于 洋 黃 維 劉 鵬 時永鵬

（中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院 上海200011）

引 言

石油公司國際海事論壇（Oil Companies International Marine Forum，下文簡稱為OCIMF）成立于1970年，為促進石油石化、天然氣產(chǎn)品等的安全和環(huán)保運輸裝卸，制定了一系列油船等液貨船相關(guān)設(shè)計建造、安全操作規(guī)則。其中1992年首次發(fā)布的《系泊設(shè)備指南》第1版（Mooring Equipment Guidelines-First Edition）更是對液貨船的碼頭系泊布置、船對船過駁系泊布置設(shè)計等提出了相關(guān)細化規(guī)定，第2版發(fā)布于1997年，第3版發(fā)布于2008年，每一版都對相關(guān)系泊設(shè)計要求進行了一定的調(diào)整和更新。［1］2018年OCIMF對《系泊設(shè)備指南》第4版進行了重大修訂，重點是船舶和碼頭人員的安全。

本文通過對《系泊設(shè)備指南》第4版（Mooring Equipment Guidelines-Fourth Edition，后文統(tǒng)稱為MEG4）的規(guī)定進行分析和解讀，同時結(jié)合某型油船的系泊設(shè)計實例對比，著重對需滿足MEG4關(guān)于碼頭系泊布置、應(yīng)急拖帶布置、伴航拖帶和艉拖布置、船對船過駁系泊布置要求的設(shè)計內(nèi)容進行總結(jié)，為以后相關(guān)的設(shè)計工作提供參考。

1 新規(guī)則的分析與解讀

1.1 MEG4對碼頭系泊布置、應(yīng)急拖帶布置、伴航拖帶及艉拖布置設(shè)計的新要求

（1）相對于MEG3，MEG4提供了新的系泊布置總體設(shè)計思路：

① 應(yīng)以最簡單布置滿足船舶所有系泊要求；

② 從系泊絞車導(dǎo)出的系泊索應(yīng)盡可能直接導(dǎo)向舷側(cè)系泊件，盡可能減少羊角立式滾輪使用數(shù)量，避免系泊布置復(fù)雜化及系泊索使用強度下降；

③ 如果1個系泊件用于多種工況，則應(yīng)按照其最高強度要求的工況選型；

④ 系泊布置應(yīng)盡可能使全部系泊索存儲于系泊絞車卷筒；

⑤ 每臺絞車驅(qū)動的系泊卷筒數(shù)量不應(yīng)超過2個，否則會造成絞車冗余度不足，使系泊布置復(fù)雜化；

⑥ 當(dāng)油船使用不同種類系泊索（鋼鏈、鋼索、纖維索）時，這些不同種類系泊索應(yīng)配套使用其專屬導(dǎo)纜器以減少磨損。

（2）對于高模量合成纖維系泊索（后文簡稱為HMSF系泊索），OCIMF特別建議：在沒有導(dǎo)纜器保護襯墊的情況下，HMSF系泊索不能與原用于鋼索或鋼鏈的導(dǎo)纜器配合使用；使用不銹鋼保護襯墊、聚合物保護襯墊包覆導(dǎo)纜器摩擦面可以保護HMSF系泊索以減少該索的摩擦損傷。

（3）OCIMF歷來不推薦油船配備使用應(yīng)急拖離索（俗稱防火鋼索），但鑒于很多碼頭要求配備該索，上一版本指南MEG3依然對應(yīng)急拖離索在綁扎型式、安全負荷、長度給出了建議，但在MEG4中，該部分建議已被刪除。

（4）相對于MEG3，系泊索回彈危險區(qū)的要求在MEG4中被取消。

（5）相對于MEG3，MEG4對應(yīng)急拖帶、伴航拖帶和艉拖也有新的要求。

① MEG3要求按國際海上人命安全公約（后文統(tǒng)稱為SOLAS）配備應(yīng)急拖帶設(shè)備［2］，對其位置無明確要求，對伴航拖帶和艉拖設(shè)備要求應(yīng)盡可能布置于油船中心線上；而MEG4則要求應(yīng)急拖帶、伴航拖帶和艉拖設(shè)備都應(yīng)布置于油船中心線上。

