楊欣磊，吳敬濤，唐揚(yáng)剛，王群偉

（1.工業(yè)和信息化部電子第五研究所，廣州 510610；2.中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所，西安 710065）

隨著航空工業(yè)制造技術(shù)的日益發(fā)展，以及民航運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)體系的不斷成熟，越來(lái)越多的訂購(gòu)方或使用者都對(duì)民用飛機(jī)的通用質(zhì)量特性提出了更高要求。由于民用飛機(jī)在使用過(guò)程中經(jīng)歷的氣候環(huán)境復(fù)雜，且易對(duì)整機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵子系統(tǒng)部附件造成顯著劣化影響，因此對(duì)民用飛機(jī)耐受嚴(yán)酷氣候環(huán)境適應(yīng)性的評(píng)價(jià)考核是整機(jī)開展通用質(zhì)量特性工作過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)[1-7]。

冬季航路上過(guò)低的氣候環(huán)境常常威脅飛行安全，并對(duì)飛機(jī)造成永久性的劣化和損傷，對(duì)民用飛機(jī)開展符合其壽命或運(yùn)營(yíng)剖面的氣候類環(huán)境試驗(yàn)（最常見的即為低溫試驗(yàn)）是對(duì)環(huán)境適應(yīng)性開展定性與定量評(píng)估的重要有效手段[8-12]。與單獨(dú)對(duì)民用飛機(jī)某個(gè)系統(tǒng)或者LRU開展低溫試驗(yàn)相比，整機(jī)級(jí)低溫試驗(yàn)在試驗(yàn)設(shè)備資源、試驗(yàn)程序、檢測(cè)科目、操作規(guī)程等方面都更加繁雜，試驗(yàn)中任何細(xì)微的錯(cuò)誤都將影響試驗(yàn)的有效性，且對(duì)人力、經(jīng)濟(jì)、資源等成本造成直接影響，因此該類大型的低溫試驗(yàn)也面臨著嚴(yán)酷度更高的試驗(yàn)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

1 研究需求

目前國(guó)內(nèi)環(huán)境工程領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)室均有試驗(yàn)操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，其中對(duì)試驗(yàn)中斷的處理方式及流程進(jìn)行了具體規(guī)劃，但這些單位基本不具備開展民用飛機(jī)整機(jī)級(jí)低溫環(huán)境試驗(yàn)的軟硬件能力，因此無(wú)法按照飛機(jī)整機(jī)級(jí)試驗(yàn)規(guī)模進(jìn)行試驗(yàn)中斷情況分析及處理方法研究。由于整機(jī)實(shí)施低溫試驗(yàn)具有持續(xù)周期長(zhǎng)、檢測(cè)項(xiàng)目多、試驗(yàn)部署實(shí)施工作繁瑣等特點(diǎn)，因此試驗(yàn)過(guò)程中可能出現(xiàn)導(dǎo)致試驗(yàn)中斷無(wú)法按計(jì)劃進(jìn)行的各種因素。這些因素可能致使試驗(yàn)條件不符合大綱既定要求，可能導(dǎo)致整機(jī)結(jié)構(gòu)或功能發(fā)生故障，試驗(yàn)結(jié)果失真和無(wú)效，甚至可能對(duì)實(shí)驗(yàn)室或試驗(yàn)人員產(chǎn)生安全性傷害。這些情況的出現(xiàn)對(duì)飛行器研制單位、試驗(yàn)承試單位將帶來(lái)不可預(yù)估的資源浪費(fèi)與經(jīng)濟(jì)損害。因此，需要根據(jù)民用飛機(jī)整機(jī)低溫試驗(yàn)的試驗(yàn)條件、試驗(yàn)流程、檢測(cè)項(xiàng)目，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作開展情況和作業(yè)規(guī)程，在試驗(yàn)設(shè)計(jì)規(guī)劃階段研究分析試驗(yàn)中可能出現(xiàn)的試驗(yàn)中斷情況，以及針對(duì)特定中斷情況繼續(xù)開展后續(xù)試驗(yàn)的處理方法。

