梁爽

測(cè)試溫度為20℃、濕度60%左右，天氣晴。我們駕駛宋PLUS DM-i共行駛了116km，其中涵蓋了高速路、城市快速路、市中心擁堵路況等，盡可能全面的模擬出您的日常駕車場(chǎng)景。出發(fā)前每輛測(cè)試車的存電都在25%左右，屬于典型的虧點(diǎn)油耗測(cè)試場(chǎng)景，最終我們得到了2.57L/100km的成績(jī)，但是很遺憾，即使這樣閃亮的數(shù)據(jù)，我們也僅僅只得了第三名，第一名的油耗成績(jī)是非常驚人的1.48L/100km。如果按照國(guó)際慣例，去掉最高分和最低分取平均值的話，這場(chǎng)測(cè)試的數(shù)據(jù)也會(huì)在3L/100km以內(nèi)的水平，遠(yuǎn)低于官方公布的宋PLUS DM-i虧電油耗4.4L/100km。

不得不說(shuō)，從業(yè)10余年來(lái)，無(wú)論何種形式的燃油車、混動(dòng)車、增程車，這臺(tái)車從我試過(guò)的上千款車中脫穎而出，刷新了能耗最低記錄，給我留下了深刻的印象。要知道無(wú)論是當(dāng)年創(chuàng)紀(jì)錄的大眾的3L LUPO還是1L XL1，都是廠家投入了天文數(shù)字的研發(fā)成本、為了油耗犧牲了一切的產(chǎn)物，也正因?yàn)闋奚颂?，并不具備廣泛推廣的價(jià)值，更像是一個(gè)概念產(chǎn)物。但比亞迪的DM-i技術(shù)不同，無(wú)論是秦PLUS DM-i還是宋PLUS DM-i，和燃油版本或者之前的DM-P雙模版本相比，除了動(dòng)力總成的改變之外沒(méi)有犧牲任何的空間、舒適性參數(shù)，這就是個(gè)很玄幻的事情了。

你知道現(xiàn)在購(gòu)買PHEV插電混動(dòng)車型的消費(fèi)者最關(guān)注的參數(shù)是什么嗎？如果我問(wèn)您，您會(huì)回答價(jià)格呀、純電續(xù)航里程呀等等答案，這些很重要，但相對(duì)來(lái)說(shuō)更加重要的一點(diǎn)您可能確實(shí)不知道，那就是虧電油耗，虧電油耗是指在不具備充電條件時(shí)，完全依靠燃油機(jī)工作驅(qū)動(dòng)車輛獲得的一個(gè)油耗數(shù)值。無(wú)需驚訝，這正是當(dāng)下真實(shí)購(gòu)買PHEV的準(zhǔn)車主們最關(guān)心的參數(shù)。那么咱們來(lái)看一下，比亞迪的這套DM-i是怎樣實(shí)現(xiàn)如此低的虧電油耗的。

從結(jié)構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)1.5L或1.5T高熱效率的驍云插混專用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)、專用功率型磷酸鐵鋰刀片電池組組成的一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪官方介紹其特點(diǎn)可以概括為 “超低油耗、電混系統(tǒng)——以電為主的混動(dòng)技術(shù)”。既然是一套以電為主的混動(dòng)架構(gòu)，那就必然會(huì)以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。不過(guò)多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)做減法，按照工況區(qū)域來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要全面兼顧高、低速性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加聚焦高效。

在絕大部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是給電池充電，由EHS大功率電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像理想ONE的串聯(lián)增程邏輯，但比亞迪DM-i比理想ONE高級(jí)之處除了技術(shù)含量完全不在一個(gè)等量級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)本身，在驅(qū)動(dòng)邏輯方面增加了并聯(lián)模式及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。在中低速工況下用電來(lái)規(guī)避內(nèi)燃機(jī)的高能耗工況段，在內(nèi)燃機(jī)可以實(shí)現(xiàn)最佳能耗的高速工況時(shí)，可通過(guò)液壓離合裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛，規(guī)避掉傳統(tǒng)EV車型或增程車型高速電耗高的劣勢(shì)，從而達(dá)到一個(gè)相對(duì)完美的能耗水平。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這套DM-i系統(tǒng)和本田i-MMD e+PHEV混動(dòng)有點(diǎn)像，但是從運(yùn)行邏輯、硬件配置上都實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)化的組合，在產(chǎn)品售價(jià)、實(shí)際能耗表現(xiàn)（虧電油耗）、加速性能以及駕乘質(zhì)感等方面都實(shí)現(xiàn)了全面超越。

先期搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型為秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i與唐DM-i三款產(chǎn)品。其中秦PLUSDM-i將于3月初上市，搭載內(nèi)部代號(hào)EHS145的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，共有純電續(xù)航55km 和120km的兩個(gè)電池版本， 官方公布的虧電油耗為3.8L/100km，120km續(xù)航版本的0～100km/h加速時(shí)間為7.3s，單箱油綜合續(xù)航里程可達(dá)1245km。宋PLUS DM-i車型將于3 月中旬上市，搭載內(nèi)部代號(hào)EHS145的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，共有純電續(xù)航51km和110km的兩個(gè)電池版本，官方公布的虧電油耗為4.4L/100km，110km續(xù)航版本的0～100km/h加速時(shí)間為7.9s，單箱油綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km。唐DM-i車型將于3月下旬上市，搭載內(nèi)部代號(hào)EHS160的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，共有純電續(xù)航52km和112km的兩個(gè)電池版本，官方公布的虧電油耗為5.3L/100km，110km續(xù)航版本的0～100km/h加速時(shí)間為8.5s，單箱油綜合續(xù)航里程可達(dá)1050km。三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型也均提供交流慢充和直流快充兩種充電模式選擇。

發(fā)布即量產(chǎn)，這是本次比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)發(fā)布的牛氣之處，也再次刷新了我對(duì)比亞迪品牌的印象。本次試駕的宋PLUS DM-i車型還是試裝車狀態(tài)，并非最終的量產(chǎn)版本，所以外觀內(nèi)飾的很多細(xì)節(jié)可能還會(huì)有所調(diào)整。產(chǎn)品上市后我們拿到試駕車，也會(huì)第一時(shí)間為大家?guī)?lái)更為詳盡的產(chǎn)品解讀與評(píng)測(cè)，幫助更多對(duì)比亞迪DM-i和對(duì)這幾款車感興趣的朋友建立更客觀的認(rèn)知。