② MEG3對伴航拖帶、艉拖導(dǎo)纜孔HMSF系泊索最小彎曲率的要求為10（折疊編織索）和8（麻花狀編織索），而MEG4對此最小彎曲率的要求則為15；

③ MEG3對伴航拖帶、艉拖帶纜樁、導(dǎo)纜孔的最小SWL要求為200 t（略小于應(yīng)急拖帶的2 000 kN），而MEG4則將伴航拖帶、艉拖帶纜樁、導(dǎo)纜孔的最小SWL要求更改為與應(yīng)急拖帶的2 000 kN一致。

（6）MEG3僅給出了環(huán)境載荷系數(shù)選取及系泊索張力計算方式的推薦，而MEG4 則在此基礎(chǔ)上明確要求：國際船級社協(xié)會IACS的舾裝數(shù)系泊索選取表基于的標準環(huán)境載荷條件相對較低，應(yīng)以滿足MEG4環(huán)境載荷系數(shù)的系泊索張力計算結(jié)果作為系泊設(shè)備配置依據(jù)；另外，相對于MEG3，MEG4的環(huán)境載荷系數(shù)也有部分修改。

1.2 MEG4對船對船過駁系泊布置設(shè)計的新要求

相對于原MEG3，MEG4對于船對船過駁系泊布置設(shè)計的要求也有較大改動，本文限于篇幅，僅列出新指南與原指南主要的不同部分。

1.2.1 系泊布置的通用性

MEG3對船對船系泊布置的通用性無明確要求。

MEG4建議在甲板邊緣布置帶纜樁且與絞車對齊，這樣可以盡量避免絞車上的系泊索與其他油船的系泊索交叉；將用于艏倒纜絞車的副卷筒朝向船首，便于接收其他船的系泊索；用于艉倒纜絞車的副卷筒朝向船尾，便于增加額外系泊索；絞纜卷筒的位置應(yīng)與帶纜樁對齊。詳見圖1（紅色纜繩示意是本船絞車導(dǎo)出至他船的纜繩，藍色纜繩示意是本船接收他船的纜繩并系于帶纜樁）。［4］

圖1 MEG4系泊通用性布置示意圖

1.2.2 船首系泊的布置

MEG3針對船對船系泊船首布置要求：大型油船首部右舷需配備最少3個閉式導(dǎo)纜孔用于船對船操作，且應(yīng)避免與艏部錨設(shè)備干涉；小型油船用于船對船操作的艏部導(dǎo)纜孔通孔尺寸需足夠系泊索尾索卸扣通過，無數(shù)量要求；對絞車型式及布置無要求。

MEG4針對船對船系泊船首布置要求：船首導(dǎo)纜孔和帶纜樁的數(shù)量應(yīng)足夠并且導(dǎo)向合理以提高系泊的有效性、安全性。對于小型油船（接收船），船首每側(cè)至少需要配備2套封閉式導(dǎo)纜孔和帶纜樁，和至少1套帶纜樁用于船首中間的導(dǎo)纜孔。帶有額外的橫纜絞車的大型油船（直航船），船首每側(cè)至少需要配備3套封閉式導(dǎo)纜孔和帶纜樁，和至少2套位于船首中間的帶纜樁和導(dǎo)纜孔；應(yīng)避免使用船對船操作側(cè)另外一側(cè)（后文統(tǒng)稱為非操作側(cè)）的船首導(dǎo)纜孔，否則會導(dǎo)致系泊索繞船首彎折產(chǎn)生磨損，影響系泊索強度；船首系泊絞車應(yīng)斜向布置，使油船非操作側(cè)絞車的系泊索可通過羊角立式滾輪導(dǎo)向操作側(cè)的導(dǎo)纜孔，這樣一舷的系泊絞車可以兼用于另外一舷的船對船系泊操作，詳見圖2。

圖2 船首系泊布置示意圖

1.2.3 船尾系泊的布置

MEG3針對船對船系泊船尾布置要求：大型油船尾部右舷需配備最少4個閉式導(dǎo)纜孔用于船對船操作，且不應(yīng)使用尾封板處導(dǎo)纜孔用于船對船操作以避免系泊索與尾封板接觸磨損；小型油船用于船對船操作的尾部導(dǎo)纜孔通孔尺寸需足夠系泊索尾索通過，無數(shù)量要求。

