(chǎn)的過程當(dāng)中，車輛的生命周期在進行自主安全防護的過程當(dāng)中依然有存在著很大的問題。如果軌道交通系統(tǒng)所運行的環(huán)境相對來說比較復(fù)雜的話，對其進行故障分析以及預(yù)判的時候相應(yīng)的技術(shù)總是無法滿足人們的實際需求。

2智能制造與運維的系統(tǒng)架構(gòu)和發(fā)展思路探索

在建設(shè)國內(nèi)城市軌道車輛系統(tǒng)架構(gòu)的過程當(dāng)中相關(guān)工作人員應(yīng)該緊緊的圍繞著“推動原始創(chuàng)新、引領(lǐng)綠色智能、創(chuàng)新發(fā)展模式、拓展國際空間”這一發(fā)展思路不斷的建設(shè)更加先進的研發(fā)體系。為了對軌道交通車輛智能化生產(chǎn)與應(yīng)用為系統(tǒng)進行更好的優(yōu)化，應(yīng)該進一步在生產(chǎn)線當(dāng)中結(jié)合車輛生產(chǎn)的實際需求添加多種復(fù)合傳感器，比如溫度、濕度、壓力等一系列傳感器。通過這些傳感器作用的正常發(fā)揮對整個裝配過程進行更加嚴(yán)格的監(jiān)督。系統(tǒng)的整個網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)具體包括很多方面的內(nèi)容，例如車輛的自動識別設(shè)備的自動控制等。同時為了使得人們的需求得到更好的滿足，還應(yīng)該令其和網(wǎng)絡(luò)進行互聯(lián)互通。通過這樣的方式可以進一步實現(xiàn)車輛識別自動化，設(shè)備控制智能化等一系列目標(biāo)。

3城市軌道車輛智能化系統(tǒng)的應(yīng)用展望

不難預(yù)見，在未來城市軌道車輛智能化系統(tǒng)在實際應(yīng)用的過程當(dāng)中其發(fā)展趨勢主要包括以將會包括以下幾個方面的內(nèi)容：

企業(yè)在生產(chǎn)活動實際進行的時候，將會面臨著不斷的重組。各大企業(yè)之間為了共同的利益將會結(jié)成聯(lián)盟，并且結(jié)盟的速度會不斷加快。對于產(chǎn)業(yè)鏈來說，其配置的過程當(dāng)中將會不斷朝著全球化的方向發(fā)展。售后服務(wù)占整個服務(wù)的流程的比重將會變得越來越大。企業(yè)在發(fā)展的過程當(dāng)中不斷的重組，并且各大企業(yè)之間進行結(jié)盟兼并的最終目的是為了降低企業(yè)在生產(chǎn)銷售過程當(dāng)中所面臨的一系列風(fēng)險，并且減少其成本投入通過結(jié)盟不僅可以使得各個企業(yè)的技術(shù)得到更好的流動，還能進一步促進技術(shù)的創(chuàng)新。從根本上使其生產(chǎn)效率得到實質(zhì)性的提高。而產(chǎn)業(yè)鏈之所以要配置全球化，其根本意義在于通過這樣的方式可以使得企業(yè)更好的應(yīng)對復(fù)雜多變的市場環(huán)境。在激烈的市場競爭當(dāng)中，各大企業(yè)要采取一系列科學(xué)合理的方式方法對其服務(wù)的合理性進行提升。

4結(jié)束語：

為了符合時代的發(fā)展需求，我國城市軌道交通車輛的智能化制造以及運維系統(tǒng)正在處于不斷的更新迭代當(dāng)中。為了滿足時代的發(fā)展需求，政府相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合我國實際情況制定并且建立起軌道交通車輛智能化體系的設(shè)置規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)。并且不斷的采取一系列積極措施使整個制造技術(shù)體系變得更加優(yōu)良，只有這樣才能讓現(xiàn)在現(xiàn)代化智能化發(fā)展實體早日在我國生產(chǎn)生根發(fā)芽。

參考文獻：

[1]賈文崢，胡雪霏，熊振興，劉悅.城市軌道交通智能維保發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].都市快軌交通，2020，33（02）：14-19.

[2]梁建英.開啟智能化軌道交通裝備新時代[J].科學(xué)，2020，72（02）：17-22+64+4.

[3]侯文軍，吳彩秀.地鐵車輛智慧運維平臺研究[J].電力機車與城軌車輛，2019，42（06）：1-3.

[4]劉丙林，朱佳，李翔宇.城市軌道交通車輛智能運維系統(tǒng)探索與研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2019（06）：16-21.

[5]馮江華.軌道交通裝備技術(shù)演進與智能化發(fā)展[J].控制與信息技術(shù)，2019（01）：1-6+11.