韋精玉 韋晶晶 陸新育 陸伸瑞 譚智 韋芳蘭

摘 要：車身是汽車的主要部分，其質(zhì)量對汽車整體功能有很大的影響。本文重點研究汽車鈑金表面質(zhì)量控制的一些手法.并期望透過與其它汽車制造商分享經(jīng)驗，能夠提高中國車身制造的水平。

關(guān)鍵詞：鈑金表面;研究分析;過程控制

引言： 汽車白車身鈑金表面質(zhì)量控制是極為復雜的系統(tǒng)技術(shù)，其中涉及到很多系統(tǒng)工程，例如沖壓工藝、沖模構(gòu)思、沖壓件質(zhì)量檢測、焊校工藝、焊接構(gòu)思、零件選取規(guī)格、零件質(zhì)量與零件分配等等。在其質(zhì)量管控的過程中，要綜合便用沖壓等焊按工藝，還要提升其質(zhì)量檢測水平，從而對汽車白車身的開發(fā)與制造質(zhì)量進行保障，一方面能夠縮短汽車白車身的研發(fā)時間與研發(fā)成本，另一方面還能提高汽車白車身的質(zhì)量，確保其滿足高質(zhì)量量產(chǎn)需求。

1、汽車鈑金件表面的特點概述

同一般沖壓件相比，汽車鈑金件表面具有材料薄、形狀復雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要求高等特點。鈑金件表面的工藝設(shè)計、沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計和沖模制造工藝都具有特殊性。因此，在實踐中常把鈑金件表面從一般沖壓件中分離出來，作為一各特殊的類別加以研究和分析。

1.1、表面質(zhì)量

鈑金件表面表面上任何微小的缺陷都會在過電泳漆后引起光線的漫反射而損壞外形的美觀，因此鈑金件表面不允許有波紋、皺折、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞表面美感的缺陷。鈑金件表面上的裝飾棱線和筋條要求清晰、平滑、左右對稱和過渡均勻，鈑金件表面之間的棱線街接應吻合流暢，不允許參差不齊?？傊k金件表面不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。

1.2、剛性

鈑金件表面拉延成型時，由于其塑性變形的不均勻性，往往會使某些部位剛性較差。剛性差的覆蓋件受至振動后會產(chǎn)生空洞聲，用這樣零件裝車，汽車在高速行駛時就會發(fā)生振動，造成鈑金件表面早期破壞，因此鈑金件表面的剛性要求不可忽視。檢查鈑金件表面剛性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位聲音的異同，另一是用手按看其是否發(fā)生松馳和鼓動現(xiàn)象。

1.3工藝性

覆蓋件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸決定該件的工藝性。覆蓋件的工藝性關(guān)鍵是拉延工藝性。覆蓋件一般都采用一次成型法，為了創(chuàng)造一個良好的拉延條件，通常將翻邊展開，窗口補滿，再加添上工藝補充部分，構(gòu)成一個拉延件。工藝補充是拉延件不可缺少的組成部分，它既是實現(xiàn)拉延的條件， 又是增加變形程度獲得剛性零件的必要補充。工藝補充的多少取決干覆蓋件的形狀和尺寸，也和材料的的性能有關(guān)，形狀復雜的深拉延件，要使用08ZF 鋼板。工藝補充的多余料需要在以后工序中去除。拉延工序以后的工藝性，僅僅是確定工序次數(shù)和安排工序順序的問題。工藝性好可以減少工序次數(shù)，進行必要的工序合并。審查后續(xù)工序的工藝性要注意定位基準的一致性或定位基準的轉(zhuǎn)換，前道工序為后續(xù)工序創(chuàng)造必要的條件，后道工序要注意和前道工序銜接好。

2、汽車鈑金表面質(zhì)量過程控制

汽車鈑金件表面質(zhì)量是客戶用車時最直觀也是最先關(guān)注的地方，如果表面質(zhì)量不達標就會降低客戶對汽車的整體印象，并影響到客戶對汽車性能的感受，在生產(chǎn)過程中，其質(zhì)量要求要以PDCA循環(huán)進行質(zhì)量管理。以下是提升過程控制能力的闡述。

過程控制能力大致分為以下幾種：①標準化執(zhí)行能力;②非常規(guī)流程管理能力;③措施有效性和執(zhí)行率。

將于日常設(shè)備保養(yǎng)、TPM點檢、PM等列入標準化工作工作，設(shè)備能力的提升主要通過基于能力分析制定的調(diào)整措施，下面重點談談過程控制能力的提升。