2 基于GJB 150A的中斷情況研究

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有航空裝備產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研梳理可知，當(dāng)前提及“試驗(yàn)中斷”及闡釋其處理方式的標(biāo)準(zhǔn)不多，常見標(biāo)準(zhǔn)是GJB 150A—2009《軍用裝備實(shí)驗(yàn)室環(huán)境試驗(yàn)方法》。該標(biāo)準(zhǔn)于2009年5月由中國(guó)人民解放軍總裝備部發(fā)布，2009年8月開始全面施行，具有試驗(yàn)項(xiàng)目全面、試驗(yàn)方法剪裁靈活、試驗(yàn)條件明確、試驗(yàn)程序可實(shí)施性強(qiáng)等特點(diǎn)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)環(huán)境工程領(lǐng)域的重要試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[13-15]。

GJB 150A標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于試驗(yàn)中斷要求相關(guān)的內(nèi)容主要分布于第一部分的通用要求和其他各環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目的具體章節(jié)中。該標(biāo)準(zhǔn)將試驗(yàn)中發(fā)生的中斷分為試驗(yàn)條件參數(shù)偏移造成的中斷，以及試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生故障導(dǎo)致的中斷。其中試驗(yàn)條件偏移造成的中斷細(xì)化為過(guò)試驗(yàn)中斷和欠試驗(yàn)中斷，試驗(yàn)過(guò)程故障導(dǎo)致的中斷細(xì)化為責(zé)任故障中斷和非責(zé)任故障中斷[16-18]。標(biāo)準(zhǔn)常見的中斷情況歸納見表1。

表1 實(shí)驗(yàn)室中斷情況歸納 Tab.1 Summary of laboratory interruptions

通過(guò)對(duì)上述4種主要試驗(yàn)中斷情況的分析歸納，可為后續(xù)以某型民用飛機(jī)為對(duì)象的整機(jī)級(jí)低溫試驗(yàn)中斷情況分析及處理方法研究建立理論定義上的基礎(chǔ)。

3 某型民用飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室低溫試驗(yàn)中斷情況分析

本試驗(yàn)項(xiàng)目依托航空工業(yè)強(qiáng)度所某民機(jī)課題，以某型民用飛機(jī)作為試驗(yàn)對(duì)象，根據(jù)該課題項(xiàng)目開展的整機(jī)級(jí)實(shí)驗(yàn)室低溫試驗(yàn)進(jìn)程，研究分析上述4種中斷情況對(duì)受試對(duì)象、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)結(jié)果造成的影響。根據(jù)試驗(yàn)大綱和任務(wù)規(guī)劃，編制出低溫試驗(yàn)剖面如圖1所示。

圖1 某型民用飛機(jī)整機(jī)級(jí)低溫試驗(yàn)剖面 Fig.1 Low-temperature test profile of a complete civil aircraft

通過(guò)對(duì)試驗(yàn)進(jìn)程的跟蹤與調(diào)研，現(xiàn)將某型民用飛機(jī)整機(jī)開展低溫試驗(yàn)過(guò)程中已知的中斷情況進(jìn)行歸納分析。

3.1 由于試驗(yàn)條件控制參數(shù)發(fā)生偏移導(dǎo)致的中斷

試驗(yàn)項(xiàng)目所需要的設(shè)備控制精度要求高，且由于環(huán)境場(chǎng)地較大，整個(gè)試驗(yàn)環(huán)境平臺(tái)的搭建都具有不確定度，因此很可能在試驗(yàn)條件控制參數(shù)方面出現(xiàn)偏移導(dǎo)致中斷情況發(fā)生。

1）過(guò)試驗(yàn)中斷：由于整機(jī)低溫試驗(yàn)的試驗(yàn)環(huán)境控制參數(shù)主要為實(shí)驗(yàn)室溫度，且對(duì)溫度的允差數(shù)值進(jìn)行了規(guī)定，因此一旦試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)測(cè)溫度低于設(shè)定溫度3 ℃以上，則滿足過(guò)試驗(yàn)中斷的基本要素，實(shí)驗(yàn)室相關(guān)人員應(yīng)采取相應(yīng)措施中斷試驗(yàn)。

