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        道路橋梁施工技術(shù)中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

        2021-03-04 22:53:38張文靜
        科學(xué)與財富 2021年26期
        關(guān)鍵詞:應(yīng)用研究

        張文靜

        關(guān)鍵詞:道橋工程;預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用;研究

        一、道橋工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用實踐

        1、鋼筋混凝土施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

        道橋工程中的鋼筋混凝土施工過程中,預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用最為典型。實踐中我們可以看到,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中很容易產(chǎn)生裂縫,將預(yù)應(yīng)力技術(shù)(加載線)應(yīng)用在鋼筋混凝土構(gòu)件施工過程之中,對受拉區(qū)鋼筋進行張拉,從而對其施加預(yù)壓力,具體操作過程中,外荷載力對建筑構(gòu)件產(chǎn)生拉力以后,先抵消預(yù)壓力,隨著外荷載增加而使混凝土受拉,這有利于降低混凝土伸長,減少鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫病害。混凝土澆筑操作時,也用到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段。比如,混凝土施工操作過程中,特別是振動搗實操作時應(yīng)始終選用垂直振搗方式,振動棒插入速度應(yīng)當(dāng)非常的快,再根據(jù)土質(zhì)情況對振搗時長進行合理控制。振搗施工完成后,緩慢拔出振動棒?;炷琳駬v時,需對其時長進行嚴(yán)格控制,避免出現(xiàn)過振或漏振問題。二次抹面、混凝土振搗技術(shù)應(yīng)用時,應(yīng)將混凝土多余水分有效排出。在道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用時,孔道壓漿施工完成后沖洗錨固端水泥漿,并將槽口位置的鑿毛以及多余鋼絞線清除干凈。鋼絞線切除時,選用沙輪機進行操作,切忌利用氧焊割除法對其進行清理。切割操作過程中,用石棉線包好鋼絞線根部,在用冷水對其進行冷卻。切割好鋼絞線以后,余留3至5厘米的長度,按設(shè)計圖紙將其連接起來并綁扎好,然后在對封錨模板進行安裝?;炷翝仓尚秃?,蓄水保溫非常重要。實踐中可用濕麻袋或者稻草對其進行覆蓋,從而起到良好的保溫和保濕效果。

        2、道橋工作紅的箱梁拼裝

        混凝土澆筑和養(yǎng)護完成后,在確保拆模強度條件下拆模。先移出預(yù)制箱梁節(jié)段,并作為匹配梁,當(dāng)前強度達標(biāo)后方可進行起吊。具體施工操作過程中,可利用龍門吊將箱梁節(jié)段轉(zhuǎn)運至修整區(qū),并對箱梁進行全面檢修。每節(jié)箱梁在經(jīng)過養(yǎng)護以后,被運到懸拼處;再利用架橋機對其進行起吊,將其移至拼裝位置,懸臂拼裝。在具體操作過程中,采用短線法拼裝,其精度要求非常的高。墩頂位置利用架橋機對箱梁進行拼裝操作,加密控制點布設(shè)在墩頂上,有利于觀測。聯(lián)測操作時,利用接收機對兩時段進行觀測,其中各時段觀測時間控制在1小時。利用水準(zhǔn)測量方法與三角高程測量傳遞其中Δ代表的是測段往返測高差不符值,同時,還要注意測量以及箱梁拼裝施工過程中的線形測控,箱梁標(biāo)高即垂直撓度觀測資料控制成橋線形的注意依據(jù),箱梁拼裝和預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后,采用極坐標(biāo)法對其上的控制節(jié)點嚴(yán)格檢測,特別是平面坐標(biāo)和標(biāo)高,以保證拼裝限差滿足要求。一旦偏差較大,則需對橋梁線形及時進行調(diào)整。箱梁拼裝過程中,其精度決定著橋梁線形控制精度,實踐中我們應(yīng)當(dāng)從箱梁節(jié)段節(jié)點標(biāo)高、軸線節(jié)點標(biāo)高以及順橋和橫橋向偏差等,對道路橋梁工作紅的線形控制精度綜合權(quán)衡。

