侯博林 李作為

摘 要：航空用防腐劑在應(yīng)用過程當(dāng)中其自身所具有的滲透性相對(duì)較強(qiáng)，在此次研究過程當(dāng)中，對(duì)于防腐劑滲透所產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，由此從側(cè)面分析飛機(jī)制造裝備過程當(dāng)中各項(xiàng)裝備因素對(duì)當(dāng)前飛機(jī)防腐中所存在的影響，并且探究各類影響的解決方式，希望能夠?yàn)槲覈?guó)的飛機(jī)防腐性能研究工作提供一定程度的參考。

關(guān)鍵詞：裝配因素;防腐工作;防腐試驗(yàn)

飛機(jī)如若在運(yùn)行過程當(dāng)中受到周圍環(huán)境的影響，將有可能使其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕。其主要的因素會(huì)由大氣、水分、化學(xué)物質(zhì)以及航空燃料等諸多因素予以導(dǎo)致，由此使得整體飛行安全受到嚴(yán)重的影響，而腐蝕對(duì)于整體飛機(jī)的運(yùn)行而言，會(huì)不可避免地產(chǎn)生。由此防腐工作以及使腐蝕予以延緩，是保證飛機(jī)安全極為重要的現(xiàn)實(shí)內(nèi)容，為了使整體飛機(jī)結(jié)構(gòu)所存在的腐蝕問題得到有效的解決，除了在日常工作中，需要對(duì)更加優(yōu)質(zhì)的金屬材料以及相應(yīng)的密封膠涂料進(jìn)行選擇之外，同樣需要應(yīng)用更加有效的排水措施，應(yīng)用防腐劑也是極為重要的措施之一。而我國(guó)在航空事業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于飛機(jī)所具有的防腐提出了更加系統(tǒng)化的要求。防腐劑在應(yīng)用過程當(dāng)中其自身所具有的滲透性相對(duì)優(yōu)質(zhì)，能夠滲透到相對(duì)較小的空氣以及相應(yīng)的間隙之內(nèi)，并且將其水分進(jìn)行有效的置換，形成優(yōu)質(zhì)的防腐膜，對(duì)于飛機(jī)所具有的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域而言，尤其對(duì)與惡劣環(huán)境接觸的區(qū)域而言，優(yōu)質(zhì)的防腐效果需要進(jìn)一步的以結(jié)構(gòu)鉚釘質(zhì)量相對(duì)優(yōu)質(zhì)與及密封膠施工更為良好作為前提。

1對(duì)防腐劑滲漏實(shí)驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)的分析

1.1對(duì)實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行分析

在此次研究過程當(dāng)中應(yīng)用封閉曲面蒙皮盒體結(jié)構(gòu)，以及相應(yīng)的平面開敞盒體結(jié)構(gòu)。在兩種結(jié)構(gòu)的構(gòu)建過程當(dāng)中，會(huì)使用雙層蒙皮，蒙皮所具有的厚度與整體機(jī)體蒙皮的規(guī)格具有高度一致性，會(huì)分布三根長(zhǎng)桁。在試驗(yàn)過程當(dāng)中，長(zhǎng)桁間所具有的距離與實(shí)際機(jī)體長(zhǎng)桁間所存在的現(xiàn)實(shí)間距相同。在中間長(zhǎng)桁的構(gòu)建過程當(dāng)中，會(huì)另加一層夾層墊片。

在連接過程當(dāng)中，蒙皮長(zhǎng)桁進(jìn)行區(qū)域連接其底面。應(yīng)用埋頭鉚釘?shù)姆绞竭M(jìn)行連接集合體結(jié)構(gòu)，所進(jìn)行有效的連接，為了驗(yàn)證各類因素對(duì)于整體防腐劑滲漏所存在的現(xiàn)實(shí)影響，在此次研究過程當(dāng)中對(duì)三排長(zhǎng)桁連接緊固件，以每5顆鉚釘為一組，分別做出標(biāo)準(zhǔn)成型以及相應(yīng)的非標(biāo)準(zhǔn)成型進(jìn)行綜合性的比較。

