李興杰 日照市技師學(xué)院

目前，新能源汽車銷量呈上升趨勢(shì)，這主要是由于政府對(duì)新能源汽車的政治支持。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車銷量將增長(zhǎng)25%，位居世界第一。然而，新能源汽車的出現(xiàn)也帶來(lái)了安全和質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，如火災(zāi)、爆炸事故等，嚴(yán)重威脅生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。因此，如何保證新能源汽車的安全性成為當(dāng)今技術(shù)人員面臨的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

一、新能源汽車安全事故特點(diǎn)

早期新能源汽車工業(yè)規(guī)模和數(shù)量的不斷發(fā)展，企業(yè)必須忽略新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，尤其是審計(jì)金融補(bǔ)貼政策造成的車輛能量密度，使一些不成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)了迭代過(guò)多的現(xiàn)象。此外，行業(yè)內(nèi)沒(méi)有完整的電池生命周期安全檢測(cè)驗(yàn)證方法，無(wú)法有效驗(yàn)證新生產(chǎn)中后期電池組的老化安全性，由于缺乏及時(shí)的安全檢查制度，導(dǎo)致產(chǎn)品在出廠前沒(méi)有出現(xiàn)安全問(wèn)題，最終導(dǎo)致新能源汽車出現(xiàn)故障。以下為新能源汽車法神安全事故的特點(diǎn)：

（1）電池系統(tǒng)故障：47%。電氣和電子故障：35%，機(jī)械事故：12%。（2）單相電池故障：18%，其中6%為不一致，3%為漏電，9%為短路或其他未知原因。（3）車輛電氣故障：26%，包括電線損壞、短路、未經(jīng)授權(quán)改裝造成的不規(guī)則負(fù)載。（4）其他外部缺陷：9%。

二、新能源汽車安全技術(shù)的應(yīng)用

目前，涉及新能源汽車安全的事故不僅需要大量的物力和時(shí)間，如果僅僅采取傳統(tǒng)的安全管理措施，還需要高昂的維修費(fèi)用。因此，為了提高新能源汽車安全管理的效率，企業(yè)可以結(jié)合現(xiàn)有的先進(jìn)技術(shù)，減少新能源汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車企業(yè)要提高質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)，加大技術(shù)研發(fā)投入，強(qiáng)化核心技術(shù)，提高技術(shù)能力，確保技術(shù)安全和產(chǎn)品一致性。

（一）采用相關(guān)安全技術(shù)

（1）充電系統(tǒng)可以利用結(jié)構(gòu)安全技術(shù)、控制安全技術(shù)和大數(shù)據(jù)保護(hù)技術(shù)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，確保從生產(chǎn)到售后操作整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程的安全。（2）故障分析、預(yù)警及車輛防護(hù)技術(shù)。根據(jù)車輛大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以對(duì)故障率高的部件采取故障預(yù)防措施，避免連接器發(fā)生故障的可能性，駕駛員可以建立故障模型，盡快修復(fù)連接器。（3）新能源汽車運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立基于安全的運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)新能源產(chǎn)品的運(yùn)行情況進(jìn)行在線監(jiān)控，利用新能源汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行故障統(tǒng)計(jì)，分析與故障相關(guān)的因素和影響規(guī)則，利用相關(guān)數(shù)據(jù)規(guī)則進(jìn)行故障預(yù)警，確保車輛安全。

（二）新能源汽車操作上的安全技術(shù)應(yīng)用

新能源汽車不需要變速器來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，從而獲得前進(jìn)和后退行駛。對(duì)于這類驅(qū)動(dòng)電機(jī)，安全標(biāo)準(zhǔn)要求兩個(gè)驅(qū)動(dòng)方向的正、反向切換需要通過(guò)兩個(gè)不同的驅(qū)動(dòng)操作進(jìn)行，或者對(duì)于單個(gè)驅(qū)動(dòng)操作，必須采取安全措施，保證只發(fā)生V型三向轉(zhuǎn)換。換句話說(shuō)，新能源汽車在前進(jìn)時(shí)不應(yīng)該立即倒車操作。

