舟山海事局 彭金金 田大春

近年來固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)在檢修過程中發(fā)生泄露的事故時有發(fā)生，受到航運界各方廣泛關注。2019年5月，某貨輪在船塢維修期間，因船用二氧化碳滅火系統(tǒng)瞬間釋放大量二氧化碳氣體進入機艙內(nèi)，造成19人死傷的嚴重事故。經(jīng)調(diào)查認定，發(fā)生事故的直接原因是，貨輪三副意外碰觸開一個鋼瓶的瓶頭閥，導致瓶內(nèi)二氧化碳氣體進入管道系統(tǒng)。為防止二氧化碳氣體進入機艙，他試圖將其泄放掉，卻又誤觸開啟增壓閥，導致管道內(nèi)壓力氣體頂開通往機艙的總閥門和其他二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥，致使84個鋼瓶二氧化碳氣體釋放入機艙，釀成慘劇。

關于二氧化碳系統(tǒng)防意外釋放要求

《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》（FSS）和《國內(nèi)海船法定檢驗技術規(guī)則》要求固定式二氧化碳系統(tǒng)釋放控制應至少滿足如下的條件才能進行釋放：

1、輸送滅火劑至被保護處所的管子應設有控制閥，并應清楚地標明這些管子通往的處所，控制閥的開啟與滅火劑的施放控制應分開；應有適當?shù)拇胧┮苑乐箿缁饎┮蚴韬龆⑷肴魏翁幩?/p>

2、應配置2套獨立的控制裝置，以將二氧化碳釋放至被保護處所，并確保報警裝置的動作。其中，一套控制裝置應用于將氣體從所儲存的容器中排出，另一套控制裝置應用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護處所的管路上的閥。

3、 根 據(jù)MSC Circulars /MSC.1/Circ.1456（2013年6月24日）要求：兩個單獨的釋放控制裝置可獨立于啟動警報控制，同時也可以在兩個單獨的釋放控制裝置運作之前啟動預放電報警器(例如，在打開釋放柜門時啟動預放電報警器的微型開關)；并應通過機械和（或）電氣聯(lián)鎖實現(xiàn)正確的操作順序，不依賴于任何操作程序。

主流二氧化碳系統(tǒng)釋放流程介紹

目前大部分二氧化碳系統(tǒng)組成由二氧化碳氣瓶、瓶頭閥、集合管、遙控釋放站、施放閥、釋放報警控制裝置、聲光報警器主要部件組成。采用兩套獨立的控制裝置，一套控制裝置為“二氧化碳啟動瓶”或“手動拉環(huán)”應用于將氣體從所儲存的容器中排出。另一套控制裝置采用“施放閥啟動瓶”或“主閥選擇閥”應用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護處所的管路上的閥，以達到防止滅火劑因疏忽而注入任何處所。常見典型的二氧化碳滅火系統(tǒng)布置有兩種釋放方式：

1、氣動釋放：打開遙控釋放箱的箱門，觸點開關引發(fā)被保護處所的二氧化碳釋放報警，自動切斷風機、油泵及燃油柜的閥門等；按下啟動按鈕后，打開施放閥啟動瓶，即刻打開施放閥，時間繼電器經(jīng)20 s以上的延時后，打開二氧化碳啟動瓶，二氧化碳即釋放至機艙區(qū)域。

2、手動釋：操作人員根據(jù)失火的位置，通過三通閥組將失火處所釋放閥打開，同時觸發(fā)釋放報警切斷風油等，人為等待一段時間后，再通過二氧化碳瓶頭閥開啟拉環(huán)（手柄）手動開啟相應的二氧化碳氣瓶，釋放相應的二氧化碳滅火劑進入失火處所。

二氧化碳滅火系統(tǒng)檢修問題

1、操作技能缺失

由于二氧化碳系統(tǒng)種類繁多，操作方式不完全一樣，系統(tǒng)復雜，同時二氧化碳系統(tǒng)又屬于應急設備，平時不用，導致船上人員基本對該二氧化碳系統(tǒng)不了解。值得注意的是，如果檢修時，不小心誤操作后無法及時處置，也可能導致事故發(fā)生。

2、系統(tǒng)狀況缺失

低質(zhì)量船舶普遍存在使用非船用產(chǎn)品或老舊氣瓶及管系再用等現(xiàn)象，系統(tǒng)氣密性差；部分輔助檢驗機構人員違規(guī)檢驗，存在虛假檢修，或存在缺陷船舶檢驗。

3、應急反應缺失

對二氧化碳系統(tǒng)檢修、檢測危險作業(yè)未落實安全確認、作業(yè)審批，且無采取任何有效地保障措施；對存在交叉作業(yè)未落實專人現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理，未落實相關的應急措施。

二氧化碳系統(tǒng)檢修安全防范機制

1、二氧化碳檢修“惡性循環(huán)怪圈”

該類事故的瞬發(fā)性，常造成重大的人員傷亡與巨大的財產(chǎn)損失，對從業(yè)人員產(chǎn)生重度的心理陰影與生理負擔，同時，事故的偶發(fā)性又難以推進行業(yè)對二氧化碳系統(tǒng)實質(zhì)性的更新?lián)Q代；從業(yè)人員的僥幸、麻痹、大意等負面心理及安全責任意識淡薄，加之人員的實操流于形式，不敢深入檢查。保養(yǎng)系統(tǒng)狀況越來越差，進一步增加事故發(fā)生的系數(shù)。二氧化碳系統(tǒng)的復雜性、多樣性，造成操作難、培訓難、檢修難、維護難，船員對二氧化碳系統(tǒng)產(chǎn)生陌生感、排斥感、畏難感，造成二氧化碳系統(tǒng)設備長期處于“亞健康”水平，導致事故發(fā)生的因素進一步增大。通過上述的分析，判斷該類事故存在“惡性循環(huán)怪圈”。

