梁爽

從2019上海車展號(hào)稱最美吉利的PREFACE概念車發(fā)布到2020年北京和廣州車展上，吉利展臺(tái)并排擺放10余臺(tái)星瑞展車的巨大陣勢(shì)，吉利的這一系列操作都給我留下了深刻印象。

星瑞的前臉采用吉利家族化的水波漣漪與沃爾沃傳統(tǒng)的直瀑式中網(wǎng)相結(jié)合的“新造型語言”，這與當(dāng)下車頭設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)橫向伸展的主流趨勢(shì)有所不同，看起來更加的成熟穩(wěn)重，或許這也與星瑞的家轎定位有關(guān)。扁長(zhǎng)的燈組提供全LED光源，燈腔內(nèi)部細(xì)節(jié)做得很細(xì)致。前保險(xiǎn)杠與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的連接位置較為靠后，這是一種充分考慮行人保護(hù)的設(shè)計(jì)，對(duì)工藝的要求較高，對(duì)縫不整齊會(huì)顯得非常丑。吉利星瑞車長(zhǎng)4785mm，軸距2800mm，在同級(jí)別擁有著很明顯的車身尺寸優(yōu)勢(shì)，幾乎是同級(jí)別最大個(gè)的一個(gè)了，所以從車身側(cè)面看上去確實(shí)有跨級(jí)別的感覺，更像臺(tái)中型車。C柱之后的溜背設(shè)計(jì)是在致敬源自博瑞的家族化設(shè)計(jì)，包括車尾貫穿式鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)也是如此。其實(shí)中國(guó)品牌之前一直沒有過對(duì)于傳承或者延續(xù)的概念，甚至大部分車企的車型迭代都成問題，從星瑞的設(shè)計(jì)上我們看到了中國(guó)品牌的進(jìn)步，雖然這只是個(gè)開始，還有很多的細(xì)節(jié)處理的并不是非常到位，但無論如何這都是每個(gè)汽車品牌都必須要走的路。車尾的厚重感比車頭要更強(qiáng)，應(yīng)該說從這個(gè)角度看，越級(jí)的感覺會(huì)更明顯一些。尾燈處的貫穿式鍍鉻條增加了橫向的視覺寬度，“排氣口”設(shè)計(jì)也并不突兀。當(dāng)然現(xiàn)在已值冬季，這個(gè)裝飾還是會(huì)輕易暴露身份。

來到車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)原創(chuàng)度很高，整體采用藍(lán)白配色來凸顯高級(jí)感，材料的應(yīng)用也屬于緊湊級(jí)車?yán)锩孑^高的水平，大量皮質(zhì)包覆的中控臺(tái)與門板，摸上去觸感不錯(cuò)。雙12.3英寸的儀表與顯示屏并沒有采用當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，而是采用了儀表屏+懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)方式，這樣做的好處是儀表屏的反光問題得到了徹底的解決，兩塊屏幕之間可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)并且分辨率也相當(dāng)不錯(cuò)。中控屏的下方保留了基本功能的物理按鍵，這一點(diǎn)給出好評(píng)，擋把區(qū)域集成了手機(jī)無線充電、駕駛模式選擇按鍵、電子手剎等諸多常用功能，位置設(shè)置較為合理。另外在配置方面，頂配車型還有BOSE音響、HUD抬頭顯示以及車載香氛系統(tǒng)，這幾樣配置放眼整個(gè)緊湊級(jí)車市場(chǎng)，基本都是獨(dú)一份的存在。

初上手駕駛，說實(shí)話底盤給我的感覺特別像當(dāng)年的帕薩特B6也就是國(guó)產(chǎn)初代邁騰，底盤的厚重感和高速穩(wěn)定性都做的不錯(cuò)，唯一的問題是肉眼可見的四輪離地間隙比較高所帶來的轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾稍大。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)很好，它并沒有一些直噴渦輪增壓車型會(huì)出現(xiàn)的較為嘈雜或者顆粒感的聲音，加速時(shí)聲線是比較細(xì)膩的。動(dòng)力方面雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的參數(shù)，但考慮到星瑞的自重也達(dá)到了1.5t以上，所以也只能算比較充沛，而非強(qiáng)勁。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)欠一股狠勁兒，沒有很強(qiáng)的爆發(fā)感，外加油門整體設(shè)定也偏舒緩，這以上所有的感受都會(huì)給人一種這車只能安安分分、老實(shí)代步的錯(cuò)覺。如果將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)，油門變得積極了些許。實(shí)話說這臺(tái)車身體可感知的加速力道和裝配EA211的1.4T或L15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品表現(xiàn)差不多，這一點(diǎn)上感知并不能拉開太大差距。相反在制動(dòng)性層面，廠商公布了100km/h～0的制動(dòng)距離為34.6m，并且和保時(shí)捷911以及奧迪R8做了一個(gè)類比，在包括固特異Eagle F1輪胎等硬件的加持下，實(shí)際體驗(yàn)制動(dòng)效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但官宣數(shù)據(jù)過于優(yōu)秀了，我是非常好奇這個(gè)成績(jī)的取得是否會(huì)牽扯很多比如溫度濕度等等的客觀因素，如果后期有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車我們會(huì)做一個(gè)關(guān)于制動(dòng)距離的實(shí)測(cè)。

熟悉吉利體系產(chǎn)品的朋友能夠迅速看出星瑞與沃爾沃產(chǎn)品之間的各種“剪不斷，理還亂”的關(guān)系，無論是產(chǎn)品尺寸、外觀造型到內(nèi)飾質(zhì)感，基于CMA構(gòu)架的吉利星瑞都能夠做到和S60神似，動(dòng)力總成更是直接照搬沃爾沃的T4版本發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道，星瑞的終端售價(jià)只有S60的一半，可以說是一波很明顯的降維打擊操作。綜合產(chǎn)品素質(zhì)來得出結(jié)論，以一打十不太現(xiàn)實(shí)，以一打二還是比較中肯的評(píng)價(jià)。