（三）新能源汽車電池上的安全技術(shù)應(yīng)用

電池是保證新能源汽車正常運(yùn)行和供電的重要因素。因此，如果新能源汽車的電池不合格，用戶的生命將受到的威脅。因此，在電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，要特別注意產(chǎn)品的安全性能，并將電池的安全性能作為設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。不斷采用創(chuàng)新的安全技術(shù)解決方案，將有助于減少新能源汽車的電池故障。同時(shí)，動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)必須考慮安全事故，特別是頻繁的熱損失和觸電事故，同時(shí)為了保證車輛的安全，駕駛員必須了解車輛的操作規(guī)程。

（1）外部充電安全。充電狀態(tài)是一種常見(jiàn)的高安全風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，車輛充電事故的主要可能原因是充電行為不當(dāng)，對(duì)于充電操作行為，在用戶進(jìn)行充電的過(guò)程中，如果接插件無(wú)法滿足需求，充電電路的電容量可能因充電過(guò)熱而起火，出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。（2）安全性和電池壽命。建立Q-S系統(tǒng)模型后，新能源汽車企業(yè)應(yīng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，有效設(shè)計(jì)動(dòng)力電池的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、工作環(huán)境、工作模式和時(shí)間。同時(shí)，從客戶分析和車輛分析出發(fā)，合理分析和測(cè)試電池的使用時(shí)間，及時(shí)更換電池，減少安全事故（3）電池冷卻警告和保護(hù)。眾所周知，造成新能源汽車事故的主要原因是電池?zé)釗p失現(xiàn)象。在發(fā)生事故時(shí)，使用熱損失報(bào)警保護(hù)技術(shù)，幫助駕駛員及時(shí)預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛員有更多的時(shí)間逃跑。技術(shù)人員根據(jù)SGB實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，綜合分析一些歷史數(shù)據(jù)，建立電池?zé)釗p失預(yù)警模型，準(zhǔn)確判斷電池?zé)釗p失風(fēng)險(xiǎn)。（4）智能電池組健康管理。為了延長(zhǎng)電池壽命，保證電池的操作條件，工程師可以使用智能電源管理設(shè)計(jì)電池健康狀況，分析電池的變化，保持文件和其他信息，有效分析電池的操作條件。

（四）建立新能源汽車安全管理監(jiān)督機(jī)制

目前對(duì)于新能源汽車的安全管理主要有以下幾點(diǎn)要求：提高產(chǎn)品質(zhì)量安全水平、建立和完善企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)、提高售后服務(wù)能力、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。政府要求所有地區(qū)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的聯(lián)席會(huì)議制度，所有主要部委應(yīng)加強(qiáng)組織和領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)，建立和完善本地監(jiān)控平臺(tái)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，及時(shí)進(jìn)行安全調(diào)查和研究。

建立相對(duì)完善的監(jiān)控平臺(tái)后，新能源汽車企業(yè)可以有效監(jiān)控電池或零部件的運(yùn)行情況。因此，汽車企業(yè)不僅要做好這些安全防范措施，還要提高售后服務(wù)質(zhì)量。新能源汽車要進(jìn)行定期安全檢查、定期維護(hù)，只有徹底檢查這些產(chǎn)品，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)安全問(wèn)題和潛在的安全威脅，及時(shí)召回具有潛在風(fēng)險(xiǎn)的新能源汽車，確保新能源汽車的安全。

結(jié)束語(yǔ)：隨著對(duì)新能源汽車的巨大需求，在采取各種管理措施后，新能源汽車的安全性能得到了充分的保障，為新能源汽車的正常使用和安全運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。雖然新能源汽車的安全性非常復(fù)雜，但仍有一些可控的領(lǐng)域需要政府的共同努力，做好產(chǎn)品安全工作，為新能源汽車的發(fā)展提供充分保障，是行業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。