1.2對(duì)試驗(yàn)間的拆解對(duì)比進(jìn)行詳細(xì)的分析

將試驗(yàn)件靜置3-6周之后，對(duì)緊固件制成頭以及相應(yīng)的釘頭以跟蹤性的方式進(jìn)行觀察，而在此過程當(dāng)中并沒存在滲漏現(xiàn)象，而后續(xù)分解拆除觀察層在進(jìn)行研究的過程當(dāng)中，同樣需要對(duì)夾層所具有的滲透結(jié)果進(jìn)行分析。首先，在兩套長(zhǎng)桁對(duì)比中。第一套長(zhǎng)桁將夾層進(jìn)行拆除之后，并沒有存在較為明顯的滲漏液體，同時(shí)中間長(zhǎng)桁未貼合面密封的區(qū)域會(huì)存在一定程度的防腐劑滲漏情況。在第二套長(zhǎng)桁進(jìn)行拆除之后，其一層長(zhǎng)桁夾層之內(nèi)防腐劑存在較為明顯的滲漏。同時(shí)，其側(cè)面密封一側(cè)在整體密封膠封閉性相對(duì)不嚴(yán)的位置，同樣會(huì)存在防腐劑的滲漏情況。第二，在對(duì)第一套進(jìn)行拆除第二層墊片之后，可以發(fā)現(xiàn)其無(wú)貼合面所具有的密封區(qū)域非標(biāo)準(zhǔn)成型緊固件會(huì)存在著一定程度的防腐劑滲漏情況，有貼合面的區(qū)域則并不存在相應(yīng)的滲漏情況。對(duì)第二套的第二層墊片進(jìn)行拆除可以發(fā)現(xiàn)，其夾層內(nèi)部會(huì)存在著較為明顯的滲漏現(xiàn)象，同時(shí)對(duì)于貼合面密封一側(cè)，其密封效果相對(duì)較差的縫隙會(huì)存在著防腐劑的滲漏現(xiàn)象。在第三層蒙皮夾層進(jìn)行拆除之后，就第一套實(shí)驗(yàn)對(duì)比件而言，并沒有存在較為為顯的防腐劑滲漏情況。第二套的第三層蒙皮夾層進(jìn)行拆除之后，可以發(fā)現(xiàn)存在著較為明顯的防腐劑滲漏情況，并且就密貼合面密封一側(cè)而言，其整體密封膠合格度相對(duì)較低的縫隙，存在著較為嚴(yán)重的滲漏情況。

2結(jié)果分析

在此次研究過程當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，防腐劑滲漏可能由于諸多原因?qū)е?，其主要原因?huì)包含密封以及相應(yīng)的鉚釘因素。首先密封因素是較為關(guān)鍵性的內(nèi)容。進(jìn)行填角密封有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。如果無(wú)法對(duì)填角密封進(jìn)行有效的開展，相應(yīng)的區(qū)域?qū)⑴c進(jìn)行填角密封的區(qū)域相比，其防腐劑滲透率更加嚴(yán)重。第二，鉚釘成型會(huì)存在著不均勻膨脹的現(xiàn)實(shí)問題，而頂桿靠近墩頭，其自身所擁有的尺寸會(huì)高于其頂桿靠近釘頭所存在的現(xiàn)實(shí)尺寸。由此，無(wú)法充分的對(duì)某釘孔進(jìn)行有效的填滿。因此，就實(shí)際的施工而言，可能使鉚釘在安裝過程當(dāng)中存在一定程度的縫隙，。第三，滲透現(xiàn)象往往并不會(huì)從墩頭予以滲透，會(huì)從其夾層中間處開展相應(yīng)的滲透，對(duì)于并未做出填角密封的區(qū)域而言，則滲透情況更為嚴(yán)重。同時(shí)，其零件在構(gòu)建過程當(dāng)中，其整體貼合面如落越窄，則滲透發(fā)生幾率會(huì)更高。第四，貼合面密封以及相應(yīng)的非貼合面的密封交接處，會(huì)容易產(chǎn)生相應(yīng)的滲漏問題。

結(jié)語(yǔ)

航空防腐劑在應(yīng)用過程當(dāng)中，其自身所具有的滲透性相對(duì)較強(qiáng)，在應(yīng)用過程當(dāng)中，其主要作用在于對(duì)不可避免的微小間隙進(jìn)行有效填滿，從而使得空氣水分以及其他腐蝕來(lái)源得以有效的隔絕。然而，防腐劑在應(yīng)用過程當(dāng)中，是當(dāng)前飛機(jī)防護(hù)工作進(jìn)行保障的重要憑證，對(duì)于飛機(jī)的防護(hù)工作而言，各類防腐措施均需要保證其高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的完成，由此在進(jìn)行飛機(jī)的綜合制造裝配過程當(dāng)中，需要對(duì)鉚釘?shù)尿?yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格化的要求，需要對(duì)防腐的施工工作進(jìn)行嚴(yán)格開嚴(yán)格檢查。對(duì)于填角密封而言需要進(jìn)行細(xì)化，對(duì)于一次施工無(wú)法完成的填角密封區(qū)，需要鏟除留鉚某區(qū)域，由此做好相應(yīng)的銜接工作，使填角密封得到有效的優(yōu)化。以多種方式進(jìn)行有效的防腐工作，確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)在構(gòu)建過程中，其自身所具有的結(jié)構(gòu)安全性得到提升，使飛機(jī)的服役壽命大幅度增加，使飛機(jī)在行駛過程當(dāng)中能夠擁有更高的安全性。

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作者簡(jiǎn)介：

侯博林，性別：女，民族：漢，籍貫：陜西渭南，出生年月：1993年9月，研究方向：飛機(jī)制造相關(guān)。