MEG4針對船對船系泊船尾布置要求：船尾系泊絞車同樣應(yīng)斜向布置，使油船非操作側(cè)絞車的系泊索可通過羊角立式滾輪導(dǎo)向操作側(cè)的導(dǎo)纜孔，故該布置下兩舷的絞車可同時用于船對船操作，對于大型油船與小型油船或相近尺寸油船船對船操作更適用。

1.2.4 對稱設(shè)計

MEG3針對船對船系泊沒有明確的左右舷對稱設(shè)計要求。

MEG4針對船對船系泊要求左右舷對稱設(shè)計，即相應(yīng)導(dǎo)纜孔和纜樁對稱布置，使油船不局限于僅能在一舷進行船對船過駁作業(yè)。

1.2.5 系倒纜帶纜樁、帶纜樁要求

MEG3針對船對船系泊倒纜要求：160 000 DWT以上大型油船，右舷距集管區(qū)前后35 m配置全尺寸導(dǎo)纜孔和帶纜樁用于掛倒纜，導(dǎo)纜孔通孔尺寸應(yīng)為 500 mm×400 mm［3］，160 000 DWT以下大型油船在集管區(qū)前后附近布置與普通系泊系泊件尺寸相近的帶纜樁、導(dǎo)纜孔，具體距離及系泊件尺寸無要求；小型油船無具體要求。

MEG4針對船對船系泊倒纜要求：在不影響貨油管安全操作的前提下，建議油船（無論大型油船還是小型油船）在距離集管區(qū)重型欄桿前后端部2～5 m范圍內(nèi)，安裝全尺寸的帶纜樁和封閉式導(dǎo)纜孔，倒纜絞車的布置位置應(yīng)盡可能向前和向后，以增加倒纜的長度，該建議對于長度相近的兩艘船進行船對船作業(yè)時尤為適用。另外，原MEG3對于船對船操作倒纜的相關(guān)要求（如右舷距集管區(qū)前后35 m配置全尺寸導(dǎo)纜孔和帶纜樁用于掛倒纜，導(dǎo)纜孔通孔尺寸應(yīng)為500 mm×400 mm等要求）全部取消。

1.2.6 導(dǎo)纜孔型式

MEG3僅推薦閉式導(dǎo)纜孔在船對船作業(yè)中使用。

MEG4在建議使用閉式導(dǎo)纜孔的基礎(chǔ)上，特別強調(diào)不建議閉式滾柱導(dǎo)纜器在船對船作業(yè)中使用。因為在船首，滾柱導(dǎo)纜器通常布置于舷墻中，并設(shè)計為引導(dǎo)系泊索向下。在船對船過駁中，隨著兩船干舷的變化，在某些過駁期間可能會引起系泊索向上，由于這類導(dǎo)纜器不是為纜繩向上而設(shè)計的，因此系泊索就會與上部滾輪支撐結(jié)構(gòu)接觸產(chǎn)生磨損。

1.2.7 系泊絞車及絞盤使用要求

MEG3對用于船對船操作的系泊絞車及絞盤使用沒有相關(guān)要求。

MEG4要求在船對船作業(yè)中，系泊絞車既要能導(dǎo)出也要能接收系泊索，故每臺絞車都應(yīng)有一個絞纜副卷筒或者一個空的卷筒用于接收他船的系泊索。建議所有絞車，尤其是倒纜的絞車，應(yīng)成對安裝或者至少配備雙系泊卷筒，這樣可以有效地部署兩根倒纜，以保證合理的系泊冗余度；另因系泊絞盤沒有儲存系泊索的卷筒，故絞盤不適用于全尺寸系泊索的操作，尤其是倒纜不建議使用絞盤操作，應(yīng)使用有系泊卷筒的絞車操作。倒纜應(yīng)能直接從導(dǎo)纜孔經(jīng)過要使用的帶纜樁到絞車卷筒上，且盡可能不使用羊角立式滾輪。

2 實船案例分析

筆者近兩年參與設(shè)計過兩型114 000 t油船，其中一型2017年交船，系泊布置按MEG3推薦要求設(shè)計，下文簡稱為“舊船”；另一型2019年開始設(shè)計，目前尚未交船，系泊布置按MEG4推薦要求設(shè)計，下文簡稱為“新船”。因這兩型油船主尺度完全一致，故這兩型船適合作為實船案例，對兩版指南下的碼頭系泊布置、應(yīng)急拖帶布置、伴航拖帶及尾拖布置及船對船過駁系泊布置設(shè)計進行對比分析。