        3、碳纖維板加固

        對于碳纖維片而言,其自身性能非常的好,在非氧化條件下耐超高溫性非常的強,而且具有良好的耐疲勞性以及耐腐蝕性。值得一提的是,碳纖維板的X射線透過性非常的好,導(dǎo)電性能處于金屬與非金屬物之間。雖然熱膨脹系數(shù)相對較小,但是向異性能卻非常的突出,因此在道路橋梁工程施工過程中是力學(xué)性能非常好的新型材料。在現(xiàn)代道路橋梁工程施工建設(shè)實踐中,將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用在與碳纖維片有機結(jié)合的環(huán)節(jié),從而形成預(yù)應(yīng)力碳纖維板,這有利于加固混凝土。在具體施工之前,應(yīng)當(dāng)對黏貼碳纖維板處的混凝土表層含水率以及環(huán)境溫度進行測量和控制,表面含水率不超過4%,溫度至少5℃。混凝土高凸面需進行打磨處理,并對低凹面利用環(huán)氧修補膠進行補休,以此來確保預(yù)應(yīng)力碳纖維與混凝土之間的間隙控制在膠層厚度3至5mm之間,從而促使預(yù)應(yīng)力碳纖維板張拉受力保持平直。預(yù)應(yīng)力碳纖維板預(yù)應(yīng)力張拉體系是鋼構(gòu)件的主體部分,其中錨具容易受到銹蝕。預(yù)應(yīng)力碳纖維板的應(yīng)用,有利于防治紫外線侵蝕。張拉徹底檢驗合格后,還要對預(yù)應(yīng)力碳纖維板表面進行維護。

        二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用中的問題及其對策

        1、裂縫問題

        防止道路橋梁施工過程中的裂縫問題發(fā)生,主要是對溫度進行嚴(yán)格控制?;炷谅访媸┕み^程中,晝夜溫差相對較大時容易出現(xiàn)熱脹冷縮問題;天氣溫度較低時,混凝土未充分凝固,也會出現(xiàn)裂縫問題。在道路橋梁施工過程中,加大溫控力度非常重要,盡可能避免冬季施工。

        2、波紋管堵塞

        實踐中為避免該問題的出現(xiàn),在波紋管選擇過程中對其外觀質(zhì)量以及密封效果和接頭等都要進行嚴(yán)格的檢查,并且注意其使用年限。澆筑施工過程中,需對波紋管加強保護,一旦出現(xiàn)堵塞問題,應(yīng)當(dāng)及時對堵塞位置進行確定,并利用沖擊鉆開孔清除堵塞物,從而使鋼絞線能夠從波紋管中順利通過。

        3、預(yù)留孔問題

        預(yù)留孔問題的存在,原因在于抽芯問題未處理好,時間把握不到位。抽芯時間太早,就會出現(xiàn)塌陷問題,此時需重新施工建設(shè);抽芯時間太晚,會拔掉抽管,該問題處理相對簡單,只要將抽管放回即可。

        4、張拉力問題

        之所以會出現(xiàn)張拉力問題,主要是因為施工過程中操作人員對數(shù)據(jù)信息的掌握不準(zhǔn)確所致,為提高數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確性,應(yīng)當(dāng)采用先進的技術(shù)設(shè)備,精確計算數(shù)據(jù),以免出現(xiàn)張拉力問題。張拉施工操作過程中,需加強監(jiān)管控制,避免偷工減料現(xiàn)象出現(xiàn)。同時,各部門之間應(yīng)當(dāng)加強協(xié)作,制定科學(xué)合理的道路橋梁施工管理機制,對預(yù)應(yīng)力施工過程中的張拉操作環(huán)節(jié)加強管控,從施工技術(shù)應(yīng)用到器械設(shè)備選用,各環(huán)節(jié)均應(yīng)當(dāng)做好預(yù)防和管控工作。

        結(jié)束語

        總而言之,在目前國內(nèi)外道路橋梁工程施工建設(shè)過程中,預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用非常的廣泛,已經(jīng)成為一種不可或缺的技術(shù)手段。通過該施工技術(shù)的應(yīng)用,可以有效地提高道橋工程施工質(zhì)量及其安全穩(wěn)固性。通過實踐可以看出,該技術(shù)已經(jīng)日漸成熟,在類似于道路橋梁工程項目建設(shè)過程中,值得推廣應(yīng)用。

        參考文獻:

        [1]潘會明,金東杰.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用分析[J].智能城市,2016(6).

        [2]王培植.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應(yīng)用[J].四川水泥,2016(6).

        [3]李樹杰.預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用探討[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化,2017(6).

        [4]張海燕.分析在道路橋梁中如何運用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)[J].建筑與預(yù)算,2016(6).

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