2）欠試驗(yàn)中斷：與過(guò)試驗(yàn)中斷的要素相同，當(dāng)實(shí)驗(yàn)室環(huán)境溫度無(wú)法達(dá)到規(guī)定溫度數(shù)值，且差值比3 ℃的允差值還要大時(shí)，即滿足欠試驗(yàn)中斷的條件。為了避免無(wú)效時(shí)間累積造成資源浪費(fèi)，實(shí)驗(yàn)室相關(guān)人員應(yīng)采取相應(yīng)措施中斷試驗(yàn)。

3.2 由于試驗(yàn)過(guò)程發(fā)生故障導(dǎo)致的中斷

某型民用飛機(jī)低溫試驗(yàn)的溫度環(huán)境應(yīng)力與外場(chǎng)低溫環(huán)境氣候相比嚴(yán)酷度等級(jí)相當(dāng)，有可能直接造成飛機(jī)整機(jī)外部結(jié)構(gòu)的故障，如機(jī)械活動(dòng)部件材料的脆化或膨脹、蒙皮材料的硬化等現(xiàn)象。加之飛機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)龐大，內(nèi)部線路繁多，不同低溫臺(tái)階應(yīng)力還有可能引發(fā)密封失效、機(jī)內(nèi)流體流動(dòng)性降低、風(fēng)擋玻璃及機(jī)艙透明表面產(chǎn)生靜疲勞、燃油燃燒效率降低等故障模式或退化表征，從而導(dǎo)致飛機(jī)各項(xiàng)主要功能性能的失效或劣化。此外，在試驗(yàn)過(guò)程中有諸多檢測(cè)科目，需要實(shí)驗(yàn)室配備大量的地面保障維護(hù)與測(cè)試設(shè)備，這些設(shè)備可能由于自身出現(xiàn)的故障或失效使得相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)科目無(wú)法進(jìn)行。將可能導(dǎo)致責(zé)任故障中斷和非責(zé)任故障中斷的試驗(yàn)情況歸納如下：

1）責(zé)任故障導(dǎo)致的中斷。當(dāng)某型民用飛機(jī)進(jìn)行低溫試驗(yàn)時(shí)，無(wú)論任何階段，一旦相應(yīng)功能、性能檢測(cè)出現(xiàn)“既定的功能不能實(shí)現(xiàn)或超出允差范圍的偏移”、“既定的性能指標(biāo)不能滿足試驗(yàn)大綱合格判據(jù)的要求”情況，或者地面專用配套設(shè)備（如壓力加油車、電源供電車、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)輔助氣源等）在低溫環(huán)境下喪失或偏移工作能力，且這些故障現(xiàn)象是由于嚴(yán)酷低溫環(huán)境應(yīng)力作用于整機(jī)或地面設(shè)備本體，則滿足責(zé)任故障的發(fā)生條件。試驗(yàn)中具體檢測(cè)要求以相關(guān)單位的試驗(yàn)大綱為準(zhǔn)，如責(zé)任故障發(fā)生后，試驗(yàn)方、研制方和使用部門會(huì)根據(jù)排故流程對(duì)試驗(yàn)進(jìn)行中斷處理并開展故障分析歸零流程。

2）非責(zé)任故障導(dǎo)致的中斷。當(dāng)開展整機(jī)級(jí)低溫試驗(yàn)時(shí)，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境狀態(tài)和受試飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)也需要溫濕度傳感器、秒表、測(cè)力計(jì)、扭力扳手等儀器儀表工具進(jìn)行維持。除此之外，試驗(yàn)人員的操作規(guī)程必須符合實(shí)驗(yàn)室規(guī)章制度。上述環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)偏差或失誤，就可能引起非責(zé)任故障發(fā)生。試驗(yàn)中典型非責(zé)任故障見表2。