新、舊114 000 t油船主尺度如表 1 所示。

表1 114 000 t油船主尺度 m

（1）舊船、新船首部分別按MEG3、MEG4推薦要求設(shè)計的系泊布置見圖3，圖4；首部系泊設(shè)備區(qū)別見表2。

圖3 舊船首部系泊布置圖（按MEG3推薦布置）

圖4 新船首部系泊布置圖（按MEG4推薦布置）

表2 114 000 t油船首部系泊設(shè)備配備表

通過以上圖表對比分析，可以初步發(fā)現(xiàn)：

MEG4推薦要求所有首部系泊絞車盡可能雙向出繩，該要求相比MEG3會對首部系泊絞車后空間占用更多。兩型114 000 t油船由于沒有設(shè)置艏樓甲板，所有系泊設(shè)備皆布置于主甲板，故此要求對首部系泊布置沒有影響。而小型油船如6.5萬噸級油船，為了錨系布置更容易設(shè)計通常會設(shè)計首樓甲板，這會導(dǎo)致首部系泊設(shè)備布置位置高于船體主甲板，且首樓甲板受控于空船重量指標通常較短，該情況會使MEG4要求的雙向出繩后出繩很難布置。

MEG4對艏部系泊帶纜樁數(shù)量、導(dǎo)纜孔數(shù)量、絞車雙向出繩、絞車卷筒數(shù)量的要求較易滿足；但對艏部羊角滾輪導(dǎo)纜器盡可能不配備的要求很難滿足。因為巴拿馬運河規(guī)則要求通過運河的船舶首部需配備相應(yīng)的拖帶及系泊導(dǎo)纜孔［5］，接收系泊索通過這些導(dǎo)纜孔需要羊角滾輪導(dǎo)纜器的輔助。筆者認為MEG4編制此推薦時并未充分考慮巴拿馬運河等相關(guān)要求對系泊布置的影響，所以在實船艏部甲板面積較小、絞車數(shù)量有限、又需要滿足巴拿馬運河等相關(guān)要求的前提下，此要求實船很難滿足。

此外，MEG4認為原MEG3要求的永久標記系泊索回彈危險區(qū)無法精確標記范圍（系泊索斷裂點很難判斷），當(dāng)操作人員站在系泊索回彈危險區(qū)外時，反而會導(dǎo)致其形成錯誤的安全感，故對此并不做要求，建議用警示銘牌等代替。

綜上所述，可認為MEG4新要求對艏部系泊布置影響較大。

（2）舊船和新船的尾部分別按MEG3、MEG4推薦要求設(shè)計的系泊布置見圖5和圖6；艉部系泊設(shè)備區(qū)別見下頁表3。

圖5 舊船尾部系泊布置圖（按MEG3推薦布置）

圖6 新船尾部系泊布置圖（按MEG4推薦布置）

表3 114 000 t油船尾部系泊配備表

通過以上圖表對比分析，可以初步發(fā)現(xiàn)：

MEG4推薦要求艉部所有系泊絞車盡可能雙向出繩（朝向艉部的第3臺系泊絞車除外）該要求相比MEG3會對尾部甲板占用更多，所以新船的尾部系泊區(qū)域空間極其狹小，例如：朝向艉部的第3臺絞車副卷筒附近的帶纜樁需斜向布置以空出操作空間，否則無法使用帶纜輔助索。但需要注意的是：新船的機艙棚并未配備脫硫塔，而隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴苛，機艙棚配備脫硫塔的情況會越來越普遍；如果新船配備脫硫塔，會導(dǎo)致艉部系泊甲板有效長度進一步被壓縮至少1.6 m左右，這樣則會導(dǎo)致沒有足夠的艉部系泊空間來布置3臺雙卷筒系泊絞車以滿足MEG4新要求。

故MEG4推薦的艉部系泊甲板布置方案：斜向布置2臺雙卷筒絞車雙向出繩，朝艉部方向布置1臺雙卷筒絞車。在不增加艉部系泊甲板面積的前提下，對于配置脫硫塔的該型油船很難滿足，對于未配置脫硫塔的該型油船可勉強滿足。

