張欣

摘要：我國(guó)道路工程在施工的過(guò)程中，隨著國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路工業(yè)蓬勃發(fā)展。在此背景下，道路建設(shè)的需求和規(guī)模不斷擴(kuò)大，有助于我國(guó)道路建設(shè)質(zhì)量的提高，而且隨著效率的提高，要求也越來(lái)越嚴(yán)格。眾所周知，軟土地基對(duì)處理技術(shù)要求較為嚴(yán)格，不同地區(qū)差異很大，無(wú)法確保不同軟基處理技術(shù)的普適性，導(dǎo)致軟土地基處理技術(shù)存在的問(wèn)題愈加明顯。通過(guò)改進(jìn)道路處理技術(shù)，可以對(duì)其應(yīng)用獲得相當(dāng)廣泛的了解，更好地滿(mǎn)足道路建設(shè)的要求。

關(guān)鍵詞：軟土路基;公路工程;應(yīng)用

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的人意識(shí)到出行的安全性和舒適性。眾所周知，我國(guó)地域遼闊，無(wú)論是高速公路的設(shè)計(jì)還是建設(shè)，都難免會(huì)出現(xiàn)特殊的道路，軟土路基則是其中的一種。尤其是高含水量、低滲透性和高孔隙度是軟土的明顯特征。處理軟土?xí)r，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用特殊的軟土處理方法，如果底層處理技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)或處理效果不符合設(shè)計(jì)要求，道路安全性和穩(wěn)定性將大大降低，為嚴(yán)重的還會(huì)受不均勻沉降的影響，從根源避免外界因素對(duì)其造成影響。只有這樣，才能在提升軟土地基處理效果的同時(shí)，有利于后續(xù)施工的可持續(xù)、順利進(jìn)行。

一、軟土路基中較為明顯的特點(diǎn)

1.滲透性不高

為確保道路工程的施工質(zhì)量達(dá)到一定的要求，施工過(guò)程本身必須嚴(yán)格遵守施工要求，并采取具體的壓實(shí)技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行壓實(shí)處理。一般來(lái)說(shuō)，軟土的壓縮模量與水力指數(shù)的高低成正比，但受軟土低透水性的影響。通過(guò)壓縮土體中的軟通道，其抗剪強(qiáng)度可以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)然，在目前的情況下，需要采取切實(shí)可行的措施來(lái)提高軟路的密實(shí)效果。而且，考慮到公路建設(shè)項(xiàng)目的工期和質(zhì)量，也離不開(kāi)軟土栽培的影響。

2.含水量大

受軟土路基含水量大的影響，為軟土路基處理也帶來(lái)影響。一般來(lái)說(shuō)，粘土和淤泥是軟土的重要組成部分，是增加軟路接縫孔隙率和水分含量的重要因素。應(yīng)該注意的是，即使在平坦的道路上也有有機(jī)物，在自然狀態(tài)下，這些有機(jī)物質(zhì)一起形成團(tuán)聚結(jié)構(gòu)。相反，在應(yīng)力狀態(tài)下，這些有機(jī)物質(zhì)會(huì)變形，形成絮狀物。這就導(dǎo)致了沉降的問(wèn)題。在這種情況下，不僅松散土的抗剪強(qiáng)度降低，而且設(shè)計(jì)也變得更加復(fù)雜。

二、軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用在公路工程施工中存在的問(wèn)題

1.機(jī)械水平會(huì)影響到技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展

近年來(lái)，隨著我國(guó)技術(shù)水平的快速發(fā)展，涌現(xiàn)出許多新型的高科技工程機(jī)械。在施工過(guò)程中，陳舊的設(shè)備可能會(huì)影響道路技術(shù)，先進(jìn)的工程開(kāi)發(fā)可能無(wú)法得到有效利用或改進(jìn)可能無(wú)法最大化。如果在軟土上不使用現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備，不僅會(huì)出現(xiàn)機(jī)械技術(shù)指標(biāo)不符合處理軟土的技術(shù)要求，而且也會(huì)影響到軟土路基處理技術(shù)的有效影響，阻礙到公路工程施工水平的大幅度提升，更嚴(yán)重的是，對(duì)道路建設(shè)的安全構(gòu)成極大的風(fēng)險(xiǎn)，不能保證道路建設(shè)的高質(zhì)量[1]。

2.未結(jié)合地區(qū)情況選擇軟土路基處理技術(shù)

施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題作為影響軟土路基處理效果的重要因素之一。具體來(lái)講，不同公路工程所面對(duì)的施工環(huán)境各有不同，如果施工人員未結(jié)合地區(qū)情況，就會(huì)出現(xiàn)施工環(huán)境問(wèn)題，而不是處理技術(shù)問(wèn)題。為避免這些問(wèn)題的發(fā)生，需要根據(jù)因地制宜的對(duì)策原則，選擇科學(xué)適用的軟土路基處理技術(shù)。另外，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的面積，制定一個(gè)實(shí)用方便的軟土施工方案，選擇最適合的處理技術(shù)。可以有效避免浪費(fèi)問(wèn)題并節(jié)省資金，并有效利用軟土路基的道路處理技術(shù)。

三、軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

1.換填法

換填法作為軟土路基中一種應(yīng)用較為普遍的處理方式，換填法更加適宜應(yīng)用在淺埋深的軟弱地基中。換填法在應(yīng)用之前，要將軟基上存在的雜物清除干凈，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇最佳的建筑材料回填軟土地基。在材料的選擇上，只有嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)要求，所選擇的材料才具有優(yōu)良的穩(wěn)定性和抗壓強(qiáng)度，才能提高路面的承載能力，同時(shí)也顯著提高質(zhì)量。值得注意的是，一定要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與設(shè)備情況，在軟土路基中科學(xué)合理的應(yīng)用換填法。