表2 整機(jī)級(jí)低溫試驗(yàn)中典型非責(zé)任故障模式 Tab.2 Typical non-responsible fault mode of low-temperature test of complete civil aircraft

4 某型民用飛機(jī)實(shí)驗(yàn)室低溫試驗(yàn)中斷影響分析

對(duì)上述各項(xiàng)具體中斷情況進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室作業(yè)操作規(guī)程文件以及整機(jī)所屬各系統(tǒng)的故障模式及影響分析（FMECA）文件，可以得出不同中斷場(chǎng)景對(duì)飛機(jī)、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)人員等造成的影響。對(duì)中斷影響進(jìn)行等級(jí)劃分，以便后續(xù)制定相關(guān)處理程序及措施[19-20]。中斷影響等級(jí)劃分見表3。根據(jù)中斷影響等級(jí)的劃分，將歸納的各類中斷影響分析列舉于表4。

表3 中斷影響等級(jí)劃分 Tab.3 Classification of interruption impact levels

表4 整機(jī)級(jí)低溫試驗(yàn)典型中斷影響分析 Tab. 4 Typical interruption impact analysis of low-temperature test of the complete civil aircraft

5 民用飛機(jī)整機(jī)級(jí)低溫試驗(yàn)中斷處理方法研究

如果試驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)中斷情況，為了盡可能減少試驗(yàn)損失，則應(yīng)該按照既定步驟對(duì)中斷情況進(jìn)行處理。針對(duì)上述列舉的4種不同中斷類型及影響后果， 應(yīng)該采取不同實(shí)驗(yàn)室中斷處理方法流程。

5.1 過(guò)試驗(yàn)中斷處理方法

當(dāng)中斷導(dǎo)致受試飛機(jī)或系統(tǒng)處于一個(gè)更嚴(yán)酷的低溫環(huán)境時(shí)，在停止施加溫度試驗(yàn)應(yīng)力后，首先應(yīng)對(duì)飛機(jī)主要外觀材料、機(jī)械結(jié)構(gòu)和相應(yīng)系統(tǒng)功能性能進(jìn)行大致的檢查，按照受試飛機(jī)或系統(tǒng)的狀態(tài)來(lái)進(jìn)行相 應(yīng)的處理措施。

1）若受試飛機(jī)或系統(tǒng)檢測(cè)無(wú)異常狀況，應(yīng)確定當(dāng)前狀態(tài)下已完成的試驗(yàn)時(shí)間，該部分試驗(yàn)時(shí)間由于是在更為嚴(yán)酷的試驗(yàn)狀態(tài)下進(jìn)行，所以應(yīng)當(dāng)被歸納為有效試驗(yàn)時(shí)間。當(dāng)試驗(yàn)條件控制參數(shù)即溫度恢復(fù)到試驗(yàn)正常數(shù)值后，再進(jìn)行后續(xù)試驗(yàn)的計(jì)時(shí)，并依照試驗(yàn)大綱完成后續(xù)系統(tǒng)各科目的測(cè)試。

2）若受試飛機(jī)或系統(tǒng)檢測(cè)當(dāng)前無(wú)異常狀況，但后續(xù)繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)可能暴露出由于過(guò)試驗(yàn)導(dǎo)致的故障現(xiàn)象，則上一段“已經(jīng)被歸納為有效試驗(yàn)時(shí)間”的結(jié)論將無(wú)效，應(yīng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行故障定位與分析，并終止試驗(yàn)。在上報(bào)試驗(yàn)組成員后，對(duì)故障進(jìn)行修復(fù)。排除故障后，在試驗(yàn)組允許后，重新進(jìn)行整機(jī)級(jí)的低溫試驗(yàn)，直至完成。

3）若受試飛機(jī)或系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)就出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，則說(shuō)明過(guò)試驗(yàn)應(yīng)力已經(jīng)對(duì)被試品產(chǎn)生了劣化影響，在對(duì)相關(guān)工作組進(jìn)行情況說(shuō)明后，開展故障定位與分析工作，并立即停止試驗(yàn)。對(duì)故障進(jìn)行修復(fù)，并排除故障，在試驗(yàn)組允許后，重新進(jìn)行整機(jī)級(jí)的低溫試驗(yàn)直至完成。