MEG4對艉部系泊帶纜樁數(shù)量、導(dǎo)纜孔數(shù)量、絞車雙向出繩以及絞車卷筒數(shù)量的要求較易滿足，但對艉部羊角滾輪導(dǎo)纜器盡可能不配備的要求很難滿足。因為巴拿馬運河規(guī)則要求通過運河的船舶尾部需配備相應(yīng)的拖帶及系泊導(dǎo)纜孔，接收系泊索通過這些導(dǎo)纜孔需要羊角滾輪導(dǎo)纜器的輔助。筆者認為，MEG4編制此數(shù)量推薦時并未充分考慮巴拿馬運河、尾拖拖索引纜等相關(guān)要求對系泊的影響，所以在實船尾部甲板面積較小、絞車數(shù)量有限，以及巴拿馬運河規(guī)則需要滿足等相關(guān)要求的前提下，此推薦要求實船很難滿足。

MEG4要求應(yīng)急拖帶、伴航拖帶和艉拖設(shè)備都應(yīng)布置于油船中心線上，相比于MEG3要求的艉拖可與應(yīng)急拖帶設(shè)備分開布置的情況，會占用更多的油船尾部縱向空間，且一般油船尾部甲板都會配備0號肋位舵桿吊裝人孔蓋，該設(shè)備同樣占用空間。傳統(tǒng)設(shè)備型式的艉部應(yīng)急拖帶與艉拖分開布置很難滿足要求，故建議采用新的設(shè)備型式。該型式的艉部應(yīng)急拖帶拖索強力點卡在艉拖拖樁，此布置可滿足MEG4新要求。

綜上所述，可認為MEG4新要求對艉部系泊布置影響較大。

（3）舊船和新船的中部分別按MEG3、MEG4推薦要求設(shè)計的系泊布置見圖7與圖8；中部系泊設(shè)備區(qū)別見下頁表4。

圖7 舊船中部系泊布置圖（按MEG3推薦布置）

圖8 新船中部系泊布置圖（按MEG4推薦布置）

通過以上圖表對比分析，可以初步發(fā)現(xiàn)：

MEG4 、MEG3對中部區(qū)域系泊絞車都有雙向出繩推薦要求。新、舊指南中的油船典型系泊布置，中部區(qū)域3臺系泊絞車都可雙向出繩，新船、舊船中部的3臺雙卷筒絞車皆布置為主軸朝船長方向可雙向出繩而與之一致。該布置對中部系泊兩舷通用性是有利的，故可認為MEG4對油船中部碼頭系泊絞車布置設(shè)計要求沒有變化。

MEG4相對于MEG3對于中部集管區(qū)前后掛倒纜帶纜樁、要求變化較大，但由于油船中部甲板空間通常較為寬廣，此要求較易滿足。

同樣因油船中部區(qū)域空間通常較為寬廣，MEG4對中部系泊導(dǎo)纜孔、羊角導(dǎo)纜滾輪數(shù)量、絞車卷筒數(shù)量的要求也較易滿足。

OCIMF通常不推薦配備應(yīng)急拖離索，MEG4相對MEG3更是取消了應(yīng)急拖離索的負荷、長度推薦，但目前不少港口依然要求配備此索，筆者建議新建油船依然按MEG3的負荷和長度推薦配備。

表4 114 000 t油船中部系泊配備表

綜上所述，可認為MEG4新要求對中部系泊布置影響不大。

3 結(jié) 語

通過MEG3與MEG4的對比解讀和實船案例分析，我們可以發(fā)現(xiàn)：MEG4對于油船碼頭系泊布置、應(yīng)急拖帶布置、伴航拖帶及尾拖布置設(shè)計，以及船對船系泊布置設(shè)計的推薦要求有了較大修改；這些修改因布置空間要求加大，對油船中部系泊布置影響較小，而對油船首尾部系泊布置影響較大。

現(xiàn)階段，在油船空船重量指標要求不斷提高，以及艏艉甲板等非貨運區(qū)域面積被壓縮得越來越小的前提下，設(shè)計人員應(yīng)對MEG4新推薦要求充分理解，協(xié)調(diào)好系泊甲板面積小和運河要求多等不利的設(shè)計因素，盡可能滿足MEG4新的推薦要求。