2.排水固結(jié)法

排水固結(jié)法是先在道路底部安裝垂直排水，如沙子，然后利用建筑物的重量逐漸加載或加載場(chǎng)地，然后逐漸固結(jié)，地基沉降，并同時(shí)逐步提高強(qiáng)度的方法，并逐漸增加其強(qiáng)度。排水固化方法是在荷載作用下逐漸清除孔隙中飽和的軟土，逐漸減少空隙，加固和調(diào)整地基。同時(shí)，隨著超靜水壓力逐漸消散，有效應(yīng)力逐漸增大。

3.水泥深層攪拌樁法

在公路工程中研究針對(duì)水泥深層攪拌樁法的應(yīng)用，該方法以技術(shù)測(cè)量為基礎(chǔ)，應(yīng)與軟粘土和高阻水泥充分結(jié)合。如果要進(jìn)一步提高道路耐久性，可以通過(guò)將軟粘土與水泥混合來(lái)增強(qiáng)其強(qiáng)度。這不僅顯著增加了地基的強(qiáng)度，而且有效地消除了道路變形的問(wèn)題。需要注意的是，在水泥深層攪拌法應(yīng)用階段，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，督促沉降情況是否和軟土路基處理要求相符。

4.沙石墊層法

我們?cè)趯?duì)軟土路基施工的過(guò)程中，如果路堤與脆弱土層的深度較低，并且在2倍頂點(diǎn)高度之下。解決辦法是軟土路基的施工采用的是沙石墊層法，主要的措施是我們要把是把碎石塊、砂礫等材料平鋪在路堤下方的土層上。但是，使用這種方法時(shí)我們的工人必須仔細(xì)控制填土的速度，所以進(jìn)行這一過(guò)程的施工是比較費(fèi)時(shí)間的[2]。

5.重錘夯實(shí)法

采用舉升機(jī)構(gòu)錐形高揚(yáng)程然后重降，反復(fù)往復(fù)夯擊夯實(shí)基礎(chǔ)。在夯擊過(guò)程中，壓力擴(kuò)散和高速傳輸?shù)拿繂挝幻娣e的軟土。軟土承受這些壓力導(dǎo)致現(xiàn)狀的高度壓縮，而上層土壤的下落由于重錘的運(yùn)動(dòng)將出現(xiàn)向下的現(xiàn)象，和周?chē)姆较蛲ㄟ^(guò)排擠體積。壓制方法可有效降低路基的壓縮性和提高地基強(qiáng)度。除了這些有點(diǎn)重錘夯的方法也存在局限性外，還有局限性。例如，高速公路上的大型建筑工地直接導(dǎo)致該建筑物的擴(kuò)建難以擴(kuò)展。該設(shè)計(jì)無(wú)法承受機(jī)器的高昂成本。一般來(lái)說(shuō)，重錘壓實(shí)方法通常涉及大量的工作，軟土層厚度較寬等軟土處理對(duì)軟土路基沒(méi)有顯著影響。

6.碎石樁處理法

針對(duì)碎石樁處理法的應(yīng)用來(lái)講，其主要是將軟土路基中部分軟土替換成碎石樁，這當(dāng)然可以顯著降低成本。應(yīng)用碎石樁法的過(guò)程如下。首先，確定要更換的粘土層，并用鉆頭在粘土層上鉆孔。其次，要將振搗部位中存在雜物清理干凈之后，在孔內(nèi)加入合適的碎石，以穩(wěn)定土壤，增加其承載力。此外，碎石樁處理法也有著諸多優(yōu)勢(shì)，如：成本低、效果顯著、處理方式簡(jiǎn)單等。加筋處理方法在道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用調(diào)查，大部分軟土路基中普遍應(yīng)用的是加筋處理法，具體而言，在路基填土的過(guò)程中。特別是在填筑路面的過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況，以增加抗拉強(qiáng)度為主，增加硬度強(qiáng)，適當(dāng)加筋，也能確保路基承載力[3]。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軟土路基的處理作為公路工程施工中的重要組成部分，其與公路工程使用年限、施工質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系。在道路建設(shè)中，道路建設(shè)最重要的環(huán)節(jié)是道路揚(yáng)塵的順利清除。對(duì)公路施工中軟土路基的處理是公路建設(shè)工程施工中的必要需求，也是確保物流順暢和交通安全的必要前提，若想進(jìn)一步提升公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，滿(mǎn)足技術(shù)質(zhì)量要求，科學(xué)、慎重地結(jié)合實(shí)際情況謹(jǐn)慎選擇的軟土處理技術(shù)。在實(shí)際應(yīng)用中，填料置換法是大多數(shù)道路系統(tǒng)中最常見(jiàn)、應(yīng)用最廣泛的做法。同時(shí)應(yīng)充分了解和掌握施工工藝和技術(shù)要求，并在實(shí)踐中運(yùn)用，提高道路通行能力和水平，為公路建設(shè)工程的順利開(kāi)展打下一個(gè)穩(wěn)定的技術(shù)基礎(chǔ)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉東.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究[J]. 建筑·建材·裝飾，2021（9）：92-93.

[2]喬金貴.軟土地基處理技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用探討[J]. 國(guó)際援助，2020（2）：86-87.

[3]張智杰.軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J]. 交通世界（下旬刊），2019（9）：66-67.

[4]軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究[J]. 楊曉月.工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2019（04）

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