其流程體系框架如圖2所示。

5.2 欠試驗(yàn)中斷處理方法

中斷發(fā)生時(shí)，整機(jī)和各系統(tǒng)未經(jīng)歷相應(yīng)量級(jí)的環(huán)境應(yīng)力作用，整個(gè)試驗(yàn)均應(yīng)被判定為無(wú)效的。在停止施加溫度應(yīng)力后，首先應(yīng)對(duì)飛機(jī)主要外觀材料、機(jī)械結(jié)構(gòu)和相應(yīng)系統(tǒng)功能性能進(jìn)行大致的檢查，并判斷后續(xù)相應(yīng)開展的處理措施。

圖2 過(guò)試驗(yàn)中斷處理方法流程 Fig. 2 Interruption treatment method process of over test

1）若受試飛機(jī)或系統(tǒng)在欠試驗(yàn)的環(huán)境下檢測(cè)出故障現(xiàn)象，則說(shuō)明相應(yīng)的功能性能并未達(dá)到被試品自身技術(shù)協(xié)議規(guī)定要求，此時(shí)應(yīng)停止試驗(yàn)，并開展故障定位與分析工作。經(jīng)過(guò)歸零流程后，再擇機(jī)重新開展試驗(yàn)。

2）若對(duì)受試飛機(jī)的檢測(cè)未出現(xiàn)任何異常情況，這是通常應(yīng)有的表現(xiàn)結(jié)果，此時(shí)應(yīng)將試驗(yàn)環(huán)境恢復(fù)到應(yīng)有的低溫環(huán)境狀態(tài)，并觀察試驗(yàn)設(shè)備的溫度（或濕度）應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)值記錄圖表，找到偏離允差值進(jìn)入欠試驗(yàn)狀態(tài)的時(shí)間點(diǎn)，該時(shí)間點(diǎn)之前的試驗(yàn)時(shí)間均可判為有效時(shí)間。當(dāng)試驗(yàn)環(huán)境重新達(dá)到低溫試驗(yàn)環(huán)境要求后，從此新的時(shí)間點(diǎn)開始繼續(xù)低溫試驗(yàn)，直至總試驗(yàn)時(shí)間達(dá)到要求。該處理方法應(yīng)基于“不滿足既定試驗(yàn)條件下的試驗(yàn)時(shí)間及中斷時(shí)間均不作為有效試驗(yàn)時(shí)間”這一原則開展。

其流程體系框架如圖3所示。

圖3 欠試驗(yàn)中斷處理方法流程 Fig.3 Interruption treatment method process of under test

5.3 責(zé)任故障中斷處理方法

責(zé)任故障導(dǎo)致的中斷發(fā)生后，應(yīng)該按照試驗(yàn)大綱的要求，對(duì)責(zé)任故障發(fā)生時(shí)的相關(guān)信息進(jìn)行記錄，包括故障發(fā)生時(shí)間、實(shí)時(shí)的環(huán)境應(yīng)力數(shù)值、受試飛機(jī)的工作狀態(tài)、電應(yīng)力大小、相關(guān)流體流量大小等。隨后將低溫試驗(yàn)環(huán)境恢復(fù)至常溫并保持穩(wěn)定，同時(shí)注意清理因溫度變化而導(dǎo)致的過(guò)重濕氣和水漬，對(duì)受試飛機(jī)或系統(tǒng)進(jìn)行故障定位與原因分析，對(duì)排故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行記錄并上報(bào)故障情況。