標準化工作流程是質(zhì)量控制的根本。標準化執(zhí)行能消弱人為因素的影響，標準化固化的是一種質(zhì)量習慣。標準化不僅僅是作業(yè)指導書，更是一種對質(zhì)量流程的恪守。標準化不僅僅用于指導具體的操作，更是基礎(chǔ)的培訓資源。經(jīng)過驗證的正確操作，經(jīng)過探索總結(jié)的檢測方法，經(jīng)過經(jīng)驗積累的返修作業(yè)方法，經(jīng)過經(jīng)驗積累的設(shè)備故障排查步驟，經(jīng)過不斷優(yōu)化完成的工作流程等都可用標準化固化下來，唯有如此經(jīng)驗才能被沉淀并發(fā)生效用。

非常規(guī)流程是指非常規(guī)作業(yè)的流程，如返修作業(yè)、排查鎖定、啟用備用計劃、設(shè)備（含工具、檢具等）維修后的驗證、零件試生產(chǎn)等都是質(zhì)量風險較高的作業(yè)。在執(zhí)行這些作業(yè)時，流程規(guī)范的獨立確認要求是最后一道質(zhì)量關(guān)口，需要特別關(guān)注。監(jiān)控管理好非常規(guī)流程的執(zhí)行只是一項工作，對非常規(guī)流程執(zhí)行中的數(shù)據(jù)分析是促進非常規(guī)流程逐漸減少的基礎(chǔ)。

措施有效性需要跟蹤驗證，有效的措施需要被完全執(zhí)行。這個里面涉及到工藝紀律審核和不斷的工位審核。不斷的督促檢查整改是促進良好質(zhì)量文化和氛圍的基礎(chǔ)。

3、提升汽車鈑金件表面質(zhì)量操作的幾點建議

3.1加工件的表面質(zhì)量：加工件表面缺陷種類：磕碰、劃傷、毛刺、飛邊、銹跡等。

零件加工后，不應有磕碰、劃傷、毛刺、飛邊、銹跡等影響外觀質(zhì)量的缺陷或鐵屑等雜物存在。加工件應存放在工位器具上，相互之間不應碰撞。加工件吊運要有保護措施，以防擦傷。

3.2裝配表面質(zhì)量：零部件在裝配過程中不允許磕碰劃傷。裝配時應盡量避免強力組裝，以免在零件表面產(chǎn)生坑痕。緊固螺栓、螺釘時必須使用相應的工具，嚴禁敲擊，以防損傷零件外形。焊縫尺寸、焊縫表面形狀應符合圖樣或標準的規(guī)定且圓滑過度到母材的表面，焊縫寬度在全長范圍內(nèi)應均勻一致，最大與最小之差不大于4mm，焊縫應具有均勻的焊波。焊縫兩側(cè)的飛濺、焊瘤、焊渣必須清除干凈。修補焊縫后應將補焊部位打磨平整與原焊縫基本吻合。焊縫以外母材應避免電弧擊痕，電弧擊傷的部位應打磨光滑并進行檢查。錘擊外表面，不允許有肉眼明顯可見錘痕，如有應打磨消除。

3.3涂漆表面質(zhì)量：設(shè)備外表面應進行噴砂處理，消除表面氧化皮、毛刺、銹跡和焊渣等，使設(shè)備表面呈暗灰色。噴砂后應在24小時內(nèi)涂敷底漆。涂漆前應將設(shè)備表面的灰塵和砂粒吹掃干凈。涂膜應平整、光滑、色澤均勻。涂膜不允許有流掛、起泡、針孔及明顯的桔皮、脫落。對涂膜局部缺陷部位應用小鏟刀清除，再重新噴涂。不涂的表面或部位（如銘牌）應采取保護措施。不得沾染油污。如用戶或壓力容器產(chǎn)品圖樣中未做具體規(guī)定，碳鋼設(shè)備外表面面漆均為桔紅色。廠名及重心等標記均用白色油漆噴涂。球片表面涂防銹漆，坡口邊緣100mm范圍內(nèi)涂可焊性涂料?？珊感酝苛蠎克⒕鶆?，寬窄一致，不得有流掛、刷痕等缺陷。

總結(jié) ?：隨著人民生活水平的提高，人們對于汽車的需求量越來越大，為汽車行業(yè)帶來了極大的市場，對于白車身鈑金件的質(zhì)量要求也越來越高。因此，汽車企業(yè)在生產(chǎn)的過程中要注重對車身質(zhì)量進行控制，不斷提高車身的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，促進我國汽車行業(yè)的長足發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉春光.白車身試制過程中的焊接質(zhì)量控制解析[J].黑龍江科技信息，2017