2、二氧化碳系統(tǒng)檢修期“三破三立”的安全機制

根據(jù)二氧化碳系統(tǒng)類事故的“惡性循環(huán)怪圈”，可以從人員、二氧化碳系統(tǒng)、事故三方面入手，打破目前二氧化碳系統(tǒng)檢修的局限性，探析出二氧化碳系統(tǒng)檢修期“三破三立”的安全機制，為二氧化碳系統(tǒng)的檢修筑牢安全防線。

（1）破除人員心理障礙，建立人員實操體系

圖1

由于二氧化碳系統(tǒng)培訓成本大、操作難度大等原因，造成理論與實踐的嚴重脫節(jié)。因此，建議在相關的航運院校、企業(yè)、實操基地建立二氧化碳系統(tǒng)教學模型，在消防教學和演習中掌握其原理、使用方法和應急處置措施，對其滅火狀況有親身體會，才能在船舶火災事故中臨危不亂，并且周密、冷靜地使用該系統(tǒng)。各航運企業(yè)、船舶應建立應急處置措施，加強對應急預案的修訂和演練，確保能在發(fā)生事故的第一時間開展應急處置及人員疏散、救援。落實人員教育培訓工作，熟練掌握二氧化碳系統(tǒng)發(fā)生二氧化碳泄漏事故解救法和人工呼吸法，重點加強誤操作的專業(yè)處置和人員的急救，如人工呼吸和心肺復蘇專業(yè)培訓和演練。

（2）破除二氧化碳系統(tǒng)檢修困境，建立二氧化碳系統(tǒng)研用體系

突出二氧化碳系統(tǒng)檢查，增強二氧化碳系統(tǒng)養(yǎng)護，破除二氧化碳系統(tǒng)檢修困境。二氧化碳系統(tǒng)的檢查工作是一項繁雜而艱巨的任務，負責人員應本著認真負責的態(tài)度，按照相關公約的要求以及公司的安全管理規(guī)章制度對設備分時間、類型、事件檢查，主要包括：日常檢查、年度檢查、2 a檢查、5 a檢查、10 a檢查。如發(fā)現(xiàn)任何問題，做好相應記錄并及時整改，以保證設備的隨時安全可用。

二氧化碳系統(tǒng)廠家、海事、船舶檢驗等相關機構應當加強對技術研究、法規(guī)研究，在滿足規(guī)范要求、滅火效果的同時保障二氧化碳系統(tǒng)檢修期的安全。如在輸送滅火劑至被保護處所的總管上增加一個截止閥，或在二氧化碳儲存瓶的瓶頭閥處增加一個保護裝置，用于二氧化碳系統(tǒng)檢修時，增加“冗余”安全措施以避免二氧化碳泄漏至被保護處所，同時在日常情況下保持常開狀態(tài)，以便不影響系統(tǒng)的正常使用。

（3）破除事故發(fā)生可能，建立各方聯(lián)動體系

航運企業(yè)、船舶應第一時間總結事故經(jīng)驗教訓，建立相關制度，制定二氧化碳系統(tǒng)定期檢修保養(yǎng)方案。建議船舶在日常維護保養(yǎng)時，至少應安排兩名業(yè)務精練人員，在開展二氧化碳系統(tǒng)安裝、年度檢修、臨時維修等作業(yè)時，必須保障具有資質(zhì)的單位進行；作業(yè)人員應配備濃度報警器，在現(xiàn)場配備EEBD、VHF等應急設備，并在開始前通知被保護處所的工作人員，對檢測氣瓶加裝保險；最后根據(jù)操作流程，分步實施，禁止趕工期而隨意拆裝，以免造成事故。相關職能部門應分工協(xié)作，加大聯(lián)合檢查力度，全力保障二氧化碳系統(tǒng)狀況良好，將事故消除在萌芽中。建議海事加強對二氧化碳系統(tǒng)設備狀況、船員實操能力、維護保養(yǎng)等情況開展檢查；船檢加強船舶二氧化碳系統(tǒng)認證、核準，對船上設備、檢驗等狀況嚴格把關；市場主管部門加強對壓力容器特種設備的監(jiān)管；安監(jiān)部門將二氧化碳系統(tǒng)生產(chǎn)、維修單位作為主體責任單位，確保安全基礎條件落實，加大對船企的監(jiān)管，確保該危險作業(yè)安全防范措施和應急措施到位。二氧化碳系統(tǒng)有著良好的滅火效能，在船上被廣泛使用，但由于二氧化碳系統(tǒng)意外釋放事故的偶發(fā)，影響巨大，二氧化碳系統(tǒng)檢修“三破三立”的安全措施，確保二氧化碳系統(tǒng)隨時可用，保障船舶安全運營。隨著科技發(fā)展和船舶裝備技術的提升，二氧化碳系統(tǒng)將來一定更加智能、安全、簡易的操作、安全的檢修、量化的檢查、高效的處置一定會實現(xiàn)。