馬萬利 趙根保 余俊偉 翟偉 李龍偉

河南送變電建設(shè)有限公司 河南 鄭州 450051

1 雅中-江西±800kV特高壓直流線路工程概況

雅中-江西±800kV特高壓直流線路工程（湘4標(biāo)段），雅中～江西±800千伏特高壓直流輸電線路工程(湘4標(biāo)段)線路起于衡陽市衡東縣與株洲市淥口區(qū)交界處荷花坪，止于湘贛省界交界處鐵坑西，途徑湖南省株洲市淥口區(qū)和攸縣兩縣區(qū)，線路路徑長度86.623km，全線單回路架設(shè)，曲折系數(shù)1.069，沿線海拔高度50m～900m。全線新建鐵塔193基，其中直線塔136基，耐張塔57基，共25種塔形。

導(dǎo)線型號(hào)15mm中冰區(qū)采用6×JL1/G2A-1250/100導(dǎo)線，導(dǎo)線分裂間距500mm；20mm(中、重)冰區(qū)采用6×JL1/G2A-1000/80鋼芯鋁絞線，導(dǎo)線分裂間距500mm；在30mm重冰區(qū)采用6×JLHA4/G2A-1000/80鋼芯中強(qiáng)度鋁合金絞線導(dǎo)線，導(dǎo)線分裂間距500mm。

地線（光纜）型號(hào)：本標(biāo)段地線15mm、20mm冰區(qū)一根地線采用JLB20A-150鋁包鋼絞線，另一根地線采用OPGW-150(36芯)；30mm冰區(qū)一根地線采用JLB20A-240鋁包鋼絞線，另一根地線采用OPGW-240(36芯)。

2 “一牽三”走板分繩施工工藝改進(jìn)技術(shù)措施

2.1 施工工藝說明

（1）導(dǎo)、地線滑車選用及懸掛

1）導(dǎo)線滑車采用三個(gè)三輪滑車，地線采用單輪滑車。架空輸電線路放線滑車是輸電線路工程架線施工必備的主要機(jī)具之一。放線滑車與放線、緊線及附件安裝等施工有密切關(guān)系。導(dǎo)線放線滑車主要由導(dǎo)線輪、鋼絲繩輪和架體等部分組成。根據(jù) DL/T 371-2010《架空輸電線路放線滑車》標(biāo)準(zhǔn)，按照1250mm2大截面導(dǎo)線放線工藝要求，1250mm2大截面導(dǎo)線張力放線采用“一牽2”展放方式的三輪放線滑車。滑車主要技術(shù)參數(shù)有額定載荷、主要部件結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)等。放線滑輪為放線滑車的主要元件，放線滑輪推薦采用MC鑄造尼龍，放線滑輪的主要技術(shù)參數(shù)有額定載荷、滑輪槽底直徑、滑輪寬度、滑輪槽型底部半徑[1]。

2）放線滑車懸掛方式：選用特制鋼連板，一側(cè)連接合成絕緣子底部金具直角掛板，一側(cè)連接3輪導(dǎo)線滑車，其中①號(hào)滑車靠近塔身，其開口方向朝塔身外側(cè)；②、③號(hào)滑車開口方向朝①號(hào)滑車懸掛。

1250mm2大截面導(dǎo)線張力放線用SHD-3NJ-1000/120型三輪放線滑車如圖1所示，專用連板連接如圖2所示。

圖1

圖2

（2）導(dǎo)、地線展放采用無人機(jī)展放φ3.5迪尼瑪繩初級(jí)導(dǎo)引繩，共需飛通4根初級(jí)導(dǎo)引繩，其中導(dǎo)線初級(jí)導(dǎo)引繩均須穿過靠近塔身側(cè)的①號(hào)滑車1號(hào)槽位。然后逐級(jí)牽引，直至將□28牽引繩牽通整個(gè)放線段，具體流程為：φ3.5迪尼瑪繩←φ8迪尼瑪繩←φ12迪尼瑪繩←□11防扭鋼絲繩←□15防扭鋼絲繩←□18防扭鋼絲繩←3×□15防扭鋼絲繩←□18防扭鋼絲繩←□28防扭鋼絲繩，再走板一牽2牽引導(dǎo)線。

（3）“一牽三”施工工藝說明

1）利用無人機(jī)已導(dǎo)通的Ф3.5初級(jí)導(dǎo)引繩，一牽1逐級(jí)牽引分別展放Ф8迪尼瑪繩、Ф12迪尼瑪繩、□11防扭鋼絲繩，□15防扭鋼絲繩、□18防扭鋼絲繩、再使用□18牽繩牽3根，□15防扭鋼絲繩，其中一牽3走板可以使用導(dǎo)線牽引走板導(dǎo)線，走板與牽引繩連接方式如圖3所示。

圖3

圖4

2）走板連接好后，“一牽三”開始牽引，控制牽引速度及張力車張力，避免導(dǎo)引繩之間的纏繞。護(hù)線人員監(jiān)視走板及導(dǎo)引繩牽引情況，密切關(guān)注□15防扭鋼絲繩運(yùn)行情況，防止互相纏繞發(fā)現(xiàn)異常立即報(bào)告。

3）當(dāng)走板到達(dá)牽引場(chǎng)，分別將三根□15防扭鋼絲繩落地錨固，并做好二道防護(hù)。

4）各分繩小組可以分頭、同時(shí)進(jìn)行分繩作業(yè)?；嚿戏掷K人員利用2只3t手扳葫蘆，于滑車前后兩側(cè)提起①號(hào)滑車3號(hào)線，兩只手扳葫蘆相互配合，將3號(hào)線放置到③號(hào)滑車中間槽內(nèi)，接著將①號(hào)滑車2號(hào)線□15防扭鋼絲繩放置到②號(hào)滑車中間槽內(nèi)，最后將①號(hào)滑車1號(hào)線□15防扭鋼絲繩調(diào)整到中間槽位，分繩完成。

圖5 ①號(hào)滑車3號(hào)線放置到③號(hào)滑車中間槽內(nèi)

圖6 準(zhǔn)備提出①號(hào)滑車2號(hào)線

圖7 分繩完畢

2.2 人員、車輛安排

“一牽三”分繩操作采用3個(gè)分繩班組，每個(gè)班組2人，配備1臺(tái)車輛，采取交替分繩作業(yè)順序，保證“一牽三”分繩操作的順利進(jìn)行。

3 結(jié)束語

本工程放線段N4909-N4929塔位，放線段長度9.606km，20基鐵塔，其中直線塔16基，耐張4基；本次放線項(xiàng)目部根據(jù)以往工程施工經(jīng)驗(yàn)，利用張力車配合反牽逐級(jí)分繩的施工方法，分繩計(jì)劃時(shí)間為2天。通過對(duì)“一牽三”走板分繩施工工藝改進(jìn)后，對(duì)比以往“一牽三”分繩施工工藝，“一牽三”實(shí)際牽引時(shí)間為1天，牽引到位以后分繩班組投入分繩作業(yè)，整個(gè)放線段完成分繩施工時(shí)間為1.5天，平均每基分繩時(shí)間節(jié)約為18分鐘，這將大大提高分繩效率，減少每次架線施工的整體時(shí)間，對(duì)于受跨越時(shí)間限制的架線施工意義重大，同時(shí)對(duì)于節(jié)約人工、降低成本也有一定的意義。