對(duì)于能夠現(xiàn)場(chǎng)定位解決的故障，應(yīng)在試驗(yàn)工作組各方人員的現(xiàn)場(chǎng)目擊下進(jìn)行故障分析與修復(fù)工作；對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法解決的故障，經(jīng)參試各方共同分析判斷，確認(rèn)故障不會(huì)對(duì)后續(xù)試驗(yàn)產(chǎn)生影響的情況下，在做好相應(yīng)記錄后，轉(zhuǎn)場(chǎng)完成故障分析與修復(fù)工作，并確認(rèn)故障前的有效試驗(yàn)時(shí)間。最后按照故障歸零流程開展故障歸零工作，并上報(bào)試驗(yàn)工作組擇時(shí)重新開展整機(jī)低溫試驗(yàn)或從中斷前的有效試驗(yàn)時(shí)間點(diǎn)開始繼續(xù)試驗(yàn)。

其流程框架如圖4所示。

圖4 責(zé)任故障中斷處理方法流程 Fig.4 Interruption treatment method process of responsible fault

5.4 非責(zé)任故障中斷處理方法

非責(zé)任中斷情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)及時(shí)明確故障來(lái)源，斷開故障源與被試品之間的交聯(lián)，并避免該非責(zé)任故障對(duì)被試飛機(jī)及各系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。隨即應(yīng)將實(shí)驗(yàn)室低溫環(huán)境恢復(fù)到常溫，并保持穩(wěn)定，同時(shí)注意清理因溫度變化而導(dǎo)致的過(guò)重濕氣和水漬，并對(duì)故障儀器儀表進(jìn)行維修或直接更換。如非責(zé)任故障時(shí)由于人員操作不當(dāng)引起，則應(yīng)加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)人員的培訓(xùn)與宣貫力度。如受試飛機(jī)或系統(tǒng)自身未出現(xiàn)異常，則中斷時(shí)間點(diǎn)之間的試驗(yàn)時(shí)間可算作有效試驗(yàn)時(shí)間，后續(xù)再將未完成試驗(yàn)部分進(jìn)行補(bǔ)全。

當(dāng)出現(xiàn)影響等級(jí)嚴(yán)酷的中斷情況時(shí)，要首先保證實(shí)驗(yàn)人員及場(chǎng)所的安全。如通油管路泄漏時(shí)應(yīng)立即切斷所有通電設(shè)備和供油設(shè)施并停止試驗(yàn)，所有人員應(yīng)轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，確認(rèn)試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)安全隱患后再對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行修復(fù)處理。當(dāng)人員不慎受到嚴(yán)酷環(huán)境傷害時(shí)，應(yīng)立即將人員轉(zhuǎn)移撤出實(shí)驗(yàn)室并進(jìn)行相關(guān)救治，避免出現(xiàn)安全性事故。

其流程框架如圖5所示。

結(jié)合上述民用飛機(jī)整機(jī)級(jí)低溫環(huán)境試驗(yàn)流程框架，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室實(shí)際工作流程規(guī)范，即可充分應(yīng)對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中的各種中斷現(xiàn)象，為試驗(yàn)的合理性有效性建立保障支撐。

6 結(jié)語(yǔ)

文中開展了以某型民用飛機(jī)為研究對(duì)象的整機(jī)級(jí)低溫環(huán)境試驗(yàn)中斷情況分析及中斷處理方法研究?；谲娪卯a(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GJB 150A對(duì)試驗(yàn)中斷的定義，研究了低溫試驗(yàn)中斷的4種基本情況并加以概述。根據(jù)某型民用飛機(jī)開展整機(jī)低溫環(huán)境試驗(yàn)的環(huán)境剖面，分析研究了實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)過(guò)程中4種中斷類型發(fā)生時(shí)的具體情況及原因，分別列舉了研究中斷對(duì)試驗(yàn)人員、設(shè)備、被試品造成的影響。針對(duì)中斷基本信息給出了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)室處理方法，并結(jié)合試驗(yàn)過(guò)程，構(gòu)建了整機(jī)實(shí)驗(yàn)室低溫試驗(yàn)中斷處理方法流程框架，使得試驗(yàn)設(shè)計(jì)與操作人員能夠根據(jù)流程框架內(nèi)相關(guān)條目開展相應(yīng)處理實(shí)施工作。

圖5 非責(zé)任故障中斷處理流程 Fig.5 Interruption treatment method process of non-responsible fault